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Ford Mondeo 2013: Más eficiente gracias al tres cilindros

Ford apuesta fuerte por el motor 1.0 Ecoboost tricilíndrico. Su versión de 125 caballos formará parte de la oferta del nuevo Mondeo, que en dos años, también tendrá versiones híbrida e híbrida enchufable. La berlina americana estará a la venta en España a principios de 2013.

La estrategia comercial de Ford pasa por globalizar todos sus coches y adaptarlos a los diferentes mercados a través de pequeños retoques, principalmente, en las suspensiones, motores y acabados. Ya tiene experiencia con el Fiesta y el Focus y, en breve ampliará el espectro con el Kuga y el Mondeo, del que por fin descubrimos cómo será su aspecto.

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Con los rasgos anticipados del prototipo EVOS, que vimos en primicia y en persona a finales de agosto en Berlín, la parrilla mantiene la forma made in Aston Martin, mientras que los faros y los pilotos –éstos con led– reducen su tamaño; ahora, la chapa tiene más protagonismo, algo que se aprecia en el lateral, donde su proporción respecto a la de cristal es superior.

En el apartado de motores, el nuevo Ford Mondeo dispondrá de una amplia gama de motores gasolina y Diesel a los que se sumará la llegada de las versiones híbridas. La gran revolución en el aspecto mecánico es la incursión en la gama del 1.0 Ecoboost de 125 caballos que reducirá consumos y podría sustituir al 2.0 atmosférico de gasolina. Así la gama podría quedar formada únicamente por motores turbo ya sean Ecoboost 1.0 ó 1.6 ó TDCi 1.6 y 2.0.

Por último, en el apartado mecánico podemos desvelar que las suspensiones serán independientes a las cuatro ruedas –con discos de freno ventilados en las delanteras–, dirección de asistencia eléctrica, llantas desde las 16 a las 19 pulgadas, unas dimensiones similares a las de un Mercedes Clase E –4,86 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,47 de alto– y una batalla de 2,85 metros.

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Desde hace varios meses estoy enredando en el foro, leyendo vuestros mensajes, muy interesantes por cierto, y en julio me compré un Exeo TDI 120 Reference MY11, porque me lo tiraron de precio, y os digo que merece la pena. Nunca pense que podría ser el coche que elegiría para comprarme, pero aunque haya salido muy barato, estoy contento con la compra. Asi que aqui voy a estar para intercambiar opiniones, dudas o lo que necesiteis o necesitemos. Desde el 14 de julio ya le he hecho 8.100 KM., y lo que le queda... Saludetes a todos!!!!!

El Museo Casa Enzo Ferrari pone en marcha dos nuevas exposiciones

En las dos próximas muestras del Museo Ferrari se podrán contemplar los más variopintos modelos de la marca italiana. Una de ellas reflejará el pasado de Ferrari y Maserati como rivales en competición, mientras que la otra rendirá tributo al diseñador Sergio Pininfarina, mostrando sus coches más representativos.

En primer lugar, el Ferrari 500 TRC es un vehículo de competición destinado al Grupo C de Sport Prototipos, con el que Ferrari quería dar respuesta al dominio de Maserati en aquel momento. El ingeniero Vittorio Jano optó por un chasis de acero tubular y una carrocería en aluminio, que sin duda contribuían a la velocidad máxima de 245 km/h que alcanzaba el bólido; el Ferrari 340 MM es un coche de competición del que sólo se produjeron cuatro unidades, dos carrozadas por Touring y dos por Vignale. Una de éstas últimas destacó en las Mille Miglia de 1953; el 340 MM Vignale ganó el Giro di Sicilia, con Gigi Villoresi a los mandos. En las Mille Miglia y el Giro di Sicilia de 1953, el 340 MM se vio las caras con el Maserati A6 GCS/53, un biplaza que también compitió en la Targa Florio y en pruebas internacionales celebradas en circuitos como Spa-Francorchamps (Bélgica) o Interlagos (Brasil), con pilotos de F1 como Luigi Musso, Maria Teresa de Filippis y Emanuel de Graffenried a los mandos. Los amantes de la Fórmula 1 podrán contemplar el 250F, con el que Maserati compitió en la categoría reina entre 1954 y 1960, pilotados por leyendas como Juan Manuel Fangio y Stirling Moss.

