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Durante la última edición de las 24 Hs de Nürburgring, el Ferrari P4/5 Competizione logró marcar una vuelta de 6 minutos 51 segundos, la más rápida dada por un Ferrari de calle. Así estableció un nuevo record para la marca, superando incluso al Ferrari 599XX, que había logrado 6 minutos 58 segundos. Además, lo hizo utilizando una motorización híbrida.

Durante el pasado fin de semana se llevó a cabo una de las carreras más emblemáticas del mundo, las 24 Hs de Nürburgring. Allí, el Ferrari 4/5 Competizione formó parte de la competencia y si bien no pudo acceder al podio, si se las arregló para dejar su huella en el difícil trazado. Con una marca de 6 minutos 51 segundos, el P4/5 Competizione se convirtió en el Ferrari de calle más rápido en dar la vuelta al "Infierno Verde", superando incluso al Ferrari 599XX, que había logrado marcar 6 minutos 58 segundos 160 milésimas.

Más Info: Motor.es.

Nació como gran 4x4 americano, pero, en 2005, se reinventó. Hoy, todavía más equipado, con mayor calidad y mejor chasis, su 3ª generación monta, por primera vez, un pequeño Diesel de 4 cilindros. Más cerca que nunca de la berlina de lujo, este extremo Mercedes ML 250 BT es ya casi tan grande… como eficiente.

Ahorro sobre ahorro. Casi nos llevamos las manos a la cabeza cuando, en 2010, la Clase S de Mercedes estrenó una pequeña versión básica 250 CDI. No por su precio, ni por representar la mejor de las ofertas… sino por montarse sobre una enorme y exclusiva carrocería de 2 toneladas. ¿Suficiente? Cumplió con creces. Ahora, en la nueva e imponente Clase M, de 4,80 metros de longitud y aún más peso (2.250 kg), Mercedes repite operación: lanza el único SUV grande de lujo, a excepción de un Nissan Murano 2.5 dCi, con motor Diesel también de sólo 4 cilindros. Y monta el mismo 2.2 con doble turbo y 204 CV de la gran berlina S.

Más Info, Fotos y Prueba: Autopista.es.

Un hombre de unos 40 años se encuentra en estado grave en un hospital canadiense tras tirarse "de forma deliberada" por las cataratas de Niagara. Según parece, se trata de la cuarta persona que ha sobrevivido a una caída en la famosa cascada.

La Policía de los Parques de Niagara ha dicho a través de un comunicado que alrededor de las 14.30 GMT del lunes un hombre trepó un muro situado por encima de la catarata Horseshoe (Herradura), la mayor y más conocida de las cataratas de Niagara, y se tiró al agua "de forma deliberada".

Según varios testigos, el individuo, cuya identidad no ha sido revelada por las autoridades canadienses, fue llevado por la corriente hacia la catarata y se precipitó por los alrededor de 56 metros de altura de caída.

El hombre fue rescatado poco después por equipos de socorro al pie de la catarata, en el lado canadiense, y trasladado al Hospital General de Hamilton, donde los médicos señalaron que se encontraba en estado grave pero su vida no corría peligro.

En 2009 otro individuo saltó la valla que separa la orilla del Niagara y se lanzó al agua en los rápidos que conducen a la catarata Horseshoe. Tras caer los 56 metros de altura, nadó hacia un tronco y posteriormente fue rescatado.   

Fuente y video en: ElCorreo.com.

Ya están disponibles en España los Audi A8 Hybrid, primera variante de este modelo en combinar un motor de gasolina con otro eléctrico. Este lanzamiento coincide con la llegada de los nuevos A8 4.0 TFSI de 420 CV que sustituyen a los anteriores 4.2 FSI de 372 CV.

El A8 Hybrid combina un motor 2.0 TFSI de 211 CV con otro eléctrico y desarrolla una potencia total de 245 CV. Según los datos homologados alcanza los 235 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. En cuanto a los consumos, la media declarada es de 6,3 L/100, con un nivel de emisiones de 147 g/km de CO2. Esta versión incluye de serie algunos elementos opcionales o no disponibles en las variantes más sencillas como es el caso de la iluminación LED para los faros principales o la dirección electromecánica.

