FPI

Nunca antes fue tan fácil comprarse un coche, eso es lo que ha buscado Ford con la bautizada Gama Urban, que ofrece al comprador los mejores precios con total transparencia, incluyendo los impuestos, los gastos de matriculación y hasta la garantía ampliada a cinco años del programa Ford Protect. Con la gama Urban no hay sorpresas ni letra pequeña.

Ford se encarga de garantizar la disponibilidad del coche elegido dentro de la gama y oferta y se compromete a tenerlo listo en un máximo de cinco días tras la formalización de la compra. El sistema es sencillo, la oferta se puede descargar incluso online desde la web www.ford.es/facturasinsorpresas, para presentarla el concesionario elegido de la red Ford para formalizar la compra. La gama Urban incorpora modelos Ka, Fusion, Fiesta, Focus y C-MAX, con el equipamiento más habitual que requieren los clientes Ford en España. Con esta iniciativa Ford España activa la manera más sencilla y transparente de adquirir un coche, que responde a la gama más solicitada por los españoles en cuanto a prestaciones, colores, equipamiento y tecnología. El precio incluye todo, los impuestos, gastos de matriculación y garantía ampliada a 5 años sin letra pequeña.

Mas Información y Fuente>>> https://www.automovilzona.com/2011/10/24/ford-gama-urban-la-mejor-oferta-de-ford/

Lo probé hace tiempo… y me hizo gracia eso de que aparcara solo. Pensé en más de un amigo/a al que le iría de maravilla, y también pensé que coches tan listos y que lo hacen todo harán cada vez más tontos a los conductores, tontos o menos duchos con el volante, pero esto ya es trágico, más de 100.000 compradores en Europa han elegido el Active Park Assist… dentro de poco nadie sabrá aparcar.

Lo tienen varias marcas en sus gamas, pero posiblemente la que más lo está apoyando es Ford, que lo ofrece en la gama Focus desde el lanzamiento de su última generación, lo estrenó en la gama de los nuevos C-MAX y Gran C-MAX a finales de 2010, y a finales de año lo montará en el nuevo Kuga. Dicen que aparcar en paralelo saca de quicio a muchos conductores y es motivo de estrés para la mayoría, por eso se explica los más de 100.000 pedidos que Ford ha tenido de su sistema Active Park Assist, motivo por el que la marca americana ha debido triplicar la producción de esta tecnología. “El Active Park Assist de Ford elimina el estrés de la maniobra”, afirma el ingeniero de Ford Kay Müller. “Con solo pulsar un botón, te permite estacionar en el más reducido de los espacios, reduciendo al mismo tiempo el riesgo de desperfectos en tu vehículo y los que le rodean”… Eso sí que está bien y es considerado, dado como aparcan algunos, más que de oído, de contacto. En España, hasta la fecha, 6.947 compradores han elegido este complemento para sus Ford.

Active Park Assist: Así funciona

1. El conductor pulsa un botón que activa los sensores ultrasónicos que miden e identifican los huecos de estacionamiento tanto a la derecha como a la izquierda.

2. Tras detectar el hueco, el sistema solicita al conductor que acepte la ayuda para aparcar.

3. El sistema toma el control y maniobra el volante mientras que el conductor se encarga de las marchas y los pedales de freno y acelerador.

4. Un interfaz visual y/o auditivo alerta al conductor de la cercanía de otros coches, objetos y personas y ofrece instrucciones… vamos, que si quieres puedes seguir chocando al de al lado.

5. La maniobra se realiza de manera automática, pero el conductor sigue siendo responsable de estacionar y puede desactivar el sistema al sujetar el volante

Fuente>>> https://www.automovilzona.com/2012/01/27/ford-park-assist-asi-funciona-el-aparcamiento-automatico/

EP - 28/01/2012 - 07:00

La compañía automovilística Ford informó el viernes de que su beneficio neto en 2011 alcanzó los 20.200 millones de dólares (15.375 millones de euros al cambio actual), gracias a ganancias trimestrales sin precedentes entre octubre y diciembre, con lo cual la firma de Detroit tuvo su mejor año desde 1998.

El notable incremento del beneficio neto obtenido durante el pasado ejercicio respondió casi totalmente a un ajuste contable que arrojó un ingreso extraordinario, relacionado con un crédito fiscal, por 12.400 millones de dólares (9.435 millones de euros). La firma reveló que en el último trimestre ganó 13.600 millones de dólares (10.328 millones de euros), comparado con los 190 millones de los mismos tres meses de 2010 (144 millones de euros). Si se exceptúa ese ingreso, las ganancias de la segunda empresa automovilística más grande de Estados Unidos sumaron 1.100 millones de dólares (835 millones de euros).

En un comunicado hecho público el viernes, Ford señaló que sus pérdidas en las operaciones en Europa, antes del pago de impuestos, subieron de 51 millones de dólares (37 millones de euros) en el último trimestre de 2010 a 190 millones de dólares entre octubre y diciembre de 2011 (144 millones de euros).

