FPI

Con un notable éxito desde su lanzamiento en 2009, el Astra añade nuevas versiones turbodiésel EcoFlex de bajo consumo, con 95 y 160 CV, que lo sitúan en una competitiva posición en cuento a consumos y emisiones. Estas variantes llegan en septiembre desde 17.660 euros.

El Astra ha tenido un éxito relevante desde su llegada en 2009, como avalan los numerosos premios otorgados. Diseño y equipamiento explican el fenómeno en parte; también lo hacen la espaciosidad interior, el confort y la calidad del producto, e incluso la versatilidad, sobre todo en variante familiar Sports Tourer (véase vídeo adjunto), pero también de la nueva versión con carrocería de 3 puertas Astra GTC.

La gama (berlina y familiar) añade nuevos motores ecoFlex (a la venta en septiembre desde 17.660 euros, hasta 24.645) con sistema Start/Stop de detención del motor. Ideado para semáforos y embotellamientos, aminora consumo y por tanto emisiones. Detrás de este «para y arranque» hay mucha tecnología implicada: un motor de arranque más potente, batería de altas prestaciones, control inteligente de la última que identifique su estado, carga y temperatura, así como una gestión específica de energía...

Para que el sistema actúe el capó motor debe estar cerrado, como la puerta del conductor, el cinturón de seguridad del conductor abrochado, el motor tener una mínima temperatura, la batería una carga y temperatura correctas, la temperatura ambiente situarse por encima de 0ºC, no estar conectada la luneta térmica… Otro requisito es que si el aire acondicionado está activado, la temperatura interior no debe variar mucho respecto a la programada. Además, el depósito de vació del servofreno debe de tener una depresión suficiente para asegurar la óptima capacidad de frenado y no debe estar activa la auto limpieza del filtro de partículas.

En el Astra EcoFlex, los motores con este sistema son 2 turbodiésel CDTI: el convincente y urbanita 1.3 CDTI de 95 CV/190 Nm, con common rail a 1.600 bar, que sólo exige 3,9 l/100 km (reducción del 5% en gasto y emisiones, y velocidad punta de 170 km/h), acoplado a una caja manual de 5 relaciones; y el rápido 2.0 CDTI con common rail a 1.800 bar de 160 CV/350 Nm, en el que aminora consumos un 13% (4,5 l/100 km, 119 gr/km y 215 km/h de máxima); también es manual, pero de 6 marchas.

Junto a ello, el Astra EcoFlex aporta cambios aerodinámicos, pues carena bajos para que el flujo inferior de aire sea uniforme, sin turbulencias, y varía la entrada de aire al motor con un sistema móvil que a baja velocidad abre más sus compuertas internas y en carretera las cierra para reducir turbulencias. También instala neumáticos de baja resistencia.

Todo esto se suma a una estupenda pero sencilla suspensión, que puede agregar amortiguadores de control electrónico y que cuenta con un efectivo puente trasero mediante eje torsional y paralelogramo de Watt que aporta agarre en zonas viradas.

Fuente>>> https://www.abc.es/20110517/motor-novedades/abci-opel-astra-ecoflex-primera-201105170904.html

La variante sedán de 4 puertas y 3 volúmenes, 36 cm más larga, ofrece un maletero 502 de litros.

Con precios a partir de 10.000 euros, ya a está a la venta la nueva generación del utilitario americano, que contará con carroceías de 4 y 5 puertas. El elenco mecánico inicial es de gasolina, pero en septiembre también se ofrecerá con 2 turbodiésel de 1,3 litros.

La nueva generación Aveo, un automóvil que milita en el segmento B (utilitarios) con un tamaño y unas pretensiones equiparables a los de súper ventas como el Seat Ibiza, releva a la comercializada hasta ahora. Frente a ella, lanzada en 2006, cambia esencialmente por completo, de modo que no se trata de un simple «lavado de cara» o restyling.

Se comercializará en carrocerías de 4 (sedán de 3 volúmenes, con 4,40 metros de longitud) y 5 puertas (4,04 metros de largura), ésta con las manecillas de las traseras ocultas en los pilares traseros para simular ese llamativo efecto cupé de los coches de 2/3 puertas. Se trata de una solución parecida a la usada por vehículos tan dispares como el Alfa Romeo Giulietta, el Citroën DS4 o el Seat León.