Junto a estos dos nuevos lanzamiento Audi ha realizado algunos cambios en el equipo opcional y se añaden las molduras de entrada personalizables, un nuevo tono plata ártico (para el Hybrid), paquete asientos traseros en combinación con el acabado deportivo, nueva iluminación interior Audi Exclusive, etc. Los precios recomendados de la nueva gama A8 son los siguientes:

• 3.0 TFSI 290 CV Quattro Tiptronic 83.790 €
• 3.0 TFSI 290 CV Quattro Tiptronic Largo 92.370 €
• 4.0 TFSI 420 CV Quattro Tiptronic 104.490 €
• 4.0 TFSI 420 CV Quattro Tiptronic Largo 112.410 €
• 2.0 TFSI 245 CV Hybrid Tiptronic 83.400 €
• 6.3 W12 500 CV Quattro Tiptronic Largo 154.840 €
• 3.0 TDI 245 CV Quattro Tiptronic 79.490 €
• 3.0 TDI 245 CV Quattro Tiptronic Largo 88.070 €
• 4.2 TDI 350 CV Quattro Tiptronic 99.270 €
• 4.2 TDI 350 CV Quattro Tiptronic Largo 106.890 €

Info y Fotos: Autoblog.com.

En las últimas semanas hemos visto en pruebas al nuevo Panamera 2012, uno de los primeros prototipos del Porsche Macan, el 918 Spyder y también del 911 Turbo, en esta ocasión vemos en imágenes a una mula de pruebas del que será el Porsche 911 Turbo Cabrio, ha posado para las cámaras y podemos disfrutar de sus curvas y habitáculo ‘a techo abierto’. Compartirá gran parte de los elementos con su hermano cupé, hasta su motor, un bloque de 3.8 litros sobrealimentado que entregará unos 500 CV, se espera que su presentación sea este año así que mientras llega el momento, a disfrutar de las fotos espía.

Fuente y Galería de Fotos: Automocionblog.com.

Lucas Ordóñez progresa en su carrera como piloto profesional a pasos agigantados y ya se ha convertido ya en un referente mundial. El primer ganador de la GT Academy de Nissan y Sony ha logrado un nuevo gran éxito al conseguir el triunfo en las 24 Horas de Nürburgring con un Nissan GT-R. El español compartía su Nissan con Kazunori Yamauchi, Yamamoto Yasukichi y Schulze Tobías, el piloto de Nissan terminó la complicada carrera de resistencia en el puesto 30 de la general y primero en la clase SP8T.

El resultado es impresionante teniendo en cuenta que el Nissan GT-R Track Club Edition es un coche de producción, compitiendo contra vehículos de competición muy superiores. La parte preferida de Lucas en la carrera era durante la noche, cuando además el coche era “perfecto” y podía atacar. Lucas no se libró de una pequeña salida en uno de sus relevos, incidente que no tuvo consecuencias para el triunfo cosechado el pasado fin de semana.

“Fui con precaución en mi primer stint. Es muy divertido adelantar en el Nordschleife, así que lo pasamos muy bien, pero también era consciente de que muchos de los accidentes estaban sucediendo en los primeros compases, fui demasiado conservador”. […]”Después de un buen relevo por la noche, mi turno de la mañana fue verdaderamente duro. La temperatura subió con bastante rapidez y fue muy distinto a mi stint nocturno. Todavía quedaba mucho pero estaba fuerte mentalmente, tenía que concentrarme y sentir el coche, todo acabó muy bien. Fue un placer para mí pilotar junto a mis amigos japoneses, he aprendido mucho este fin de semana y he podido ver lo increíble que es el Nissan GT-R sobre esta pista”.

Lucas Ordóñez / Piloto de Nissan.

Segundo en la categoría SP8T fue el número 23, el también Nissan GT-R Track Club Edition de Michael Krumm, Toshio Suzuki, Hoshino Kazuki y Tanaka Tetsuya, que terminaron en el puesto 99 absoluto de la general. “Este es un muy buen resultado para el programa de desarrollo de este coche”, comentó Krumm. “Es muy rápido para ser un coche de carretera. El rendimiento es bueno y fue muy divertido y muy emocionante poderlo pilotar”.