Los datos de la automovilística no sedujeron a los inversores. En una jornada bursátil marcada por el dato del producto interior bruto (PIB) de EE UU que subió el 2,8% en el último trimestre de 2011, por debajo de lo previsto por los analistas, Ford sufrió un fuerte castigo. Al cierre de la sesión, el fabricante automovilístico cayó un 4,16%.

Victoria judicial

La Corte de Apelación Federal de los EE UU dio la razón el viernes a Ford en un contencioso de patentes. El tribunal revocó el pago de la indemnización de 56 millones de dólares impuesta a la automovilística por una patente de luces en los retrovisores exteriores.

Fuente>>> https://www.cincodias.com/articulo/empresas/ford-triplico-beneficios-pasado-ano-ajustes-contables/20120128cdscdiemp_2/

La marca alemana presentó la nueva generación del 'Head Up Display' cuyos datos ahora se proyectan en colores y alta definición y que le permiten al conductor la máxima concentración en el camino.

La marca alemana es pionera en Europa en la aplicación del Head Up Display, sigue trabajando en el desarrollo de esta tecnología que proyecta los datos vitales de la conducción.

Desde 2004, BMW trabaja en el desarrollo de un sistema que evite a los conductores tener que retirar la vista del camino para 'leer' información vital como la velocidad o el nivel de la gasolina. Y ahora, los navegadores. De hecho, en ese año se sumó a los primeros intentos de mostrar esos datos en el parabrisas, cosa que ya había hecho General Motors con el Corvette C5 en 1988, y aplicó en los carros de la Serie 5 esta novedad tecnológica propia de los aviones de guerra.

Desde entonces, el fabricante europeo 'sacó' la vista del conductor del tablero de instrumentos y la puso en el parabrisas en donde se 'leía' la información vital para la conducción como velocidad, revoluciones y nivel de gasolina, mediante una proyección a la que denominó 'Head Up Display'.

La nueva generación del sistema que propone BMW abandona los tonos monocromáticos y los signos alfanuméricos y ahora los datos se proyectan con imágenes y símbolos mucho más intuitivos y universales, en alta definición para una lectura más nítida y, a pesar de las condiciones de luz del exterior, con un brillo intenso y a todo color.

Además, la información virtual que se presenta puede coincidir con los objetos reales que se encuentran en el campo visual del conductor, como es el caso de una carretera o una señal de tránsito y se pueden 'pintar' en tres dimensiones, con perspectiva y con datos adicionales que enriquecen el 'entorno' ya que puede proveer, por ejemplo, la distancia al vehículo más cercano o los peatones que se acercan a un cruce.

Este avance representa una ganancia sustancial en seguridad debido a que los conductores necesitan por lo menos un segundo para leer alguno de los instrumentos, tiempo que es el mismo en el que el vehículo alcanza a recorrer una distancia de 14 metros si viaja a una velocidad promedio de 50 kph.

Con esta reciente generación, el tiempo que requiere el conductor para asimilar la información se redujo a menos de la mitad ya que todos los datos se muestran en forma virtual al mismo nivel de los ojos dentro del campo de visión, lo cual garantiza una mayor concentración y una maniobrabilidad más eficiente pues nunca tiene que desviar los ojos de la ruta y el hecho de que ahora tenga color lo hace más cómodo para la vista

Fuente>>> https://www.motor.com.co/revista-motor/la-ruta-en-alta-resolucion_10725024-4

Nueva plataforma, medidas, motores con doble turbo de mejor rendimiento y un diseño mucho más moderno y joven. Además, suspensiones y dirección mucho más suaves y caja automática de ¡8 velocidades!

Fotos de la segunda generación del BMW Serie 1

El carro de entrada a la marca alemana fue completamente reformado. Cambiaron la plataforma, las medidas, los motores tienen doble turbo y el diseño es mucho más moderno y joven. Además de la mejora del rendimiento, las suspensiones y la dirección son mucho más suaves y amables para el manejo. La caja automática es de ¡ocho velocidades!

Aunque de antemano uno sabe que BMW no puede hacer cambios ni cirugías radicales en sus carrocerías porque es una marca muy tradicional y tipificada, en cada nuevo modelo hay que buscar siempre los cambios y las grandes diferencias como para que ameriten el cambio de código del modelo y sean en la vida real una nueva familia de autos.

Esto acaba de suceder con el nuevo Serie 1, que venía saliendo de la misma sastrería desde el 2004, cuando BMW se lanzó con este auto que necesitaba para confrontar al Audi A3 y su similar mecánico, el VW Golf. Este es un segmento de clientes que en Alemania tiene gran resonancia y que BMW debía cubrir. Más pequeño que el Serie 3, pero con la misma filosofía mecánica de todos los BMW, como quiera que es de motor delantero longitudinal que impulsa las ruedas traseras, el Serie 1 logró lo que no se pudo hacer con el Touring que se fabricó durante unos años como la alternativa del "segundo BMW" de la casa.