La exposición "Los grandes retos Ferrari-Maserati" comenzará el 15 de octubre y se mantendrá durante seis meses, con lo que coincidirá en el tiempo con el homenaje al diseñador Sergio Pininfarina -del 27 de octubre de 2012 al 7 de enero de 2013-. Esta muestra se compondrá de dos salas: En la primera "Pininfarina y las carreras", se exhibirán los 250 LM, 250 SWB, y el F1 experimental Sigma. En la segunda sala, "Pininfarina y los prototipos", se verán modelos experimentales como el Modulo, el P6 y el Pinin –un Ferrari de cuatro puertas-. La tercera sala estará dedicada a "Pininfarina y los coches Gran Turismo", con otros once vehículos. Como guinda, los visitantes podrán ver una entrevista inédita al célebre diseñador.

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Maserati Levante: Esqueleto de Jeep y corazón de Ferrari

Maserati ha decidido denominar a su primer todo terreno con el nombre de Levante, en homenaje a la Via Levante, la calle donde los hermanos Maserati arrancaron en 1914 con su pequeña empresa.

El Levante parte del concept car Kubang, que la marca ya había presentado con el primer concept car, en 2003, y con su última versión en 2011. Se basará en la plataforma del Jeep Grand Cherokee, y se producirá en la misma planta estadounidense: Jefferson North Assembly. El nombre "Kubang" no ha convencido a los responsables de Maserati, sobre todo después de que el presentador deTop Gear, Jeremy Clarkson, comentara que ese era el mejor nombre para este todo camino... en cuanto se acabara su periodo de garantía. Tras sugerirse nombres como Millia o Cinqueporte, finalmente se ha optado por celebrar el centenario de Maserati bautizándolo como Levante. El responsable de producción de Maserati, Robert Allan, niega que esa fuera la verdadera historia, asegurando que estaba previsto que la denominación Kubang cediera el paso a otra para el modelo de producción definitivo.

Sobre la plataforma del Grand Cherokee, el Levante montará un motor Maser V8 procedente de Ferrari. En estos momentos, Maserati se está centrando en desarrollar su suspensión y el chasis.

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Seat 124 1.800 Sport Coupé

El Seat 124 Sport Coupé fue el deportivo de lujo español de la época y el primer modelo fabricado en nuestro país en adaptar, de serie, un cambio de cinco velocidades.

El modelo de Seat destacaba por sus potentes motores -1.600, de 110 CV y 1.800, de 118 CV- con cadena de distribución -mantenimiento más barato-, circuito de frenado doble con servo* y un cambio de cinco marchas inédito.

[img alt=Seat 124 1.800 Sport Coupé width=585 height=250]https://www.autofacil.es/wp-content/uploads/2011/06/136.jpg

Sólo se podía elegir en cinco colores -blanco, rojo, azul, amarillo y ocre- y eso era una novedad en Seat que, hasta esa fecha, vendía sus modelos con plazos de entrega de un año y medio y sin posibilidad de elegir el tono de la carrocería.

Es un coche sobrevirador: por su eje trasero, el reparto de pesos y su potencia**.

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Un clásico codiciadoApenas se fabricaron unas 25.000 uds.

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Lo bueno…Prestaciones elevadas para la gama de modelos Seat, capacidad de aceleración destacable -10,5 seg. en pasar de 0 a 100 km/h-, iluminación muy intensa con un haz de luz uniforme, anchura de las plazas traseras y capacidad del maletero, climatización interior eficaz.

Y lo malo… Precio demasiado elevado para la época, rueda de repuesto mal ubicada en el maletero -le restaba mucha capacidad-, sonoridad del motor que se percibía con claridad en el interior del habitáculo; los frenos, pese a ser de disco en las cuatro ruedas, eran poco resistentes.

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Seat 1200 Sport

Bocanegra: así se conocía a este coupé de Seat que aprovechó un diseño descartado por el fabricante de automóviles alemán NSU,  y que se construyó con el chasis del Seat 127 y el motor 1.2 del Seat 124*.

El Seat 1200 Sport sustituyó a los Seat 850 Coupé y Sport Coupé ya existentes. Se le apodó como Bocanegra por el paragolpes -de poliuretano- negro que envuelve todo el frontal del vehículo.

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Se fabricó con la colaboración de la empresa Inducar en Terrasa y Martorell -Barcelona-.

En su lanzamiento, la versión 1.2 de 67 CV costaba 295.000 pta -1.772€., mientras que el 1.4 de 77 CV  ascendía hasta 440.506 pta -2.647€-, aunque añadía servofreno, lavaparabrisas eléctrico y luces de emergencia-.

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Es un modelo cotizado por su escasa producción y por las pocas unidades que hoy se encuentran en buen estado.

