igonzalez729

Hola, a mi Renault Latitude lo que le pasa desde que lo compré es que, a los 10.000 km desde que se le cambia el aceite empiezan a bajar los kilómetros para la siguiente revisión de 100 en 100 cada 5 km hechos, por lo cual a los 11000 km ya me pide que vuelva a cambiar el aceite.

A pesar de que en el manual se indique que es por la conducción, etc, etc, me parece muy estraño que matemáticamente siempre pasa en cuento se llega a los 10.000 km desde que se le cambia el aceite.

¿A alguien le ha pasado algo parecido?.

Gracias.

Primero quiero dar las gracias a todas las personas que hacen posible este intercambio de información. Desde que me compré mi Renault Latitude DCI 150 Privilege, tengo los siguientes problemas con la aguja del gasoil: 1) Da pequeños saltos (de +/- una rallita), primero muestra que queda menos gasoil y posteriormente vuelve a subir a su estado inicial. Esto no ocurre durante todo su recorrido, pasando sobre todo durante el 1º y 4º cuarto de depósito. 2) El chivato de la reserva se enciende y pita cuando la aguja está en la mitad de la reserva, justo en el medio del 0, posteriormente consume 2 litros más y la guja ya está en el final de la reserva. Le han cambiado el cuadro de instrumentos y el aforador, pero el problema persiste, indicándome que puede ser que el funcionamiento de este coche sea ese (el de el caso 2), pero a mí me cuesta creerlo, puesto que de todos los coches que he podido conducir a ninguno le he observado lo mismo. Quisiera preguntar si alguien ha podido observar el funcionamiento de la aguja cuando llega a la reserva, puesto que se da por hecho que el salto de la aguja no es el correcto. Gracias.

Primero quiero dar las gracias a todas las personas que hacen posible este intercambio de información. Desde que me compré mi Renault Latitude DCI 150 Privilege, tengo los siguientes problemas con la aguja del gasoil: 1) Da pequeños saltos (de +/- una rallita), primero muestra que queda menos gasoil y posteriormente vuelve a subir a su estado inicial. Esto no ocurre durante todo su recorrido, pasando sobre todo durante el 1º y 4º cuarto de depósito. 2) El chivato de la reserva se enciende y pita cuando la aguja está en la mitad de la reserva, justo en el medio del 0, posteriormente consume 2 litros más y la guja ya está en el final de la reserva. Le han cambiado el cuadro de instrumentos y el aforador, pero el problema persiste, indicándome que puede ser que el funcionamiento de este coche sea ese (el de el caso 2), pero a mí me cuesta creerlo, puesto que de todos los coches que he podido conducir a ninguno le he observado lo mismo. Quisiera preguntar si alguien ha podido observar el funcionamiento de la aguja cuando llega a la reserva, puesto que se da por hecho que el salto de la aguja no es el correcto. Gracias.