Entre sus virtudes, un habitáculo realmente amplio para las dimensiones exteriores del coche, y que permite acomodar a 4 adultos sin mayores problemas. Además, la calidad interior es sencilla, pero convincente, con un moderno puesto de conducción (volante regulable en altura y extensión; instrumentación analógica y digital; algunos mandos compartidos con Opel de última hornada como el Astra) que transmite una sensación más positiva que la anterior generación.

Chevrolet ya lo vende con motores de gasolina de 1,2 (173 km/h; 13,6 segundos en el 0 a 100 km/h y 5,1 l/100 km, con 119 g/km de CO2), 1,4 (177 km/h; 12,2 segundos hasta 100 km/h, 5,9 litros y 139 g/km) y 1,6 litros, con 86 CV/115 Nm, 101 CV/130 Nm y 116 CV/155 Nm. Todos son correctos, sin alardes pero suficientes para utilización eminentemente urbana. De hecho, las prestaciones del más enérgico (189 km/h, 11,3 segundos en el sprint de 0 a 100 km/h, 6,6 l/10 km y emisiones de 156 g/km) no sobresalen excesivamente, por lo que todo hace pensar que el grueso de la demanda se concentrará en el más económico.

Unos y otros llevan caja manual de 5 marchas de serie con un tacto y un guiado bien conseguidos, pero además el 1.4 se puede solicitar con transmisión automática y secuencial de 6 relaciones (175 km/h; 13,1 segundos, 6,8 l/100 km y 159 g/km), tentadora para usuarios que sobre todo se moverán con el coche por ciudad. Además, en septiembre habrá 2 Aveo turbodiésel de origen Fiat: los 1.3 de 75 o 95 CV.

Con un buen compromiso entre confort y estabilidad, y una dirección (servoeléctrica en el 1.2 para aquilatar gasto) y unos frenos adecuados a su tranquilo planteamiento, el Aveo estructura su gama en torno a los acabados (de menos a más equipados) LS, LT, LT+ y LTZ, todos, entre otros, con programa de estabilidad ESC. Por cierto, el maletero del sedán es soberbio (502 litros), mientras que el del 5 puertas (290 litros) se puede ampliar (hasta 653 litros) abatiendo las plazas traseras. Además, las versiones más exclusivas llevan suelo de la cavidad doble, de modo que bajo el primero queda un hueco para guardar los triángulos de emergencia o unas herramientas. Otro apunte: ninguno suma rueda de repuesto; en su lugar hay un kit para reparar pinchazos.

Precios gama Aveo 2011

Aveo 4p 1.2 16V LS: 10.600 euros

Aveo 4p 1.2 16V LT+: 11.750 euros

Aveo 4p 1.4 16V LTZ: 12.950 euros

Aveo 4p 1.4 16V LT+ Aut.: 13.150 euros

Aveo 5p 1.2 16V LS: 10.000 euros

Aveo 5p 1.2 16V LT: 10.900 euros

Aveo 5p 1.4 16V LT+: 11.550 euros

Aveo 5p 1.4 16V LTZ: 12.350 euros

Aveo 5p 1.4 16V LT+ Aut.: 12.550 euros

Aveo 5p 1.6 16V LTZ: 12.750 euros

Fuente>>>

La filia española de Chevrolet acaba de donar un monovolumen Orlando 2.0d LTZ a la ONG Aldeas Infantiles SOS. El coche ha sido entregado por Manuel Alcalá, gerente del servicio oficial de la marca Autotodo, en la Aldea de San Lorenzo de El Escorial (Madrid), que acoge a más de 50 niños, a Julián Cabezas, director territorial de Aldeas en la Comunidad de Madrid.

Cabezas ha declarado que «el Orlando mejorará la movilidad de los niños y jóvenes de nuestra Aldea hacia sus centros escolares y clases extraescolares, así como la de los educadores y voluntarios que trabajan en los diferentes centros y programas de Fortalecimiento Familiar que la organización tiene en Madrid».