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Lo bueno…Ambas versiones -1200 y 1430- destacaban por sus prestaciones, estabilidad y la resistencia a la fatiga de los frenos. La dirección, heredada del Seat 127, era rápida y precisa; y la suspensión, sin ser excesivamente dura, conseguía que la carrocería apenas balancease al enlazar varias curvas.

Y lo malo…se encontraba en el cambio manual, con un tacto demasiado duro y unos recorridos de palanca cortos e imprecisos. Además, ambos motores eran rumorosos -y eso se transmitía al interior-. Por otra parte, los faros eran poco potentes y la autonomía, escasa -esto obligaba a tener que repostar con frecuencia-.

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Seat 131 CLX 2000

Sustituto del 1430, el 131 se situó por debajo del 132 dentro de la gama Seat. Se trataba de una berlina familiar que contaba con una versión deportiva: este CLX 2000.

[img alt=Seat 131 CLX 2000 Delantera width=585 height=250]https://www.autofacil.es/wp-content/uploads/2011/06/138.jpg

El 131 tenía una carrocería de cuatro puertas -el preferido por los taxistas y la policía de la época- y otra de cinco -familiar con 600 l de maletero-. Además, del 131 se fabricaron tres versiones: la ‘L’ con faros rectangulares -el más barato-, la ‘E’ con faros redondos -desde 1975-, y el más equipado Supermirafiori -1978- con faros cuadrados y que compartía carrocería con el CLX 2000.

[img alt=Seat 131 CLX 2000 Trasera width=585 height=300]https://www.autofacil.es/wp-content/uploads/2011/06/322.jpg

En marcha: “Pese a su aspecto simplón y aburguesado, bajo el capó de este 131 CLX 2000 se encuentra un motor potente y con un sonido cautivador. Alcanza las 7.000 rpm, algo que le permite llegar sin demasiado esfuerzo a su velocidad punta -180 km/h-. Además, el consumo no es excesivamente elevado pese a su potencia: de media, gasta unos 8,5 l/100 km y es muy difícil sobrepasar los 12 l/100 km ni en ciudad ni viajando a ritmos ‘ilegales’ por autopista. Adapta un cambio manual de cinco marchas”.

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Lo bueno… Diseño llamativo -sobre todo en su parte trasera-; motor sencillo y fiable. Amplia capacidad del maletero -300 litros-; efectividad de los frenos -su peso contenido ayudaba en gran medida-; y dirección muy directa aún sin tener ninguna asistencia.

Y lo malo…La insonorización del habitáculo era mejorable debido a la ausencia de protecciones en el vano motor desde donde se transmitía mucho ruido; el recorrido de la palanca de cambio era largo; y en las plazas traseras ni un niño viajaba con comodidad.

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Un descapotable elegante y con pedigri

Seat 1400 C Serra

La transformación más elegante y elaborada sobre la carrocería del 'Milquinientos' fue el descapotable obra de Serra. Y, curiosamente, se realizó sólo sobre la primera versión aparecida en nuestro mercado, denominada 1400

Aquellas primeras unidades, aun dotadas del veterano motor 1400 cm3, llegaron a las calles y carreteras españolas, con una estetica, un confort, y un tren rodante absolutamente desconocidos para el automovilista patrio... Tener un Seat 1400 C, era simbolo de estatus social..

La industria auxiliar española era pequeña, pero avida de nuevos proyectos. Pedro Serra ya se encontraba entre los carroceros reputados de toda España y bien conocido en el extrajero por sus obras con los potentes deportivos Pegaso...

La estética lo es todo en el Cabriolet de Serra, ya que el motor del 1400 no le da brillantes prestaciones.

La ausencia de techo y la única puerta lateral transformaban completamente -para bien- la berlina 1400C en un elegante descapotable.

El 1400 C de Serra, creo escuela, muchos "milquinientos" fueron descapotados en talleres y desguaces, especialmente, tras el cese de su produccion.. Pero ninguno puede compararsele. De los 16 o 18 trasformados solo hay otro, azul con apota blanca, restaurandose en Baleares. En Alicante y Madrid, hay dos inmovilizados en colecciones privadas, y de tres se sabe, que fueron plegados en desguaces. De los demas, no se tiene constancia hasta el momento... Sin duda, el 1400 C de Serra, es el mas raro, y curioso de la gama "milquinientos".. una pieza delicadamente especial...