El nuevo equipo de diseño de BMW, encabezado ahora por el holandés Adrian van Hooydonk, es el autor de la segunda generación del Serie 1, que no solamente se reforma exteriormente sino que es también plataforma para el lanzamiento de una nueva filosofía en los motores de los carros pequeños de esta marca, que ahora pasan a la aspiración forzada con dos turbocargadores.

Más redondo, obviamente con centímetros adicionales en todas sus cotas, tiene una cara más simpática y juvenil o, si se quiere decir de otra manera, menos tiesa y menos alemana. El Serie 1 "sonríe", y eso ya es un cambio fuerte de personalidad.

Mantiene sus mismos destinos de suplir a la familia con un auto compacto, muy deportivo, con toda la carga tecnológica y de calidad de cualquier BMW. Es algo más espacioso en la parte de cabina pero de todas maneras conserva sus limitaciones de volumen en el baúl, pues no se trata de una camioneta sino más bien de un sedán cuatro puertas con el agregado de la quinta para darle un perfil más utilitario y funcional, aunque queda en deuda en volumen en el maletero.

Lo más interesante es el giro de la mecánica, que no responde simplemente al capricho o necesidad de plantear siempre nuevas tesis motrices sino también al convencimiento de BMW acerca de los motores de los próximos años, en los cuales el turbocargador va a ser esencial para ofrecer mayores potencias con menos consumos y emisiones. Hasta la fecha, en la producción genérica de BMW el motor ha sido siempre atmosférico. Pero así como

Mercedes abandonó el "Kompressor" o supercargador para usar turbocargadores que utilizan gratuitamente la energía de los gases de escape para comprimir el aire de la admisión, BMW viene ahora con dos compresores en sus motores, como se había visto ya en las máquinas de las SUV.

El resultado es bien interesante pues los motores 1.6, que son los del modelo de base que conocíamos y que aportaban 122 caballos para mover 1.365 kilos, ahora suben a 136 caballos en la versión 116i, y a 170 con la configuración 118i, con idéntica cilindrada. Esto quiere decir que ahora hay que olvidarse de asociar cilindrada con las siglas en BMW. No se trata solamente de un cambio de cifras sino de una eficiencia mucho mayor en todos los aspectos gracias a los dos turbocargadores que alimentan la admisión.

Trabajan en línea, con uno de turbina pequeña que se encarga del llenado a bajas revoluciones pero con respuesta inmediata, y un segundo turbo más grande que ya aporta el mayor caudal que se requiere para subir al tope de revoluciones. De esta manera se elimina todo el "lag" o demora del turbo en inflar y el torque crece enormemente. Resultado, el 116i es ahora un auto con chispa y vivacidad, de lo cual carecía el modelo anterior, y marca una gran diferencia en la altura de Bogotá, donde el rendimiento con el turbo

no tiene el detrimento del 30 por ciento que pierde el motor aspirado naturalmente.

Hay que agregarle a la máquina otros refinamientos como la inyección directa de gasolina a las cámaras, los ejes de levas con ángulos ajustables en los cuatro cilindros y las 16 válvulas de aperturas también variables. Asimismo, en plena ola verde, todos los modelos vienen con el mecanismo que apaga el motor en las paradas del tráfico y se reanima con solo pisar el embrague, una función de manejo económico sugerido y ahorros de energía térmica con la dirección electroasistida.

En marcha, el nuevo motor destapa otro carro con respecto al modelo anterior, aunque las relaciones cortas de la caja mecánica de seis velocidades que manejamos (8 tiene la versión automática) castigan un poco el arranque del carro y en el ascenso se recurre mucho a la segunda marcha, en la cual trepa en el rango de los 80 a 90 kilómetros por hora como una bala, pero se resiente en las retomas si se salta a tercera. Seguramente en la automática no sucederá esto por la cantidad y variedad de las 8 relaciones que escalonan perfectamente el débito del motor. El de 136 caballos llega a 210 kp/h, y el de 170 alcanza los 220. La gran diferencia es el torque o recuperación que se percibe en el pique.

Otro cambio notable son sus modales. Las suspensiones son mucho más suaves y confortables que las del carro previo, que era bastante rejudo, sobre todo con las ruedas Runflat. Esa misma amabilidad se refleja en la dirección, esta sí suave y agradable por la asistencia eléctrica mucho más contundente que la hidráulica anterior, que estaba en deuda de apoyo al conductor. La forma de las sillas, más envolventes y ajustadas, y el diseño de la instrumentación aumentan la siempre manifiesta sensación de deportividad que caracteriza a todos los BMW, sin necesidad de

algunos parámetros teutónicos que se respiran en los previos series 1 y 3, cuya nueva generación también acaba de nacer.