Además, Alcalá ha puntualizado que «en España, la red de concesionarios Chevrolet ha querido tener una participación activa en esta acción solidaria, y por ello nos hemos comprometido a financiar la construcción de una Escuela Infantil en Tenerife para niños de 0 a 36 meses».

Fuente>>> https://www.abc.es/20110722/motor-economia/abci-chevrolet-aldeas-infantiles-201107221054.html

La marca vive, como el propio grupo General Motors (cuota de mercado del 11,9%), un momento dulce. Precisamente, el fabricante estadounidense ha contribuido a que GM supere nueve millones de unidades vendidas en todo el mundo

Con 4,76 millones de vehículos vendidos en todo el mundo durante 2011, Chevrolet bate su récord de ventas y contribuye a que General Motors alcance ventas globales superiores a nueve millones de vehículos, un 8% más que en 2010.

GM ha mejorado en cuatro décimas su cuota de mercado, alcanzando el 11,9% del sector automovilístico mundial. Las ventas han subido en las cuatro regiones (Norteamérica, Sudamérica, Europa y Operaciones Internacionales) en las que GM ha vendido 9.025.942 vehículos, en comparación con los los cerca de 8,39 millones de 2010. El principal mercado ha sido Estados Unidos, con ventas superiores a los 1,7 millones de vehículos, un 13% más que en 2010. En China se ha alcanzado la cifra récord de 595.068 unidades vendidas, un 9,5% más que en el año anterior. También destaca el crecimiento en Vietnam (79%), Rusia (49%), Turquía (30%) y Alemania (21%).

«El impresionante crecimiento de Chevrolet en mercados tanto establecidos como en desarrollo es resultado de una sólida oferta de productos que cumple las diferentes necesidades de consumidores del mundo entero», ha explicado Dan Akerson, presidente y consejero delegado de GM. «Además del récord de ventas de Chevrolet, el resto de la gama de vehículos de GM está satisfaciendo la demanda de coches y vehículos profesionales de bajo consumo, ofreciendo además unas prestaciones incomparables».

Chevrolet está asentando su presencia global mediante la oferta de coches como los Cruze, el Aveo (Sonic en cierto países) y microutilitario Spark, la nueva berlina Malibu, el monovolumen compacto Orlando y el pick up Colorado. El sedán compacto Cruze encabezó las ventas mundiales de la marca con más de 670.000 unidades en 2011, lo que le convierte en el Chevrolet más vendido del mundo, con más de 1,13 millones de unidades desde su lanzamiento en 2009. En Estados Unidos, la marca fue líder en la venta de turismos, en parte gracias al éxito de este modelo. Pero la compañía obtuvo cifras récord de ventas en más de 15 mercados. Las subidas interanuales más destacadas se produjeron en Perú (81%), Vietnam (79%), Tailandia (57%), Sudáfrica (50%) e Israel (46%).

Fuente>>> https://www.abc.es/20120120/motor-economia/abci-chevrolet-record-ventas-2011-201201201200.html

A las puertas de su presentación a nivel mundial en Detroit, los ingenieros del nuevo Chevrolet Malibu han recorrido más de un millón de millas (1,6 millones de kilómetros) en pruebas de desarrollo en carretera realizadas a lo largo de 22 meses en los cinco continentes.

El millón de millas en pruebas se viene acumulando desde el primer trimestre de 2010, con una flota compuesta por unos 170 vehículos de preproducción y un recorrido mensual medio de 45.450 millas (73.145 km); lo que equivale a: 66,66 años conduciendo un coche 15.000 millas (24.140 km) al año; 201 viajes de ida y vuelta entre Nueva York y Los Ángeles; y dos viajes de ida y vuelta a la Luna.

Es un exhaustivo proceso de validación y desarrollo en carretera que busca garantizar excelentes niveles de conducción, manejo, confort, calidad y resistencia cuando empiece la producción. El nuevo Malibu se venderá en casi 100 países de los cinco continentes, lo que lo convertirá en el primer sedán mediano totalmente global de Chevrolet.

Aunque el régimen de pruebas del Malibu se diseñó de acuerdo con los estándares de GM para la validación de vehículos nuevos, en esta ocasión sus dimensiones se ampliaron debido al alcance global del proyecto. Para el Malibu se fabricaron más prototipos que para los modelos que se comercializan en un único mercado. Además, los prototipos presentaban 13 combinaciones de tren motriz y numerosos paquetes de equipamiento que el Malibu ofrecerá en distintos países del mundo.

