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Dos pesos pesados dentro del mercado español de la automoción. El Seat 124 era el líder de las ventas y tenía encandilados a muchos españoles. Entonces empezó a surgir la competencia y, entre ellos, llegó el R-12

Mas Información y Fuente>>> https://motor.terra.es/especiales-coches/articulo/renault-r12-seat-63036.htm

Los gobiernos de Europa estiman que en los próximos diez años se dispararán las ventas de vehículos eléctricos en todo el continente, una expectativa que sonríe al planeta tierra ya que beneficiará al cuidado del medio ambiente –disminuyendo las emisiones de CO2– y reduciendo el ruido que produce el tráfico diario en las grandes ciudades, debido a los motores silenciosos que llevan incorporados.

Precisamente el silencio de los “coches del futuro” ha abierto un extraño debate en torno a la siguiente cuestión: ¿Cómo deberán sonar los coches del futuro? Una pregunta a la que algunas instituciones y organismos ya están empezando a dar solución, ya que, por ejemplo, se espera que circulen unos 2 millones de vehículos eléctricos, sólo en Reino Unido, para el año 2020.

Un equipo de científicos de la Universidad de Warwick en Inglaterra, están llevando a cabo pruebas e investigaciones con el objetivo de lograr encontrar el mejor sonido posible que sea capaz de avisar a los peatones de la proximidad de un coche, sin que los niveles de contaminación acústica sean los que existen actualmente en la gran mayoría de ciudades de Europa.

Según los expertos británicos, los neumáticos a una velocidad superior a los 30 kilómetros por hora, valdrían por si solos como señal acústica para que los transeúntes identificasen la cercanía de un coche que se acerca a ellos. Pero el problema llega cuando estos vehículos circulan en tramos urbanos a menos de 30 kilómetros por hora, lo cual les convierte en un peligro que puede desembocar en atropellos o golpes entre coches.

En el año 2009, la marca de coches Nissan ya hizo su propuesta particular y planeó incorporar a todos sus coches eléctricos el mismo ruido que hacían los automóviles voladores que aparecían en la película de Ridley Scott, "Blade Runner". Toshiyuki Tabata, el responsable del ruido y vibración de Nissan, fue quien le incorporó esta característica alegando que “puestos a darle ruido a un coche eléctrico, por lo menos que sea bello y futurista”.

Volviendo a la actualidad, los datos que surgen de este nuevo mercado de vehículos que funcionan con motor eléctricos, establecen que cerca de 30 fabricantes diferentes sacarán su modelo de coche eléctrico próximamente, y de momento, cada casa podrá poner el sonido que prefiera a sus automóviles.

Dentro de unos años se hará imprescindible una norma que regule cuál deberá ser el sonido común para identificar a estos vehículos. Deberes que recaerán sobre la jurisdicción en este caso de la Unión Europea y que deberá llevar a cabo, lo antes posible.

Fuente>>> https://www.elreservado.es/news/view/222-noticias-ciencia/1249-peligro-coche-electrico-silencioso

En 1951 se escribía uno de los capítulos más importantes de la historia de la Fórmula 1 en nuestro país. En el circuito urbano del barrio barcelonés de Pedralbes, cuya principal recta transcurría a lo largo de la Diagonal, se disputó el primer Gran Premio en España que valdría para el Mundial.

En torno a 300.000 personas se agolparon en las calles de la Ciudad Condal, mientras que en la parrilla rugían los bólidos del italiano Alberto Ascari (Ferrari) y del argentino Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo), que ocupaban las primeras líneas de la salida. Les seguían otros pilotos como Farina, Villoresi o Bonetto.

Tras un duelo vertiginoso en las primeras vueltas, el 'demonio' Fangio empezó a distanciarse de sus perseguidores. Al igual que hoy, era clave el buen cuidado de las gomas. “Esta carrera la están ganando los neumáticos”, llegó a decir el corredor uruguayo Chirón tras su abandono por una avería.

Setenta vueltas después, Fangio cruzaba en primer lugar la línea de meta. Un triunfo indiscutible que le brindaba, de paso, el primero de sus cinco títulos mundiales. Junto a motores italianos como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati, habían participado bólidos de la británica Talbot o la francesa Simca. Máquinas feroces, capaces de quemar los 442 kilómetros del Gran Prix en Pedralbes a una media de 160 km/h.