Las 24 horas alrededor del Nordschleife, conocido como el “Infierno Verde”, es una de las pruebas míticas del calendario de carreras de resistencia y una de las competiciones más duras del mundo. Con 235.000 espectadores presentes, el Nissan GT-R dio otro paso importante en su desarrollo y el primer piloto vencedor de la GT Academy demuestra una vez más que es capaz hacer cualquier cosa con un coche de carreras.

Fuente: Automocionblog.com.

La DGT ha puesto en marcha una campaña de vigilancia y control de motocicletas. Durante esta campaña se podrán escuchar cuñas radiofónicas y se pondrán controles en diferentes puntos de España. El año pasado murieron más de 400 motoristas en accidentes de tráfico, y con esta campaña pretenden concienciar al colectivo para realizar prácticas más seguras, pero ¿esta campaña es la correcta para conseguirlo?.

Del 21 de mayo al 27 de mayo la Dirección General de Tráfico (DGT) pone en marcha una campaña de vigilancia y control de motocicletas. Durante esta campaña habrá numerosos controles en toda España controlando la velocidad, los adelantamientos incorrectos, el uso del casco, documentación y placas de matrícula.

Cierto es que el colectivo de la moto es frágil, en caso de accidente el riesgo de morir es 17 veces superior que en coche. Si miramos los datos pasados por la DGT vemos que mueren más de 400 motoristas (incluidos conductores de ciclomotores) al año, y que esta cifra es elevada. Ya sabéis que en motor.es difundimos las campañas de la DGT, que estamos a favor de concienciar a los conductores para que conduzcan de manera más segura, todo con el fin de conseguir más seguridad vial, pero en este caso me gustaría romper una lanza a favor de los motoristas dando mi opinión sobre como estoy viviendo esta campaña.

Soy motero, además de apasionado de los coches soy un apasionado de las dos ruedas. Hoy, conocedor ya de esta campaña, a la hora de comer he visto el informativo de las 15h y he sentido como se generaliza en el momento de hablar de motos. Como en todos los colectivos también hay “cabras”, pero me ha dolido escuchar la afirmación de “más de 400 motoristas al año mueren por esta clase de infracciones”. Si, es cierto, al empezar este artículo he dado esta cifra de accidentes mortales en las dos ruedas, pero para nada todos esos accidentes mortales son causados únicamente por infracciones del motorista. Yo personalmente estoy a favor de las campañas de tráfico, y dirigidas a los motoristas para informar de la importancia de ir bien equipados y protegidos, pero no lo veo tan claro cuando únicamente se realiza una campaña para cazar infracciones de motoristas cuando estoy cansado de verlas en otros conductores llevando el vehículo que lleven.

Sin ir más lejos hoy he cogido mi moto, como cada día, me han parado en un control junto a dos motos más, los tres todo en regla y a seguir la marcha. A los 10 minutos en mi salida de la Ronda de Dalt de Barcelona un coche se ha saltado la continua para incorporarse haciendo frenar a todos los que íbamos correctamente por nuestro carril. Puede que suene a un caso aislado, pero esa infracción la veo cada día en el mismo punto, igual que en otras zonas de Barcelona. Con esto no quiero decir que los coches son los malos de la película, ni mucho menos que las motos son las buenas, pero si quiero decir que las campañas de tráfico para cazar infracciones sí, pero a todos.

Para acabar estaría bien que en la próxima campaña para los motoristas la DGT busque puntos con guardarraíles peligrosos, zonas mal asfaltadas y un largo etcétera y que conciencie a las administraciones competentes a mejorarlo por la seguridad de este colectivo.

Fuente: Motor.es.

No busques la comparación con el C5: el Citroën DS5 Hybrid4 mide 24 centímetros menos y se basa en la plataforma II del C4. Un modelo muy exclusivo... que pagarás caro.

El Citroën DS5 Hybrid4 no es una berlina, ni un cinco puertas típico. Ni siquiera un familiar. Y mucho menos un 4x4. Pero tiene un poco de todo. Hoy a estos conceptos los llaman ‘crossover’ porque son una mezcla de varios estilos. Pero muchas veces lo único que tienes son ‘engendros’ que no acaban de ir bien. Con esta duda me monto por primera vez. Lo que más llama la atención es conducir un Citroën híbrido con un sistema tan peculiar: el motor eléctrico de 37 CV se une a un propulsor diésel de 163.