El mayor número de condiciones de mercado contribuyó a que el cuentakilómetros colectivo del programa llegase la cota de los siete dígitos.

Los primeros prototipos fueron fabricados a mano por General Motors en Estados Unidos y enviados a distintos destinos del mundo entero. Se condujeron en circuitos de pruebas de GM en Norteamérica, así como en autovías, autopistas y carreteras secundarias de Estados Unidos, Canadá, Australia, Corea del Sur, China, Reino Unido, Dubái y Alemania.

Superar la fase de desarrollo significa que los trenes motrices, las suspensiones y otros elementos básicos de los Malibu de preproducción recibieron luz verde para pasar a producción. Las exhaustivas pruebas de conducción ayudaron a ajustar con precisión la dinámica general en cuanto a prestaciones, aislamiento acústico, confort de asientos, atributos de conducción y otros aspectos.

En el transcurso de las pruebas, los Malibu recorrieron el Valle de la Muerte en los días más calurosos del verano para poner a prueba el sistema de aire acondicionado, y también coronaron las Montañas Rocosas para realizar pruebas a gran altitud. Los coches se sometieron a cientos de kilómetros de conducción de arranque y parada en hora punta en Chicago y Seúl, y atravesaron las serpenteantes colinas de Carolina del Norte para evaluar el confort de los asientos y otros factores relacionados con travesías de largo recorrido.

«Aparte de las diferencias más obvias entre mercados, como los trenes motrices, hay un sinfín de pequeños detalles que varían en cada región, y todos deben ser validados en pruebas de conducción real», comenta Mark Moussa, Ingeniero Jefe Global. «Incluso detalles tan nimios como los soportes para monedas o tickets varían en cada mercado».

«En Corea, por ejemplo, las luces de emergencia suelen utilizarse para decir "gracias" a otros conductores, así que tenemos que asegurarnos de que el interruptor aguante a largo plazo», señala Moussa. «Además de las cosas más importantes, también tenemos que probar las que no lo parecen tanto, para así estar seguros de que estamos creando un producto de calidad que cumple las necesidades de todos estos mercados y usos distintos».

Fruto del trabajo de desarrollo que ha llevado a recorrer este millón de millas, los ingenieros del Malibu han encontrado algunos aspectos mejorables en el vehículo, como por ejemplo una modificación en el sellante líquido de elementos de acero de la estructura de la carrocería, lo que contribuyó a una conducción más silenciosa.

«Nunca sabes si has acertado con esos detalles tan pequeños hasta que llevas el vehículo a la carretera», señala Moussa. «El millón de millas que hemos recorrido durante las pruebas deben ser motivo de confianza para cualquier persona que se plantee comprar el nuevo Malibu».

El Malibu de octava generación de Chevrolet será el ?buque insignia? de la marca en muchas partes del mundo, como China, Corea, Europa y Australia. En Europa, el Malibu estará equipado con un motor de gasolina de 2,4 litros o con un diésel de 2 litros y cuatro cilindros. Las variantes de gasolina llegarán a los concesionarios de varios mercados en la primavera de 2012, mientras que la versión diésel lo hará en la segunda mitad del año.

Fuente>>> https://www.eleconomista.es/interstitial/volver/bolsa12/ecomotor/coches/noticias/3685361/01/12/El-nuevo-Chevrolet-Malibu-culmino-pruebas-con-un-millon-de-millas-por-todo-el-mundo.html

Chevrolet Argentina se está preparando para anunciar el lanzamiento de la esperada Chevrolet S-10, que se prevé arribe a las concesionarias durante el mes de marzo.

Si bien no hay versiones oficiales de la marca, rumores que trascienden en los medios especializados y los modelos que se han visto circulando tanto en Rosario como en Capital Federal, hacen pensar que todo estaría listo para el desembarco de la flamante camioneta.

La pick up llegará producida de la fábrica que tiene la marca en Brasil, donde se lanzará en marzo. La idea, según supo IMPULSO, es que las presentaciones sean prácticamente en simultáneo en ambos países.