Dos niveles de equipo

BMW simplificó la gama de equipos con dos versiones que aplican a todas las diferencias de motores que se especifican como 116i y 118i, ambos con la misma cilindrada de 1.6 litros pero diferentes potencias, 136 para el bajo y 170 para el alto. Los equipos van empacados en la gama Urban y Sport, que difieren en accesorios menores y acabados de cabina, pues todos los modelos vienen con 8 airbags, ABS y EBD, controles de estabilidad y tracción, Start and Stop, dirección electroasistida, entre los principales.

Otro ambiente

La presentación de la cabina cambia totalmente. Lo más notable es la pantalla central de información, abierta de manera permanente y operable con un mouse desde la parte baja de la consola, al gran estilo de las series de alto lujo. Hay tapizados diferentes, las sillas tienen costuras matizadas con el color del auto, las guarniciones de las puertas son mucho más modernas y alegres, el timón con mejor grip y un diseño más llamativo, y una insonorización perfecta.

Fuente>>> https://www.motor.com.co/revista-motor/bmw-serie-1-borron-y-cuenta-nueva_10911574-4

Más deportivo que nunca, el nuevo Serie 3 de BMW llegará a las vitrinas de Autogermana a partir de este año, en tres versiones de equipo diferentes y dos motorizaciones para gasolina y una diésel.

Fotos del BMW Serie 3 sexta generación

Los diseñadores de BMW se tomaron 30 meses para desarrollar el nuevo carro de la serie 3, su producto más sensible y el auto bandera de la compañía, del cual se han vendido 12 millones de unidades en todo el mundo y representa el 32.6 del producido anual de la marca en ventas. No hay lugar para equivocarse por lo cual este nuevo BMW hay que mirarlo de pies a cabeza, ya que va a jugar un papel fundamental debido a que todos sus competidores le apuntan claramente a su segmento.

El primer Serie 3 fue presentado en 1975 y con este nuevo modelo acumula ya seis generaciones. El reto para los diseñadores de la marca era crear una máquina nueva, sin perder ese ADN que lo caracteriza y sin salirse del marco de sus formas y concepto de berlina familiar, pero que estaba urgido de una actualización total especialmente en la parte estética y en su habitabilidad y accesorios.

El resultado es una brillante pieza que va a mantener seguramente el nivel de impacto y de emulación que siempre ha generado. Es un carro referencia mundial en el segmento base de la gama de lujo. La presentación a la prensa internacional del nuevo auto se realizó en Barcelona, España, en diciembre de 2011, en donde tuvimos la oportunidad de manejarlo en ciudad, rutas de carretera y en la pista del circuito de Fórmula Uno de Cataluña, ubicado en Montmeló.

Empecemos por decir que la sexta generación del Serie 3 es completamente nueva en todo pues ya en la edad de este último modelo había agotado todos los pasos de actualizaciones y maquillajes. Sus dimensiones cambiaron con respecto al carro actual y ahora pasa a tener una longitud de 4.624 mm, (93 mm más que el modelo anterior) un ancho de 1.811, una altura 1.429 y una distancia entre ejes de 2.810 mm. Todo el auto está ejecutado, donde es pertinente, con materiales ligeros lo cual les permitió reducir el peso en 40 kilogramos a pesar del crecimiento de la cabina.

Llama la atención la mayor distancia entre ejes, que acrecienta su imagen de gran aplomo en la ruta. El diseño exterior es más fluido, lo cual lo hace ver ahora mucho más deportivo pero conservando el lujo de un sedán. En los costados se acentúan dos líneas muy finas a lo largo del auto que generan gran dinamismo y desarrollo de la línea.

El cambio más evidente, y muy bien logrado, se encuentra en el frente. Las lámparas, ahora más alargadas, se integran hasta los emblemáticos 'riñones' de la parrilla aportándole una mirada agresiva, y estrena unos pequeños apéndices en la parte baja, fruto de las investigaciones para mejorar su aerodinámica.

Todo el conjunto frontal logra transmitir ese toque deportivo especial sin perder los rasgos que siempre lo han caracterizado y que le permiten una fácil identificación en las calles. Las luces traseras en forma de L se mantienen, pero ahora son más modernas y guardan concordancia con el frente.

El interior fue el más beneficiado con las nuevas medidas pues claramente necesitaba una actualización completa ante la modernidad y mejores accesorios que en este momento se veían en autos similares de otras marcas. La cabina es más confortable porque tiene ahora mayores espacios para guardar objetos en sus puertas, la banca trasera tiene más distancia con respecto a las sillas delanteras, el techo es algo más alto y su zona de carga es de 480 litros de capacidad, 20 más que su versión anterior.

En cuanto a los acabados, en cada una de las tres versiones se encuentra un estilo y enfoque diferentes, con ambientes y accesorios más orientados a un usuario específico que a la suma caprichosa de accesorios. La línea Sport tiene terminaciones de aluminio y la tapicería de cuero con costuras de color rojo.