NACE LA IDEA: Con los nervios a flor de piel tras la emocionante carrera, los próceres de la Dictadura de Franco que habían asistido al espectáculo soñaron, entonces, con un nuevo Gran Premio en Barcelona en el que, además, pudiera competir un bólido 100% español.

Sólo unas horas después del triunfo del legendario piloto argentino, en una cena en honor de los participantes de la carrera, el presidente del Instituto Nacional de Industria, Juan Antonio Suanzes, tomó la palabra delante de los directivos y pilotos de aquella Fórmula 1 y prometió "todo el apoyo necesario para que, en fecha no lejana, España pueda presentar sus propios modelos de carreras, construidos con material totalmente español”, tal como recogen diversas crónicas periodísticas del día después de la carrera.

DÍAS DE AUTARQUÍA: Juan Antonio Suanzes y la autarquía eran, en aquellos años, la misma palabra. Este ingeniero naval impulsó la creación de Enasa Pegaso para el sector de los vehículos industriales en 1946. Había incentivado la investigación de proyectos como la destilación de pizarras líquidas para no depender del petróleo extranjero. Y en 1950 había fundado la Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEAT), precisamente en Barcelona, para motorizar a la España de la posguerra con la fabricación de vehículos Fiat bajo licencia.

Pero el reto que el director del Instituto Nacional de Industria se había marcado en Pedralbles no era sencillo. De hecho, la competencia entre fabricantes en aquella época estaba aumentando exponencialmente.

Tres años después, el circo de la Fórmula 1 volvió a la Ciudad Condal. Constructores como Mercedes o Lancia se habían reforzado de tal manera que partían como favoritos. Sin embargo, aquel deseado equipo 100% español ni estaba ni se le esperaba. Mientras Pedralbes se preparaba para ver un nuevo podio de Juan Manuel Fangio (en esta ocasión quedaría tercero), los directivos de SEAT tenían otras preocupaciones más acuciantes: su gran objetivo era encauzar el éxito industrial y comercial de su modelo 1400, el primer coche que el fabricante español lanzaba al mercado y que ya  había alcanzado las 5.000 unidades producidas. (Gracias a esto, en ese mismo ejercicio la compañía logró un beneficio de 38 millones de pesetas, tal como señala el libro “Seat, la ambición de superarse”, de Juan José Díaz Ruiz).

COMPETENCIA: Volvamos al asfalto de Pedralbes, donde los fabricantes que sí podían competir se ocupaban, mientras tanto, de evitar que sus competidores les copiaran. La crónica de ABC de aquel lejano 1954 señala que“no era oportuno que Herr Neubauer, el flemático director de Mercedes, le enseñara a Jano, el ingeniero de Lancia y exproyectista de los victoriosos Alfa Romeo, todo lo que tienen dentro sus bólidos, ni que Lancia le mostrara a Mercedes lo que había conseguido después de sus arduos estudios para lograr la supremacía”. Una historia que, casi 60 años después, quizá le suene Adrian Newey, el diseñador de los Red Bull, que hoy acusa al resto de los equipos de plagiar a su escudería.

CONCLUSIÓN: El objetivo del Régimen (“un equipo totalmente español en fecha no lejana”) no se cumplió. Han tenido que transcurrir seis décadas para una escudería española como Hispania Racing Team se luzca en Barcelona. Salvo el patrón José Ramón Carabante y algunos ingenieros como Toni Cuquerella o Ángel Baena, escasea la 'materia prima nacional'. Sus pilotos son de India e Italia, los motores ingleses (Cosworth)... Pero claro, ya no estamos en los años de la autarquía.

Fuente>>> https://www.expansion.com/blogs/monoplaza/2011/05/19/la-dictadura-queria-una-escuderia.html

La industria del automóvil no se aprovecha del mundo digital para impulsar sus ventas, a pesar de estar inmersa en un proceso de fuerte retroceso de las matriculaciones de vehículos, según recoge el estudio 'La Influencia de las Marcas en la Sociedad Digital', realizado por la agencia de publicidad NCA y Asociados y el IE Business School.

Este informe pone de manifiesto que si un potencial comprador de automóviles quiere obtener información sobre propuestas de ventas y realiza una exploración en los principales buscadores utilizando términos de búsqueda genéricos, observará que casi ninguno de los resultados corresponde a alguna de las grandes marcas.