¿Te suena? Busca el Peugeot 508 RHX y el Peugeot 3008 Hybrid4 y te encontrarás la misma receta: un motor de bajo consumo y otro eléctrico que te permite moverte sin lanzar emisiones a la atmósfera. El motor del DS5 Hybrid4 se coloca entre las ruedas traseras (también las baterías) y puede trabajar junto con el motor térmico para convertir a este ‘crossover’ en un modelo de tracción integral. Lo mejor es que lo consigue sin necesidad de acoplar el tren delantero y el trasero: cada motor trabaja de manera sincronizada y así te ahorras el eje de transmisión.

Más Info, Prueba y Fotos: AutoBild.es.

Se inaugura el primer Ferrari Club House de España en Sotogrande (Cádiz). Al evento asistieron múltiples miembros del club. Un total de 22 modelos de la marca salieron en una ruta que hizo girar la cabeza a todo aquel que se cruzaba por su camino.    Se inaugura el primer Ferrari Club House de España en Sotogrande (Cádiz). Bajo el auspicio de la marca del ‘Cavallino Rampante’, este local abre sus puertas para que todos los socios del Club Ferrari puedan disfrutar de sus servicios. Hasta la fecha solo había algo similar en Maranello (Italia).

El Ferrari Club House de España cuenta con dos zonas claramente diferenciadas: la planta de arriba, donde los socios pueden relajarse y relacionarse, y el garaje, donde las joyas rodantes pueden descansar bajo la más estricta vigilancia y cuidado.

Más Info y Fotos: AutoBild.es.

La presencia de una patrulla camuflada de la Policía Local en funciones de control de velocidad en la calle Errekagane de Getxo se está convirtiendo en una auténtica pesadilla para los conductores que transitan por este punto neurálgico de conexión entre la Avenida de Los Chopos, Zugazarte y La Avanzada. Si hace unos meses le tocó al propietario de un coche sancionado por ir «a velocidad anormalmente reducida» ahora ha salido a la palestra el caso de J.C.A., multado con 200 euros por «una frenada brusca que puso en peligro la seguridad de la circulación».

En ambos casos los sancionados recibieron en su domicilio el boletín con la multa, sin que les hubieran advertido de la presunta infracción en el momento de cometerla ni se identifica el agente sancionador por estar «en control de radar con vehículo parado». Tampoco la notificación va acompañada por «el aporte de cualquier prueba, tan solo la palabra del policía que, casualidad, es el mismo en ambos casos», se lamenta J.C.A., que critica que, como la palabra del patrullero goza del principio de veracidad, «nos toca a nosotros presentar pruebas en contra de la injusticia cometida».

Su odisea ocurrió a primera hora de la tarde del 19 de enero. Circulaba, «como hago cuatro veces al día, prudentemente y sin exceder la velocidad», máxime al llegar al inicio de la Avenida Los Chopos, donde se incorporan muchos vehículos y «reduzco aún más, pero nunca freno bruscamente» debido a la peligrosidad de ese cruce donde se han sucedido siniestros de gravedad.

En su argumentación, J.M.C. califica de «riesgo inherente» el lugar donde estaciona la patrulla radar al «dificultar enormemente» la visibilidad del carril de incorporación desde la calle Errekagane, ante lo cual «no queda más remedio que frenar para evitar» una posible colisión. Por este motivo, aún fue mayor su sorpresa al conocer la desestimación del segundo recurso a la multa presentado en marzo ante el Ayuntamiento. «No me queda más remedio que agotar todas las vías de legítima defensa antes de abonar una multa totalmente injusta», subraya.

A su juicio, esta patrulla camuflada no solo se dedica a sancionar a los conductores que circulan por encima de los 50 kilómetros por hora permitidos, sino también a «aquellos que reducimos nuestra marcha para evitar ser multados pero sin poner en peligro a los ocupantes del resto de vehículos».

Fuente: ElCorreo.com.