La Modern viene con unos terminados especiales de guarniciones del tablero y otras partes en una madera mucho más real pues deja ver los poros y vetas de la misma, algo novedoso en la marca. Por su parte, la versión tope, Luxury, tiene acabados mucho más pulidos y lujosos en las maderas de la consola y las puertas, acompañadas de cueros oscuros de alta calidad.

De esta manera, tal como pasa en el Serie 1, estos tres niveles de confección simplifican mucho más las alternativas para los clientes. Externamente las parrillas en cada versión se diferencian con ciertos detalles como el color negro mate para el Sport, elementos de aluminio en el Modern y bordes cromados para el Luxury.

Además de esas tres posibilidades de amoblamiento, para finales del segundo semestre de 2012 se ofrecerá un kit deportivo M con componentes para el exterior y el interior.

En materia de equipo todas las líneas vienen con una pantalla central que sirve para visualizar el navegador, radio y otras funciones del auto.

Dentro de los accesorios 'plus' de la nueva serie 3, que hasta el

momento solo estaban presentes en autos de gamas más altas, está un display en el parabrisas que permite leer las indicaciones más relevantes del velocímetro, GPS, límites de velocidad y advertencia en zonas prohibidas de sobrepaso, y el sistema "Auto Start Stop" de apagado y encendido del motor en el tráfico que, junto la tecnología de los motores "Eco Pro", permite un ahorro importante de combustible.

Dinámicamente, es un auto que responde a todos los requerimientos que un usuario espera encontrar en la marca gracias especialmente al buen balance de pesos, la maniobrabilidad en la conducción y la eficacia de su motor, dejando ver su carácter deportivo sin sacrificar el confort.

La impulsión (es de ruedas traseras motrices) proviene de tres motores; dos de gasolina, 328i y 335i, de cuatro y seis cilindros respectivamente, y uno diésel, 320d, de cuatro cilindros, todos con tecnología de última generación BMW TwinPower Turbo.

Hoy los números que acompañan los modelos en BMW ya no tienen nada que ver con la cilindrada de los motores. Por ejemplo, el 328i, que reemplaza al 325i, tiene 1.997 cm3 y una potencia máxima de 245 caballos a 5.000 rpm. El par máximo de 350 Nm del motor de gasolina que se entrega a partir de las 1.250 rpm gracias a la tecnología TwinScroll Turbo, la regulación variable de los árboles de levas dobleVanos y la regulación de apertura también variable de las válvulas Valvetronic.

Este nuevo motor acelera al carro de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y su velocidad punta es de 250 km/h, con corte electrónico. Responde de forma rápida y la entrega de potencia es impresionante a partir de muy pocas revoluciones, gracias a la acción progresiva de los dos turbocargadores, uno pequeño que provee una rápida carga de admisión para el arranque, y el segundo que da el aire presurizado en cantidad para seguir subiendo de revoluciones.

Según la tabla del fabricante, el consumo promedio es de 6,4 litros a los 100 kilómetros, en vías europeas. Por su parte, el 335i, primer motor de la nueva generación de propulsores de BMW que se estrenó con la tecnología TwinPower Turbo en las camionetas, viene con el sistema de inyección directa de gasolina de alta precisión y el sistema de regulación variable del recorrido de las válvulas Valvetronic.

Este motor desplaza tres litros y entrega una potencia de 306 caballos a 5.800 rpm y su par máximo es de 400 Nm, disponible desde 1.200 vueltas hasta 5.000 rpm. Por los lados del diésel, inicialmente se anuncia el 320d que mantiene la misma potencia del motor presente de 182 caballos a 4.000 rpm.

También estará disponible el 320d Efficient Dynamics Edition, que entrega 163 caballos a 4.000 vueltas teniendo un par máximo de 380 Nm entre las 1.750 y 2.750 rpm. Para abril se tiene prevista en Europa la llegada de dos motores nuevos para los modelos 318d y 316d. Todos los motores van acoplados a una caja de velocidades automática de 6 marchas de serie y una opcional de ocho.

El conductor puede utilizar 4 reglajes diferentes (Eco Pro, Comfort, Sport y Sport+), de acuerdo con sus preferencias de manejo, con solo pulsar un botón, y en la versión sport viene con mando de los cambios en el timón. Al nuevo Serie 3 lo calzaron con rines de 17 pulgadas con radios de estrella, en las dos versiones a gasolina, y llantas 225/50.

El diésel tiene los rines de 16 pulgadas con radios en V y sus neumáticos unas dimensiones de 205/60. En materia de seguridad BMW equipó al Serie 3 con un eficaz sistema de  frenos con discos autoventilados de gran diámetro. Todos los modelos incluyen de serie un indicador de desgaste de las  pastillas y la función automática de activación ligera de los frenos para secar las pastillas y los discos al pasar charcos.