El documento refleja que este eventual comprador comprobará como algunas de las principales marcas de automóviles (Hyundai, Kia, BMW, Fiat, Seat, Volkswagen o Mazda) "apenas aparecen" en las páginas que ofrece el buscador, mientras que otras firmas como Toyota, Renault o Citroën "tienen una presencia algo más destacada" y Nissan, Mercedes-Benz o Peugeot "son las opciones más visibles".

Asimismo, este texto señala que casi todas las marcas de automóviles ocupan lugares preferentes en las páginas de los buscadores en espacios de pago. Los directores del estudio, Carlos Saldaña y Rafael Bonelly, explicaron que parece evidente que pequeños avances en el posicionamiento de la marca en los principales buscadores, "con coste muy reducido", proporcionarían importantes rendimientos de visibilidad.

No obstante, el informe apunta que la presencia de las marcas en las redes sociales es "relativamente aceptable". Sólo una de las catorce marcas analizadas (Kia) dispone de un blog, mientras que firmas como Renault, Citroën, Seat o Mazda no cuentan con iniciativas propias en Facebook, Twitter o en otros medios sociales.

De su lado, Mercedes-Benz, Kia, BMW y Volkswagen son las más activas en este aspecto, mientras que Seat y Nissan "sacan buen partido de las opciones multimedia de Youtube". El texto apunta que Internet es el sitio en el que las marcas de consumo masivo "se juegan su reputación".

"El análisis del sector del automóvil que hace el Estudio sobre la Influencia de las Marcas en la Sociedad Digital muestra carencias importantes por parte de las marcas a la hora de poner en marcha iniciativas y estrategias propias para aprovechar al máximo las opciones de visibilidad que ofrece la Red", aseguró Bonelly.

TELETIPOS_CORREO:ECO,ECONOMIA,ECONOMIA,%%%

Fuente>>> https://www.finanzas.com/noticias/economia/2011-05-18/486240_economiamotor--automovil-espalda-internet-como.html

Seat, la filial española de Volkswagen, se la juega en el año 2012. En ese ejercicio, la firma de Martorell lanzará al mercado cuatro nuevos modelos entre los que destacan un nuevo León y la remodelación del actual Ibiza. Estos dos vehículos supusieron el 80 por ciento de las ventas de Seat en 2010, por lo que reemplazarlos en el mismo ejercicio supone un cierto riesgo.

Sobre una producción de 335.057 vehículos en el año 2010, el Ibiza supuso el 56 por ciento de las ventas (189.820 unidades), mientras que el León representó el 24 por ciento (79.462 coches).

La intención de Seat es que el nuevo León alcance unas ventas similares a las del Ibiza, lo que colocaría a la compañía por encima del umbral de rentabilidad que hace años que no alcanza.

Para conseguirlo, el nuevo León desarrollará una gama tan amplia como la del Ibiza, con versiones de tres y cinco puertas y una versión familiar (ST). Actualmente, el León sólo dispone de la versión cinco puertas.

Dos coches para ampliar gama  Junto al León y al Ibiza, en 2012 Seat también lanzará dos nuevos modelos completamente nuevos y que completarán su gama actual. El primero se trata de un utilitario urbano menor que el Ibiza y que se basará en la plataforma del Volkswagen Up. El coche ocupará el hueco que dejó en 2005 el Arosa y, probablemente, no se producirá en la factoría de Martorell.

El otro coche será una berlina de cuatro metros y medio con las formas tradicionales y en el mismo segmento que el primer Seat Toledo. La inversión prevista por Seat supera los 300 millones de euros.