En cuanto a sus características, muestra una silueta mucho más robusta y a tono con la nueva línea de diseño de la marca. Con una parrilla más prominente, y músculos que la hacen más agresiva, ahora se pone en sintonía con los últimos diseños de Chevrolet.

Su equipamiento, al igual que su motorización no está confirmado. En Tailandia, que fue el primer mercado en el que se lanzó, se comercializa con navegador integrado, luces de LED, GPS y Bluetooth, entre otros detalles, y con dos propulsores diesel de 2.5 y 2.8 litros, que alcanzan 150 y 180 cv respectivamente.

De todos modos, según informó Autoblog Argentina, en el Mercosur es probable que en una primera etapa se ofrezca con los conocidos motor naftero de la vieja S10 (2.4 naftero flex) y con el nuevo 2.8 turbodiesel.  Sus opciones de equipamiento sí se conocen, aunque no sus componentes, ni tampoco sus precios. La camioneta se ofrecerá en tres versiones, que serán la LS, LT y LTZ. 

Fuente>>> https://www.impulsonegocios.com/contenidos/2012/01/28/Editorial_17977.php

El Nissan LEAF ha marcado un antes y un después en el premio del Coche del Año en Europa al ser el primer vehículo eléctrico que lo obtiene. Un coche eléctrico de emisiones cero que se ha ganado el reconocimiento de la crítica mundial.

El Nissan LEAF se impuso ante una cualificada competencia de 40 contendientes para ganar el galardón más importante del automóvil, marcando un hito por ser la primera vez en los 47 años de historia de este premio que lo gana un coche eléctrico. El jurado incluye 57 periodistas del motor procedentes de 23 países europeos, y la conclusión final fue que el Nissan LEAF es un gran avance para los coches eléctricos y la industria del automóvil, y por tanto el primer modelo de este tipo que puede rivalizar con coches convencionales en muchos aspectos, tal y como apuntó Hakan Matson, Presidente del Jurado del Coche del Año en Europa. El Nissan LEAF funciona por medio de un motor eléctrico compacto situado en la parte delantera del coche que impulsa las ruedas anteriores. El motor eléctrico de corriente alterna desarrolla una potencia de 109 CV y 280 Nm de par, más que suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h. El motor eléctrico está alimentado por una batería de láminas de iones de litio con una potencia superior a 90 kW. Gracias a esta tecnología el coche tiene una autonomía de más de 160 km, lo que lo convierte en una realidad útil para muchos conductores urbanos… lo de viajar sigue siendo otra cosa.

A diferencia de otros coches eléctricos extremadamente sencillos, el Leaf está bien equipado y cuenta con aire acondicionado, sistema de frenado regenerativo, navegación por satélite, cámara para ayuda al estacionamiento y sistemas telemáticos. Desde el habitáculo el conductor puede definir las funciones de carga y comprobar el estado de la misma, así como la capacidad restante de la batería, e incluso podrá enfriar o calentar el habitáculo de forma remota a través del teléfono móvil o un ordenador. El Nissan LEAF estará disponible de forma inicial en cinco colores en Europa y la única opción es un panel solar montado sobre el alerón trasero que es suficiente para mantener la carga de la batería de 12 V que el vehículo utiliza para alimentar los accesorios. Y lo mejor es que no es un concept car ni un prototipo futurista, el Leaf comenzará a venderse y a entregarse a los compradores en Japón y Estados Unidos este mismo mes de diciembre, y en el mes de marzo llegará a Europa. Por el momento la fabricación es exclusiva de Japón, pero en 2013 comenzará a fabricarse en el Reino Unido con un precio aproximado de 28.600 euros.

Fuente>>> https://www.automovilzona.com/2010/11/30/el-nissan-leaf-es-el-primer-vehiculo-electrico-que-gana-el-prestigioso-premio-“car-of-the-year”/

Por las dimensiones, muy próximas a las de un Renault Laguna, no me quedaba del todo claro el lugar de este modelo en la gama. El diseño me parece un acierto. Se le ve grande, compacto y con un aire muy germano, muy Passat, y quizás sea eso lo deseado, ofrecer por estética el diseño alemán, pero con el equipamiento de serie de Renault.