En los frenos interactúan el sistema de control de la estabilidad DSC (Dynamic Stability Control), el cual incluye el sistema de antibloqueo de los frenos (ABS), el control automático de la estabilidad (ASC), el control dinámico de la tracción (DTC), el control dinámico de los frenos (DBC) y la asistencia de frenado en curvas (Cornering Brake Control, CBC).

De igual forma viene equipado con el sistema de advertencia de cambio de carril, el cual le permite al conductor hacer de manera más segura las maniobras. Funciona con dos sensores de radar montados a los lados del auto para vigilar el tráfico en los carriles contiguos.

En materia de ayudas al conductor, BMW, a través de ConnectedDrive, incluyó numerosas funciones como asistente de parqueo, vista panorámica Surround View, regulación de la velocidad con función Stop and Go e información sobre límites de velocidad (Speed Limit Info) con indicación de prohibición de adelantar que se deriva de las lecturas del navegador.

Las informaciones en tiempo real sobre el estado del tráfico (RTTI), los servicios de información, el planificador de viajes y de ocio a través de los servicios Google Maps y Panoramio, aumentan el equipamiento a bordo del nuevo Serie 3 en los países donde la base de datos es consecuente.

Hay nuevas funciones de conexión a través de Bluetooth. Ahora es posible apreciar en la pantalla o escuchar mediante voz diversas informaciones ofrecidas por los servicios de Internet, tales como redes sociales, informes meteorológicos, noticias, anotaciones incluidas en la agenda, mensajes de texto (SMS y correos electrónicos), así como datos del radio y del sistema de climatización.

Próximamente, una versión híbrida del serie 3

A finales de este año BMW, dentro de su programa de vehículos con energías alternativas, lanzará una versión híbrida de la nueva Serie 3 al que denominarán active-hybrid3. Se tratará de una berlina compacta y deportiva que conjugará la tecnología híbrida con el carácter deportivo de los nuevos modelos de la serie 3.

Nueva planta de BMW en Munich

500 millones de euros invirtió BMW Group en su planta de Munich para producir la sexta generación del Serie 3 en la cual trabajan 9 mil empleados.

FRASES:

Como equipo opcional el usuario podrá solicitar caja de cambios de 8 marchas que se podrá combinar con cualquiera de los motores de la gama.

Las tres versiones del nuevo Serie 3 viene equipadas con la

función "Auto Start Stop" mediante la cual el motor se apaga

cuando el vehículo se detiene ante un semáforo o en un trancón

para ahorro de gasolina y por ende menor contaminación. Una vez se toca el acelerador el motor se enciende de nuevo.

El concepto original del serie 3 sigue siendo único: carrocería de líneas elegantes de diseño y compacta, motores de última generación potentes, impulsión en las ruedas traseras y reglaje deportivo del chasís.

Mecánicamente el Serie 3 estará disponible con tres motores: dos de gasolina, 328i y 335i, de cuatro y seis cilindros  respectivamente y uno diÉsel, 320d, de cuatro cilindros, todos con tecnología BMW Twin Power Turbo.

Fuente>>> https://www.motor.com.co/revista-motor/bmw-presento-una-nueva-generacion-mas-deportiva-del-serie-3_10987041-4

Nuevas fotos espía y datos sobre la próxima generación del BMW M6, vehículo que, al parecer, se presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra

Poco a poco el nuevo BMW M6 2012 va dejando ver más y más su nueva imagen de forma que, como puedes ver en sus últimas fotos espía, poco es lo que ocultan salvo detalles propios que lo harán único como el frontal, aletas, faldones laterales, paragolpes posterior y el ligero pero siempre atractivo spoiler posterior situado en todo lo alto de la luna trasera o en el mismo maletero

Todo esto está muy bien, tanto como su nuevo bloque, un V8 de 4.4 litros twin-turbo, exactamente el mismo que monta el nuevo BMW M5, capaz de ofrecer un rendimiento de 560 caballos y 680 Nm de par máximo con el que debería ser capaz, entre otras cosas, por ejemplo de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4.5 segundos

Sin lugar a dudas los datos pueden sorprender a más de uno, algo que se quedará corto si atendemos a los rumores lanzados por Autocar. Según la publicación inglesa, al parecer el nuevo BMW M6 estará mucho más orientado al rendimiento que su predecesor gracias por ejemplo a una carrocería cuyos paneles habrían sido fabricados en carbono mientras que aparecen nuevos elementos como frenos carbo-cerámicos, suspensión mucho más deportiva así como nuevas llantas de aleación ligera

A pesar de esta orientación claramente deportiva en el nuevo BMW M6 la marca alemana apostará por la comodidad. Aun así, al parecer se muestran más que cautelosos al decir que su deportivo no debe ser comparado con bestias como la nueva generación del Porsche 911. Digan lo que digan es más que probable que el nuevo M6 sea presentado en el Salón de Ginebra por lo que en breve saldremos de dudas

