José34

Me alegro compañero que se haya arreglado todo  . Yo te comprendo por el destrozo que me hicieron a mí al tintarme las lunas, encima del daño que hacen :'( que llegue un notas de turno y le de por decir que se lo as hecho tu... y te dan ganas de matarloo en fín no me enrollo disfruta de maquina  Un saludo fonfy

Pues es raro compañero, al rellenar el aceite debería apagarse. De todos modos vuelve a comprobar el nivel en frio y haber que marca y nos cuentas. Un saludo

Yo no se que pensar sobre sistema antirobo, para algunos ver un obstaculo puede ser un aliciente de adrenalina que desafiar. De hecho se roban más coches con alarmas que sin ella . Si han sacao esto ya sacaran algo para suplimir el sistema. Ahora bien si es alguíen novato en la materia pues lo deja con dos palmos de narices    lo mejor es que no se fijen en nuestras maquinas.

Es muy útil ,el.que diga que no es por que no lo tiene. Es un extra que iba con el paquete electrico 3

Toy contigo compi estas cosas deberían de venir de serie, son pequeños detalles que hace grande una marca. Hoy en día las marcas recortan de todos lados... y estas son cosas que se ven no quiero ni imaginar las que no vemos..

Hola soy nuevo en el foro, pero hara desde enero del 2012 que tengo un exeo 143 automatico,yo al mio le e puesto un chip que esta intercalado entre el sensor de la commonrail y el conector, lo monte yo mismo ya que no me apetecia tocar la centralita por ITV o venta del coche.Es una cosa muy facil y cuesta unos 150€ y pasa de tener 143CV a 180CV. Se puede pedir por la web https://www.chipdepotencia.info/

Interesante compañero gracias por compartirlo . Puedes decirme tus impresiones? se nota la subida de potencia? en otras palabras merece la pena gastarse los 150€ y lo más importe donde se pone

Un saludo 

En esta vida la risa es del último...  os partis la caja de los que cuidamos los coches. En este foro siempre se ha buscado el cuidado y el mimo de nuestras máquinas. Por este motivo este foro ha sido y sera especial para todos los que nos une esta pasión . Nos une la pasión por nuestros coches y para mí al menos no escatimo dinero en mi pasión. Mi Exeo es más que un coche lo mimo desde el primer día a quíen camparta mi pasión  y el quiere reirse que se busque un jovi que pa malas compañias mejor solos  Pd. agradeceria que aquel que no comparta mi afición se guarde su opinión para el o el foro pero a mí que me olvide 