En cuanto a la ubicación dentro de la gama, tras leer más y comprobar datos resulta evidente que, sin ser muy grande, si que viene a coronar la gama por encima del Laguna, y por si hubiera alguna duda, en la foto de la trasera se puede leer con toda claridad el letrero de Safrane… el nombre que tomará este coche en el mercado francés, y que tradicionalmente es el de la berlina grande y de representación del fabricante en su país de origen, porque en España, se llamara Latitude

El Latitude fue mostrado al público en el pasado Salón del Automóvil de París, en octubre, y ha sido desarrollado en el marco de la Alianza Renault-Nissan con un excelente nivel de equipamiento y tecnología disponible, diseñado entre Europa y Corea. Es un coche razonablemente grande con sus 4.897 mm de longitud, 1.832 mm de anchura, 1.483 mm de altura y 2.762 mm de batalla, y presenta un habitáculo lujoso y bien aprovechado, con un volumen de maletero de 511 litros, 477 si incluimos la rueda de repuesto completa. Para el habitáculo, los técnicos de Renault apuntan una óptima habitabilidad para las plazas traseras con un espacio disponible para las rodillas de 251 mm, entre los mejores valores del segmento, con 1.513 mm de ancho para los codos en la parte delantera, y 1.474 mm en la trasera… No está nada mal

La tarjeta de presentación de este nuevo Renault Latitude parece más el menú de un Spa de fin de semana que la información de un nuevo coche, pero no tenemos nada en contra de todo lo que sirva para relajar a conductor y pasajeros y hacer que el viaje sea más placentero. La información responde al nuevo programa de Renault conocido como «Take Care», dedicado al bienestar y confort a bordo, con un nuevo sistema de gestión de la calidad del aire mediante un ionizador bi-modo, un doble difusor ¡de fragancia!, y con el asiento del conductor con sistema de masaje integrado de cuatro modos… Falta el jacuzzi. Completan la oferta cosas como una excepcional gama de sonido «3D Sound by Arkamys» en el centro de gama, y el sonido fuera de serie para la gama más alta con el equipo «Bose Sound System», también hay navegadores, telefonía Bluetooth y conexión de audio digital «Plug & Music», un sistema de ayuda al aparcamiento delantero y trasero con cámara de marcha atrás, iluminación bi-xenón adaptativa y direccional, tarjeta de acceso y arranque manos libres que activa el cierre al alejarse del vehículo, freno de parking asistido… Vamos, coche listillo, que lo hace todo y al final el conductor solo tiene que controlar el volante.

El Latitude tiene lo necesario para ser un buen coche en carretera, comenzando por el tren delantero de tipo McPherson tomado del Laguna, y por el nuevo eje trasero multibrazo, pero lo mejor es la gama mecánica. Tan solo ofrece un motor de gasolina multiválvula de dos litros y 140 CV acoplado a una caja de velocidades manual de 6 marchas. Pero la gama Diesel es más amplia. El bloque de dos litros con tecnología dCi de conducto común se ofrece en dos franjas se potencia, 150 y 175, éste último con caja de cambios manual o automática, y corona la gama el poderoso Diesel V6 dCi de 240 CV únicamente asociado al cambio automático de seis relaciones. Buen chasis, motores Diesel a elegir, toda la seguridad propia de una berlina de su clase, con ABS y sistema SAFE de serie, control de trayectoria ESC, seis airbags, regulador-limitador de velocidad, sistema de control de la presión de los neumáticos, etc.

Mas Información y Fuente>>> https://www.automovilzona.com/2010/11/21/renault-latitude-el-lujo-de-renault/

Citroen ha puesto en el mercado una interesante variante del Citroen Grand C4 Picasso denominada First, una opción de hasta siete plazas de uno de los monovolúmenes más atractivos y dinámicos del mercado que se ofrece ahora desde 14.940 euros con motor de gasolina, y 16.940 con el Diesel HDI de 110 CV, en ambos casos, dos opciones sensacionales ya que hablamos de un modelo de gran tamaño y versatilidad que en sus versiones más lujosas roza los treinta mil euros de tarifa.