GALERÍA

BMW M6 2012, nuevos rumores y fotos espía

Mas Información y Fuente>>>> https://www.highmotor.com/bmw-m6-2012-nuevos-rumores-fotos-espia.html

El prototipo semiautónomo puede circular por una complicada autopista alemana sin que el conductor tenga que estar atento al volante durante todo el recorrido

Si la conducción de los coches te parece una tarea que debería ser realizada únicamente por un ser humano debido a los imponderables, y que incluso la conducción asistida te genera resquemor, entonces el nuevo concepto de BMW te pondrá los pelos de punta. Se trata de un coche semiautónomo con sistema ConnectedDrive Connect (CDC), que se encargará de la conducción por su cuenta, incluso por vías rápidas y atestadas de tráfico, mientras tú te relajas y miras la televisión.

No es la primera vez que vemos un coche que maneja sin nuestra dirección específica y que sólo nos reclama para lidiar con camiones cruzándose de carril. Recordemos el coche de auto-conducción de Google, por ejemplo. O también el que presentó Volkswagen, que permitía que el piloto se tomara un descanso en una autopista al activar el piloto automático temporal. Estos modelos antes presentados tenían la capacidad de dirigir el coche en situaciones donde el trayecto fuera recto durante varios kilómetros, pero no se encargaban de llevar adelante el proceso completo que implica conducir. Ahora BMW ha lanzado su ConnectedDrive Connect (CDC), un coche semiautónomo que pretende ser una superación de los modelos precedentes al usar todo tipo de mecanismos de detección de presencia exterior para darle a tu piloto automático... más humanismo.

Parece que un coche que tiene más cámaras, radares y sensores que un aeropuerto estadounidense después del 11-S puede ser la solución a la hora de comenzar a implementar tecnología punta en nuestras autopistas, y el BMW con el sistema CDC así parece demostrarlo. En primer lugar, el coche cuenta con cuatro tipos de sensores: los radares, que haciendo un barrido local de pocos metros pueden detectar presencia de automóviles u obstáculos, cámaras que realizan la triangulación junto a los radares y son utilizadas para tener una guía en tiempo real de la situación. Los sensores de ultrasonido ayudan al proceso de captación del terreno y miden distancias, como sucede en algunos sistemas de estacionamiento asistido. Por último, tenemos escáneres laser que completan todo el proceso de trazado virtual del recorrido para generar una visión de 360º desde nuestro coche, con información suficiente como para que la autoconducción sea lo más inteligente y segura posible.

A toda velocidad por la autopista

Todo esto, como se ve en el vídeo, contribuye a que te puedas relajar un poco durante algún lapso de tiempo mientras vas a una velocidad considerable por una de las autopistas más complicadas del mundo, como lo es la Autopista Alemana sin límite de velocidad. Con el control longitudinal y lateral tomado por el piloto automático, el coche -que estéticamente es irreprochable en su herencia de 5 Series-, semiautónomo de BMW con CDC se mostró apto para conducir en zonas de tráfico real como la autopista mencionada, porque el sistema fue creado pensando en esta ruta, pero dejaron claro que idearon más algoritmos de autoaprendizaje y los mezclaron con una extensa base de datos sobre situaciones posibles.

Aclararon también que el conductor sigue siendo responsable (legalmente también) y debe tener la capacidad de volver siempre al volante ante situaciones excepcionales. Si bien desde BMW dicen que veremos este sistema totalmente desarrollado e implementado en los coches comerciales dentro de 10 ó 15 años, por ahora estos experimentos ayudan a desarrollar aún más la conducción asistida que conocemos hoy.

Fuente>>> https://www.abc.es/20120124/ciencia/abci-coche-conduce-solo-201201240910.html

El éxito del BMW como fabricante de vehículos de alta gama se basa, entre otros aspectos, en la importancia que la compañía da a la innovación tecnológica en todos los ámbitos. Ese esfuerzo hace que la marca destaque siempre entre la competencia: por ejemplo, los modelos de su Serie 6 son los únicos en montar luces tipo LED. Pero en un sector tan exigente no se puede uno dormir, de ahí que el Grupo BMW ya esté trabajando en tecnología láser aplicada a la iluminación.

El Coupé de la Serie 6 es el primer automóvil BMW que usa luces LED autoadaptables; establecen un nuevo nivel de conducción sin fatiga durante la noche y, por tanto, garantizan un mayor confort y seguridad. La luz LED emite una luz muy similar a la de la luz diurna a través de un haz muy brillante, lo que permite ver con más claridad, por ejemplo, las señales de tráfico. Además,

en los modelos de la Serie 6 las luces de giro se encienden automáticamente cuando las curvas se toman lentamente, mientras que cuando se superan los 60 km/h las luces autoadaptables se adaptan suavemente a los movimientos del volante y a la velocidad para iluminar la carretera a la perfección.

