josanmil

El cambio DSG 7 pesa 20 kilos mas que un manual de 6, que puede que la 7 marcha compense en consumo. Lo de la fiabilidad es relativa, ya que no se han dado problemas sistematicos.

Las ruedas cubiertas hacen que el coche gaste menos.

Los camiones llevan el motor debajo del habitaculo.

Los espejos creo que sean mas caros en diseño, que las propias camaras y pantalla. Recordemos que los espejos traen varios motores para ajustar y plegar, con sus correspondientes mandos en el habitaculo.

Desde mi punto de vista y conocimientos, lo que mas marca el diseño de un coche de serie, es su apellido, "de serie". Adapatar un diseño a una produccion masiva y en serie determina mucho el resultado final.

Lo del peso lo vi en un catálogo (que ahora no me acuerdo de la marca vag ni del modelo) y me impactó. Quizá fue un error tipográfico o me corrí de línea. He mirado el Exeo que, aunque no es DSG, la diferencia efectivamente son 40 kg mataos. Fallo mío.

Yo creo que en algunos casos no es cuestion de avance tecnológico sino de seguridad, comodidad y a veces costumbre. Lo de las ruedas, mi padre ha tenido un citroën BX y luego un xantia y a mi me encantaba pero ahora bien, sustituir la suspensión hidráulica le costaba 700 € cada una de las bombas hidráulicas (son 6 en total en el xantia). Ahora en el C5 de tener suspensión hidractiva o neumática se van casi 5000€ el mismo modelo. Tecnología existe y muy buena pero cara de coj... Los espejos tienen su aquel ya que no hay sistema más barato y fiable que un espejo (y sin mantenimiento). Nos vamos otra vez a la pela: Una camara con sensor de luz, en color, y con buena calidad y su correspondiente pantalla con resolucion aceptable y sin estropear el salpicadero saldrá 100 veces más caro que un espejo (el sistema de motor del espejo lo tendrá que tener tb la camara a no ser que tenga una lente ojo de pez. Radiador en el frontal es debido a que el motor está también en el frontal ya que algunos coches como los BMW tienes tracción trasera. La razón es que poner el motor detras supondría pasar todo el peso a la parte de atras y en los seat 850 ya se vio que no era una idea brillante porque culeaba demasiado. Además debido a la aerodinámica del coche tendría forma de sombrero (bueno, como era el seat 850)  ya que debe seguir teniendo forma de cuña delante pero el motor no puede estar debajo del habitáculo por el calor que desprende y la altura que cogerían los asientos de atrás. Los deportivos se lo pueden permitir porque no tienen plazas traseras, su centro de gravedad es muy bajo y las ruedas que calza son de aupa. Nada que ver con un utilitario de 5 plazas. El cambio no creo que sea por el dinero, ya que la diferencia son de 2000€. El problema está en la fiabilidad y la costumbre. La leyenda urbana dice que un DSG tiene muchos más problemas que un cambio manual y si te fijas el coche pesa casi 200kg más (cambio de hormigón?) por lo que es más consumo. El manual da (a mi por lo menos) sensación de tener más control del coche. Cierto es que el cambio de levas no lo he probado. Comparo con el automático de toda la vida (PRN1234). Bueno, pues esa es mi opinión, auque como siempre he dicho para gustos los colores.

Será que me estoy volviendo paranóico. Tiene su lógica (no lo de paranóico sino lo de la bombilla).

A mi me cambiaron el faro sin problemas este enero. Es un MY10. Sin embargo, he notado que la temperatura de color de la luz no es la misma en el nuevo faro. Tiene un tono un poco más azul aunque tienes que fijarte mucho para apreciarlo.

Eso creía yo desde el principio pero alikator me ha hecho dudar. Gracias por la aclaración

bueno una pasta el cambio, ademas hay que adaptar el ordenador ufffffffffffffffff y la broma en 500€ un poco caro lo veo yo, cuando rompan ya miraremos el cambio.

500€?? Estuve siguiendo la respuesta de SEALCO y entiendo que son 213,xx + 33€ de adaptación por los 4 elementos (2 carrocería dcho/izq + 2maletero dcho/izq).

Si no es así que alguien me lo diga porque efectivamente 500€ se me va el precio

además se puede votar un monton de veces. Ya me ha salido lo de comentario inadecuado a los cafres que han dicho barbaridades.

A disfrutarlo. Yo alterno el gasoil entre la barata y la cara. En el Toledo el arranque en frio lo hace más limpio y rápido con el caro pero en consumo NO te ahorras el 5% como dice la propaganda. Si es mejor o peor con los aditivos pues no lo sé. Lo dicho, a disfrutar de coche por muchos años.

Bueno, acabo de traer del coche del conce y efectivamente es así como tiene que funcionar. Sin embargo, no me han sabido decir porqué ese funcionamiento no está descrito en el manual. Ahora si quieres te lo crees y si no pues también. No soy persona de discutir así que me lo creo y ya ta. LA verdad es que el como quitarle el cierre centralizado con la llave. Entre eso y que la alarma parece la alarma de mi reloj de pulsera estamos buenos. Gracias a todos y creo que este tema debería darse por cerrado. Siento la confusión.

en el mio creo que solo se abre la puerta del conductor, y si abres con la llave tienes que poner el contacto rapido por que si no suena la alarma, es un sistema de seguridad, por si te fuerzan la cerradura.

Yo no he leido nada de eso en el manual. Sí que he leido que cuando abres con la llave se deben abrir las 4 puertas, el portón, el depósito y desactivarse la alarma a no ser que tengas la apertura selectiva (no es mi caso) en cuyo caso se abriría la puerta del conductor, la del depósito y se desactivaría la alarma. A ver si vas a tener el mismo problema.

Mañana ya te cuento lo que me han dicho. Ire con el manual en mano a ver como me lo explican.