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https://motor.terra.es/coches-clasicos/pruebas/articulo/seat-c-serra-83843.htm

Sebastien Loeb gana su noveno mundial de forma consecutiva

Tras la victoria en el rally de Francia, el piloto galo Sebastien Loeb (Citroen) logra su noveno titulo mundial en el WRC de forma consecutiva. Loeb supo administrar la ventaja en la última jornada, sin tomar excesivos riesgos y acabó imponiéndose al Ford Fiesta de Latvala.

Sebastien Loeb, mito y leyenda viva de los rallyes consiguió hoy ampliar su tremendo palmarés con una nueva victoria en casa, en el Rally de Francia y lo que es más importante, con ella consiguió matemáticamente y a falta de disputarse dos pruebas, su noveno título consecutivo en la máxima competición de esta disciplina.

El francés y su inseparable copiloto, Daniel Elena, comenzaron la última jornada como líderes de la prueba, seguidos de un combativo Jari-Matti Latvala, que quería hacerse con la victoria. Loeb tenía el título servido en bandeja de plata ya que le bastaba con finalizar tercero, aunque quería celebrar su noveno título con una victoria en su tierra.

La alegría en el seno del equipo Citroen puede es total, porque su segundo piloto oficial, el finlandés Mikko Hirvonen, finalizó tercero, lo que le vale a la escudería francesa para hacerse con el octavo título de constructores.

El papel destacado del español Dani Sordo en las anteriores jornadas, que luchaba por acabar entre los cinco primeros, se vió finalmente truncada cuando abandonó después de que su Mini se quedara sin la dirección asistida.

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https://www.caranddriverthef1.com/coches/planeta-motor/62275-loeb-gana-su-noveno-wrc

Clasificación final rally de Francia

      .1. Sebastien Loeb (FRA/Citroen)      3h 32:53.0

      .2. Jari-Matti Latvala (FIN/Ford)      a    15.5

      .3. Mikko Hirvonen (FIN/Citroen)      a    44.1

      .4. Thierry Neuville (BEL/Citroen)    a  1:07.3

      .5. Mads Østberg (NOR/Ford)            a  1:16.4

      .6. Ott Tänak (EST/Ford)              a  2:27.9

      .7. Evgeny Novikov (RUS/Ford)          a  5:51.6

      .8. Chris Atkinson (AUS/Mini)          a  6:42.4

      .9. Martin Prokop (CZE/Ford)          a  8:46.8

      10. Sebastien Chardonnet (FRA/Mini)    a  8:59.7

Clasificación mundial de pilotos

      .1. Sebastien Loeb (FRA/Citroen)      244 puntos (campeón)

      .2. Mikko Hirvonen (FIN/Citroen)      173

      .3. Jari-Matti Latvala (FIN/Ford)      131

      .4. Mads Otsberg (NOR/Ford)            125

      .5. Petter Solberg (NOR/Ford)          119

      .6. Evgeni Novikov (RUS/Ford)          69

      .7. Thierry Neuville (BEL/Citroen)      42

      .8. Martin Prokop (CZE/Ford)            42

      .9. Ott Tanak (EST/Ford)                37

      10. Dani Sordo (ESP/Mini)              31

María de Villota pierde el ojo derecho

Los médicos aseguran que la joven se halla "estable dentro de la gravedad" tras la larga cirugía a la que ha tenido que ser sometida

La piloto española María de Villota, que el ayer sufrió un grave accidente al comienzo de una jornada de pruebas en el aeródromo británico de Duxford, ha perdido el ojo derecho tras una larga operación a la que se sometió en el hospital Addenbrooke, de Cambridge, según ha informado el equipo Marussia. Esta misma fuente afirma que el equipo quirúrgico del hospital Addenbrooke, de Cambridge, "acometió a una larga intervención para tratar las serias heridas en la cabeza y en el rostro sufridas por María en el accidente". La escudería agrega que la operación comenzó el martes por la tarde, y ahora María de Villota "está en estado grave pero estable".

Primera española en la Fórmula Uno

María de Villota es la primera española en entrar en la Fórmula Uno, en su caso como piloto de pruebas de Marussia. Nació el 13 de enero de 1980 en Madrid, y es hija de Emilio de Villota, piloto español que participó en pruebas de Fórmula Uno en los años ochenta. Licenciada en Ciencias de la Actividad Física y el Deporte, su afición al automovilismo nació de niña de la mano de su padre. En 1996 disputó su primera competición de karting, en la que logró su primera victoria y que supuso el comienzo de su carrera automovilística.

Mas informacion y Fuente>>> https://www.elcorreo.com/alava/20120704/deportes/mas-deporte/maria-villota-pierde-derecho-201207041717.html