Repuesta de un colega de SEAT Responde. Hola José El consumo de aceite en motores TDI del grupo Vag se puede considerar "normal" dentro de unos parámetros, a partir de los 15.000 Km. debe estabilizarse este consumo, entre 0.5 y 1L cada 15.000 Km podemos decir que es la media. ¿Que aceites usas 0W30? hay 5W30 bajos en cenizas que cumplen la normativa para vehículos con filtro de partículas, y es un poquito más denso que el primero, el problema de los aceites Long Life es que son tan fluidos como el agua y pueden pasar por los segmentos en las depresiones del motor, incluso por las guías de válvulas, por otra parte se evaporan con gran facilidad a altas temperaturas, en la lubricación del turbo rondan los 500º C, a su favor el gran poder lubricante en los arranques en frío, este aceite apenas tarda unas décimas de segundo en llegar a las partes altas del motor, árboles de levas, taqués y válvulas. Yo nunca aguantaría 30.000 Km el aceite en mi motor y mucho menos en un turbo diesel por muy long life que sea, 15 o 20.000 Km y seguro que ya está negro como el carbón, aunque mantenga propiedades. Capacidad de aceite 4,5 litros Consumo mínimo de media en 30.000 Km. 2 litros (ya que en su etapa final esta más degradado y sube). A los 4,5 litros se le resta 2 litros y se quedan aprox. en 2,5 litros y saber en que condiciones llegan. Por tercera y última vez me ratifico con los 4.5 litros ningún vag llega a los 30.000 Km. Yo comprendo que no todos estamos cualificados para aflojar el tornillo del Carter y tirar este “aceite tan valioso”  y prefiramos rellenar sin mancharnos las manos. A buen entendedor pocas palabras bastan 2+2  son 4  en la universidad y en párvulos. Jose34, con todo el respeto, pero con estos datos que das, no tienes ni idea del funcionamiento del motor... Josedagil yo al menos se cambiar el aceite  -Efectivamente, en 30.000Km, el motor, PUEDE que consuma 1 litro de aceite, pero en un motor rodado y sin deshazte, es poco común, no obstante, pues si hace falta, se rellena y punto, no hay más... Josedagil no tienes ni idea… los vag con aceite long life gastan todos entre 0,5 y 1 litro ya rodados... a los 15.000 km a los 30.000… -"llegaras con 3,5 de los cuales te garantizo que más de 2,5 litros no son aceite" ¿quieres decir entonces que hay un momento en el que estás con apenas un litro de aceite en el Carter y el resto vete tú a saber que es? uffffff.... no se de donde te has sacado esto... ni quiero saberlo... Josedagil si sumas 1 litro cada 15.000 km y el coche tiene una capacidad de 4.5… lo otro es una ironia, para mí y muchos profesiones después de 15.000 km hay de to menos “aceite” . Ahora en serio esa lectura haces de un consejo? Si te gusta lo coges y si no pasa.. al menos no revientes el post. - "Llevas en el motor 1,5 litros de restos de gasoil fijo" Tio, lo siento muchísimo, pero si por algún motivo hay gasoil en el carter del aceite, tu motor tiene un grave malfuncionamiento. En gasoil y el aceite, llegan a estar juntos en la cámara de combustión del cilindro, donde el se inyecta el gasoil, y tiene una película de aceite que recubre la camisa del cilindro; en la explosión se queda el gasoil, y algo del aceite (he dicho algo eh!!!!) pero el gasoil nunca entra al circuito del aceite. Josedagil  esta te la respondi al principio, “en restos de gasoil me refiero a restos de la combustión” ya te la detalle más arriba. Si de esto hace esta lectura… Agus, con cambios cada 15.000, claro que el coche va fino, pero con 30.000 también; los aceites y motores actuales, aguantan los 30.000Km, y los 2 inviernos y veranos; e incluso más, de verdad... Que ya no estamos en la época en el que había que poner un aceite para invierno, y otro aceite para verano, antes de que saliesen los aceites Josedagil si pretendes decir que un motor va igual con aceite limpio que contaminado... es que sabes mas que nadie

Si aquí nadie obliga a nadie solo que cada uno aporta sus experiencias y sus conocimientos. Yo me ractifico compi..

El coche tiene una capacidad de 4.5 litros, como bien as dicho aguanta a los 30.000 km pero llegaras con 3,5 de los cuales te garantizo que más de 2,5 litros no son aceite. Llevas en el motor 1,5 litros de restos de gasoil fijo. Y yo en estas circunstacias no quiero llegar a los 30.000 km. Yo prefiero en vez de añadir sustituirlo a los 15.000 km que a estos km el coche puede llegar con 3,75 más impurezas. Y ahora bien cuanto valen 3 litros de aceite? porque es lo que estas aprovechando el resto lo tienes que añadir. Para mí esto es como si te cambias de calzoncillos sin ducharte... estas con ropa limpia de cara al exterior... pero de cuerpo pa dentro tienes la misma mierda.

Ahora tal y como estan los conces gastarte 300€ en una revisión... pues hombre hay que pensarlo. En la vida de un coche son munchos cambios los que te ahorras eso esta claro. Ahora si piensas cambiarlo con 10 años o 150.000 km el coche lo va hacer si o sí. Pero que no te quepa duda que el degaste en tu coche es muy superior a otro con 250.000 km.

Cada uno tiene que hacer las cosas por y para uno que es el paga, y tener presente que estos trabajos son de mantenimiento que el coche ni va andar más ni menos. Solo alargas su longevidad y sus componentes, turbo, válvula RG, Dpf, cualquiera de estas piezas amortiza todas las revisiones.

Jose34, con todo el respeto, pero con estos datos que das, no tienes ni idea del funcionamiento del motor...

-Efectivamente, en 30.000Km, el motor, PUEDE que consuma 1 litro de aceite, pero en un motor rodado y sin desaste, es poco común, no obstante, pues si hace falta, se rellena y punto, no hay más...

-"llegaras con 3,5 de los cuales te garantizo que más de 2,5 litros no son aceite" ¿quieres decir entonces que hay un momento en el que estás con apenas un litro de aceite en el carter y el resto vete tú a saber que es? uffffff.... no se de donde te has sacado esto... ni quiero saberlo...