Fuente>>> https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/3070660/05/11/Seat-se-la-juega-en-el-2012-al-renovar-sus-modelos-clave.html

Las noticias de 50 años     Versión 6 del 2CV 

Citroën acaba de dar a conocer una nueva versión de su popular 2CV, bajo la denominación 2 CV-6, con lo cual creemos que habrá de prolongarse notablemente la vida comercial de esta serie de coches. El 2 CV-6 recibe unas variaciones considerables y ponderadas, ya que se ataca directamente a la cilindrada y a la potencia del motor, a la mayor eficacia de los frenos y al confort. El nuevo 2 CV-6 viene a ser una buena combinación del 2 CV-S y del Dyane y su precio franco fábrica es de 74.000 pesetas. Seat 124-D  Tal y como informábamos en nuestra última edición, Seat está a punto de lanzar un nuevo modelo al mercado nacional. Las características que este coche, versión mejorada del 124, va a tener pueden resumirse en el juicioso incorporamiento de extractores de aire, asientos de nuevo diseño con empleo mixto, de paño y “skay” y una estructura más envolvente que los actuales (podrían ser los del 124-L, pero con tejido), doble circuito de frenos, cual lleva ya, desde hace unas semanas, el 1430, y un distinto aspecto exterior.    R-12 TS  En el plazo de breves meses, la gama Renault se enriquecerá con un nuevo e interesante modelo: el R-12 TS. Quizá también aparezcan otros más, tal como el R-12 Break y el R-6 de 1.108 cc y frenos de disco. Pero la información de hoy, de carácter todavía muy confidencial, se refiere a la variante “deportiva” del ya bien conocido y prestigiado R-12.  Alpine 1300  Fasa-Renault acaba de presentar su última creación: el Alpine 110 en versión 1.300 cc. Aunque no creemos que este modelo ostente la calificación de “último” durante mucho tiempo, porque la actividad de la firma vallisoletana es verdaderamente efervescente y presagia muchas y buenas novedades para un próximo futuro. Nuestro primer contacto con el nuevo A-110 se realizó en Valladolid, junto con una detenida a las instalaciones de Fasa. El nuevo modelo de Alpine tiene grandes semejanzas con el anterior; pero también muchas e importante diferencias que vale la pena poner en relieve.  Mercedes 350-SL  Mercedes ha completado su gama SL (300, 190, 230, 250 y 280) con el nuevo 350. Se trata de un Roadster de dos plazas, con una carrocería 85 mm más larga, 34 mm más ancha y 10 mm más baja que la de su predecesor, el 280-SL. Los faros cuadrangulares situados en sentido horizontal y los intermitentes colocados en las esquinas para que puedan verse lateralmente confieren al nuevo modelo un nuevo y característico aspecto. Equipa de serie una lámpara trasera antiniebla, faros de halógeno de doble filamento y luces antiniebla de halógeno.  100.000 kms sin averías  Ya está en marcha la prueba de “100.000 kilómetros sin averías”. En este primer resumen semanal vamos a explicar el verdadero alcance de la prueba y lo que se intenta conseguir con ella. Objetivo fundamental: intentar demostrar que un coche moderno, bien atendido y conducido normalmente, puede llegar a los 100.000 kilómetros sin sufrir averías de importancia, e incluso en condiciones mecánicas desfavorables. Tres son los protagonistas:Seat 124, R-12 y Simca 1200.  Producción año 71  En el año 1971 se han fabricado en nuestro país un total de 448.500 coches. De esta cantidad se dedicaron a la exportación 60.000 unidades. Del extranjero llegaron 11.000 coches, por lo que el balance es totalmente positivo para la industria española.    Seat. Medio millón. Hace tan sólo unos días las cadenas de montaje de Seat en Barcelona han lanzado la unidad que hace el número 1.500.000. La empresa, habituada ya a los acontecimientos, ni siquiera ha celebrado este nacimiento, sino que ha seguido su marcha en busca de los 2.000.000, cifra a la cual se llegará, seguramente, a finales de 1972. Actualmente Seat fabrica en torno a los mil coches diarios. Autopista Barcelona-Gerona  Por primera vez dos capitales de provincia españolas están unidas por una autopista. El ministro de Obras Públicas ha inaugurado oficialmente el recorrido que va desde Massanet a Gerona. Los trabajos siguen ahora adelante para cubrir los tramos hasta Figueras y La Junquera, con lo que la obra habrá culminado en 1975. Dalí con Autopista  La Redacción Volante de Autopista, que ha llevado a cabo la prueba de larga duración “100.000 kilómetros sin averías”, mantuvo un interesante encuentro con el pintor Salvador Dalí. Tras una animada conversación, el genio catalán firmó los capós de los tres coches: un Seat 124, un Simca 1200 y un R-12.

Fuente>>> https://motor.terra.es/especiales-coches/articulo/que-autopista-paso-63138.htm