El Citroën C4 Picasso First recurre a dos mecánicas de referencia en la gama Citroen, como son el motor de gasolina VTi de 120 CV a 6.000 rpm con un par máximo de 160 Nm a 4.250 rpm, y el Diésel HDi de 110 CV con cambio manual de seis velocidades, una mecánica que es una referencia en la familia del fabricante galo con una cilindrada de 1.560 cm3 para una potencia de 112 CV a 3.750 rpm y un par máximo de 270 Nm que asciende a 285 Nm a 2.000 rpm con la función overboost en fuertes aceleraciones. El equipamiento y la seguridad son también dos poderosos argumentos de ventas para este modelo incluso en su versión First de acceso a la gama, porque cuenta con ESP, control de tracción, ABS, ayuda a la frenada de emergencia además de airbags de conductor, pasajero, laterales en plazas delanteras y de techo para plazas delanteras y segunda fila. Dispone igualmente de ayuda a la salida en pendiente y freno de estacionamiento eléctrico. Además, incorpora el sistema ISOFIX para asientos de niños en las plazas de la segunda fila. El Grand C4 Picasso First se puede pedir en color Blanco Banquise y Gris Aluminio metalizado, y al igual que el resto de la gama destaca por la agradable sensación de espacio y luminosidad del habitáculo gracias a la amplia superficie acristalada y la modularidad del interior.

El Citroen Grand C4 First se fabrica en la factoría de Vigo en exclusiva para todo el mundo y ofrece el espacio y la modularidad de uno de los monovolumen más espaciosos del mercado ahora con un precio realmente sorprendente de 14.940 euros sin renunciar a equipamientos de seguridad y confort de alto nivel. Con más de 50 años de actividad, el Centro de Vigo, lugar en el que se produce el Citroën C4 Picasso para todo el mundo, es una de las principales plantas de producción del grupo PSA Peugeot Citroën y uno de los pilares básicos de la economía gallega. La planta cuenta con una plantilla de 7.000 empleados y sus exportaciones representan el 30% de las ventas de Galicia en el exterior.

Mas Información y Fuente>>> https://www.automovilzona.com/2011/10/13/citroen-grand-c4-picasso-first-la-mejor-oferta-del-citroen-c4-picasso/

Hay cambios en la gama Kia, los acabados Concept y Drive, pasan a llamarse Concept Plus y Drive Plus e incorporan nuevos elementos manteniendo el precio. El cee’d, el primer Kia diseñado y producido en Europa presenta una buena oferta de equipamiento con un excelente precio de acceso a la gama de 10.400 euros.

El cee’d marcó el comienzo de una nueva era en Kia y dispone de una de las gamas más completas del fabricante coreano, con tres tipos de carrocería cee’d 5 puertas, pro_cee’d y cee’d sport wagon, que se combinan con cinco motores, dos de gasolina CVVT de 1,4 y 1,6, y tres diesel CRDi de 1,6, con cuatro niveles de equipamiento, Concept, Drive, Active y Emotion. En el mercado español el Kia cee`d ofrece además una serie especial basada en los acabados Concept y Drive que está disponible en las tres carrocerías. El acabado Concept incorpora de serie doble airbag frontal, airbag laterales y de cortina, ABS+EBD+BAS, ordenador de a bordo, radio/CD con conexión USB+AUX con mandos en el volante, faros antiniebla, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables y aire acondicionado manual, y ahora, pasa a ser sustituido por la serie especial Concept Plus, que se enriquece con Bluetooth y cable para iPod además de volante y palanca de cambios forrados en piel. Al acabado Drive añade el control de crucero y climatizador automático, y es sustituido por la serie especial Drive Plus que añade ESP, HAC para arranque en pendiente, llantas de aleación de 16 pulgadas, red de maletero y sensores de aparcamiento traseros. Las nuevas series especiales Concept y Drive Plus mantienen el mismo precio que los acabados Concept y Drive. El Kia cee’d sigue siendo el Kia más vendido en Europa, donde es un duro competidor dentro del competido segmento C.

Mas Información y Fuente>>> https://www.automovilzona.com/2011/12/12/kia-cee%e2%80%99d-mas-equipo-mismo-precio-mejor-oferta/