- "Llevas en el motor 1,5 litros de restos de gasoil fijo" Tio, lo siento muchísimo, pero si por algún motivo hay gasoil en el carter del aceite, tu motor tiene un grave malfuncionamiento. En gasoil y el aceite, llegan a estar juntos en la cámara de combustión del cilindro, donde el se inyecta el gasoil, y tiene una película de aceite que recubre la camisa del cilindro; en la explosión se queda el gasoil, y algo del aceite (he dicho algo eh!!!!) pero el gasoil nunca entra al circuito del aceite.

Agus, con cambios cada 15.000, claro que el coche va fino, pero con 30.000 también; los aceites y motores actuales, aguantan los 30.000Km, y los 2 inviernos y veranos; e incluso más, de verdad... Que ya no estamos en la época en el que había que poner un aceite para invierno, y otro aceite para verano, antes de que saliesen los aceites multigrado....

Lo dicho, siempre desde el respeto, y desde el punto de vista de compartir opiniones, experiencias y datos...

Un saludo compis

Al hablar del aceite, conviene insistir en que aunque su calidad ha mejorado, deben cumplir siempre las especificaciones que exige el constructor. Porque aparte de engrasar las piezas móviles del motor, cumple más funciones: disipa el calor de la fricción, protege contra la corrosión, y neutraliza los productos de la combustión, al mantenerlos en suspensión. Hoy hay aceites especiales para motores diesel y gasolina, atmosféricos y turboalimentados, minerales, semisintéticos y sintéticos, con viscosidades cada vez menores (el 20W-50 estándar de hace 20 años es hoy el 10W-40, y los nuevos modelos ya han bajado al 5W-30), para reducir fricciones y consumo, lo que a menudo provoca un gasto mayor si se utilizan en motores más antiguos o, simplemente, más gastados.

La progresión en la calidad de los aceites y los propios filtros ha permitido alargar los plazos de reemplazo en un grado increíble hace dos décadas, pero todo tiene un límite. Un filtro actual de calidad elimina los contaminantes sólidos del lubricante, impidiendo que se acumulen en el circuito, y reteniendo las partículas más abrasivas de polvo, metal y hollín entre 8 y 60 micras, las más perjudiciales para el desgaste si se introducen por las cavidades de rodamientos y casquillos, conductos de cilindros, casquillos de biela y bancada, etc. Pero si el usuario prescinde del cambio regular de filtro y aceite, dará paso no sólo a un mayor consumo de aceite y combustible, sino a un peor rendimiento motriz y más gases de escape, neutralizando el supuesto ahorro del retraso del cambio, al acortar la duración de la vida del motor y correr el riesgo de provocar una avería cara.

Sin olvidar que aunque el aceite no se queme, sí se ensucia y contamina químicamente, sufriendo un proceso de degradación como lubricante que no puede evitar su filtrado. Y la absorción de gases de escape es lo que más daña al lubricante, al pasar parcialmente al cárter en las fases de compresión. Gases que contienen hidrocarburos, agua, óxidos de nitrógeno, azufre… Y bajo estas condiciones de presión y calor surgen combinaciones que dan paso a la formación de ácidos corrosivos como el nítrico y hasta el sulfúrico, que acentúan el envejecimiento del aceite, descomponen sus aditivos y atacan las superficies metálicas. Por eso hay que desconfiar de las soluciones “mágicas” de filtrado que prometen eliminar los cambios de aceite. Porque pueden filtrarse partículas sólidas muy finas, ampliando el intervalo de reemplazo, pero eso no elimina su contaminación ni su degradación como lubricante.

En resumen, respetar los intervalos de cambio de aceite y filtro de aceite es un factor clave para proteger el motor contra el desgaste y lograr una larga vida útil del vehículo. Tanto más cuánto más largos son los plazos de cambio, que indican unos límites mucho más ajustados. Por eso el filtro del aceite sigue siendo, aunque dure mucho, el filtro clave del motor, y por eso para usuarios normales que recorren entre 10.000 y 20.000 km al año, el mejor consejo es cambiarlo todos los años junto con el aceite.

Ahi esta el quiz de la cuestio  jejejejeje. Pero bueno, poco a poco se hizo roma. El problema es que casi cada dia sale algo nuevo que hacerle.

Ya te digooo cuando piensas hago este y ya acabo.. sale alguíén con algo nuevo y entras

La foto no se ve muy bien, pero como dice inves hay más cambios. El tapón de llenado de aceite no se ve y la tapa del motor es totalmente distinta y más pequeña. Yo solo puedo decir que el filtro que llevaba mi ibiza valia 15.000 pts que serian ahora 100€ solo puedo decir que lo cambie una vez solo  . Si es mejor o peor no lo se pero caro como el solo  :'(