Después de la tecnología LED, la luz láser es el siguiente paso lógico; los ingenieros de BMW están trabajando ya en la introducción de esta tecnología para convertirla en pionera en la producción en serie dentro de unos años. La luz láser podría aportar una mayor seguridad y comodidad y, al mismo tiempo, contribuir de manera significativa a través de su mayor grado de eficiencia al ahorro de combustible.

Por definición, la luz de un dispositivo láser es radicalmente diferente de la luz solar, y también de los distintos tipos de iluminación artificial de uso común hoy en día. Para empezar, el láser es monocromático, lo que significa que las ondas de luz tienen la misma longitud. Y es también lo que se conoce como una fuente "coherente" la luz, es decir, que sus ondas tienen una diferencia de fase constante.

Así, el láser puede producir un haz casi paralelo con una intensidad mil veces mayor que la de los LED convencionales, lo que podría suponer la implementación de funciones completamente nuevas en los faros, consumiendo menos de la mitad que los LED. Otro dato más: mientras que la iluminación LED sólo genera alrededor de 100 lúmenes (unidad fotométrica de emisión de luz) por vatio, la luz láser alcanza alrededor de 170 lúmenes.

La intensidad de la luz láser no presenta riesgos para los seres humanos, animales o la vida silvestre cuando se utiliza en la iluminación del coche. Entre otras cosas, esto se debe a que la luz

no se emite de forma directa sino que se convierte previamente en una forma que es adecuada para su uso en el tráfico, resultando unaluz muy brillante y blanca e incluso agradable a la vista.Otra característica de la tecnología láser, de importantes consecuencias, es el tamaño de los diodos, hecho que abre todo un mundo de nuevas posibilidades en la integración de la fuente de luz en el vehículo. La ventaja del menor tamaño se podría usar para reducir la profundidad del faro y jugar así con un sinnúmero de posibilidades de colocación de los faros y de estilización de la carrocería.

Puesto que la submarca BMW i centra la concepción de sus vehículos en la sostenibilidad, esta nueva tecnología de iluminación ya se ha aplicado en el modelo BMW i8, el híbrido deportivo del futuro -según la compañía- que será equipado con luz láser cuando se lleve a producción.

Fuente>>> https://solobmw.blogspot.com/2011/10/nbmw-pasos-hacia-la-luz-laser-en-bmw.html

La marca India Tata retorna a sus orígenes a nivel de importador y se resiste a desaparecer de nuestro mercado. Para este año presentará una gama renovada con modelos como el Vista y el Aria

Los vericuetos comerciales de Tata son un claro ejemplo de la larga travesía por el desierto que muchos fabricantes de automóviles minoritarios llevan experimentando en estos años aciagos para el sector, que ha experimentado una caída del 50% de las ventas. Para este tipo de marcas cuyo valor diferencial era el precio, la llegada de competidores low cost como los chinos de BYD ha estado a punto de suponer el punto final a su andadura.

Al actual importador de Tata, Bergé Automoción, no le salían los números para mantener los 52 concesionarios abiertos, pues la marca India, que llegó a su techo comercial en 1999 con 3.000 unidades vendidas, está experimentando una caída en picado de las ventas. Es por ello que quería deshacerse de ella, y es entonces cuando ha entrado en juego Nissho Motor, el que fuera primer importador de la marca India hasta 2006. Bajo la figura de  Juan Ballesteros, presidente y propietario de Nijuler Automoción, han presentado su estrategia como nuevo importador de los modelos de Tata Motor en España

Tras una inversión de 3,5 millones de euros el personal operativo se traslada con Tata a Nijuler Automoción, que seguirá encargándose de toda la gestión de importación de los nuevos modelos, de los recambios para los 15.000 Tatas que circulan en España y de la cruenta labor comercial. El reto por delante se presenta complicado, pues tras vender 358 coches en 2011 el nuevo equipo de ventas tiene el objetivo de alcanzar las 1.000 unidades en 2012.

Para intentar llegar a esta ambiciosa meta, la gama de modelos de Tata que llegará a los concesionarios en marzo contará con nuevos modelos más modernos hasta llegar a un total de 6 modelos disponibles: el Vista remplaza al Indica; el Aria será un monovolumen de siete plazas que puede incorporar tracción integral, y el Xenon, es un pick-up de doble cabina ideal para labores en el campo (la versión de cabina simple o la de dos ruedas motrices llegará bajo demanda). Para más adelante, pero sin fijar la fecha, llegarán una berlina compacta, un SUV y la versión europea del Tata Nano, y nada se sabe acerca de la nueva política de tarifas que tendrán.

Fuente>>> https://www.elsemanaldigital.com/tata-no-se-rinde-este-ano-presentara-muchas-novedades-119305.htm