fonfy

Precioso tio y super cuidado, asi hay que tener los coches!!!!! No has pensado en ponerle el espadin del Cupra? le da un toque muy guapo. Que pena que no vivamos cerca para quedar un dia y detallar los dos exeo, ¿compra en Santander joerrr!!! jajaja Saludos

enhorabuena por pasarla sin que te mareasen, porque ultimamente da miedo ir a la ITV. en los diesel en la prueba de gases se mira la opacidad, ojo con eso que no es lo mismo que en los gasolina. saludos Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk

Yo creo que nadie se mete con lo que tenga o deje de tener. Pero habiendo tenido un Evo preparado con 700cv y teniendo un Impreza GT, algo de coches se supone que sabe. Partiendo de esa base, lo que le dicen, y coincido plenamente, es que preparar un Exeo y encima diésel no es rentable para obtener resultados en competición con él.

Si tiene un presupuesto definido, mucho mejor meterle mano al Impreza que al Exeo.

E incluso, si al Exeo le va a meter tal cantidad de pasta y piezas de alto rendimiento (no homologadas) para competir con él…, yo directamente vendía el Exeo y con lo que me den más lo que tenga reunido, me monto un bicho muy muy serio. O no tan serio, pero desde luego muchísimo más de lo que nunca podría llegar a ser ningún Exeo.

JAMAS ha habido un evo con 700cv en España de calle y si me apuras de correr tampoco, el mas gordo que hay por ahi es el de Pety (evo IX ultimate), el de Javier de Oviedo que es un VIII con stroker 2.2 preparado por evolution en HRS que ya con 5xx cv era inconducible para ir por la calle y otro de un amigo de un preparador (SAX) de evos y subis, bueno mas que preparador hace electronicas y trae coches de UK. Para circuito FARINA que es un preparador de evos cojonudo esta haciendo para timeattack el de Chiflao muy muy a conciencia y no llega a 700cv ni de coña y se dice que pocos como ese se han hecho en España. Se nota que me gustan los evos eeeehhhhh jajajaja.

turbo de 3.0 tdi, Dp y linea completa en 3", intercooler frontal gordo y admision en condiciones y repro a medida y tendras algo curioso para el dia a dia y para tandas exporadicas,pero para correr no lo veo.

Habiendo tenido esos aparatos tienes que entender de algo de preparaciones fijo. Por curiosidad, ¿que llevabas montado en el evo?

siempre te quedaria swap a rs4 b5 biturbo o a rs4 B7 pero eso es muchaaaaa pasta pero por poder se puede jejejeje.

saludos

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Solo te voy a decir que si lo que quieres hacer es verdad. Dejate de exeos que es un muerto y mas de Tdi.

Por mucho menos puedes comprar algo 1.8T, tipo A4, Ibiza Cupra, Leon por 2500-3000€ vaciarlo y con 2000€ estas en 300cv Con poco peso. Por poco montas gancho al exeo(si no lo llevas ya) y alquilar una plataforma son dos duros un fin de semana. para llevar el coche.

Das de baja el coche y a correr. Y si pegas algun golpe de dara mas o menos igual. Y todo esto mas barato que preparar el exeo para hacerlo decente.

+100000

venia a decir lo mismo, tambien tendrias la opcion de algun atmosferico curioso tipo vti/type R o algun BMW tipo 325/330 e36 y bajando potencia los siempre fiables psa tipo vts o gti's.

no se cual es tu situación, pero no entiendo como teniendo un evo y un impreza te planteas correr con un diesel que pesa lo suyo, lo digo desde el respeto totalmente.

saludos

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Macho, cuando os leo, es como si leyera chino, no me entero de ná!!

jajajajajaja a un amigo le pasa igual que a ti. dice que estamos enfermos.

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cualquier champu de CG te puede venir bien, sus diluciones son brutales y un bote te puede durar 2 años facilmente y tienes gran variedad. a mi particularmente me gusta mucho el dodo juice sour power, deja un acabado brutal, si es verdad que si el coche esta muy sucio su poder de limpieza es algo bajo, pero como champu de acabado no tiene rival con la carnauba que trae. para champu de "combate" el 1z glanz va super bien y es barato. saludos Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk

Mira lo importante es que al pasar la clay siempre mantenga un buen nivel de libricacion, para que no se te agarre a la pintura, en cuanto al peligro de pasarla, debes de tener uns clay muy poco abrasiva y de ahi vas subiendo de abrasividad dependiendo del grado del contaminacion en los paneles, una cosa que ayuda muchisimo a la hora de descontaminar, es un producto que se llama iron x, lo pulverizas sobra la carroceria, lo dejas actuar (veras como se va poniendo morado) y aclaras con agua a presion, despues la clay apenas quita contaminacion y te resultara mas sencillo todo.

En cuanto a los productos te aconsejo que olvides todo lo que sea Norauto, feuvert, carrefour, corte ingles......y mires estas dos paginas.

www.carcareeuropa.com (tienda fisica en Madrid)

www.carcarepassion.com

Un saludo.

+10000000

la clay siempre muy bien lubricada, yo aunque sean de agua uso ONR en dilución lubricante para clay, tambien puedes usar un QD pero desde mi punto de vista, es mal gastarlo. De todas maneras si el coche tiene mucha contaminacion y tienes que usar una clay media o superior es normal que se genere marring en la carroceria y necesites pulir despues.

Como dice Agus, lo mejor es lavarlo, secarlo y usar IronX para quitar la mayor contaminación ferrica posible, aunque tambien lo puedes usar de lubricante con la clay, pero a mi no me gusta porque huele fatal.

Carcarepassion tiene descuento para foreros, y Jose siempre que tienes dudas, te ayuda en todo, es un tio cojonudo.

saludos

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BorgWarner funciona muy bien, siempre he oído hablar bien de ellos aunque lógicamente no tanto como de Garret o KKK. Honeywell no he oído mucho...

Borgwarner lo he oido y no hablan mal de ellos pero los de Honeywell no tengo ninguna referencia. Me estoy calentando con la jodia repro, ya que en mi caso la ganancia es considerable con la que llevo de serie, pero estoy esperando a que se acabe la garantia jejejeje.

saludos

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Mirando por otros foros mirar lo q e encontrado, un coleguita a llevado a otros dos colegas al famoso y laureado benjachips y que casualidad que una repro efectuada a un ibiza 1.9 TDI 105 no le a sacado mas de 40cv fijate que cosa, y a un fabia RS de 130cv 170cv, vamos otros 40cv en dos modelos, creo recordar que alguno sacaba algo mas en ese modelo....

No son malas cifras, hablando del ibiza que los motores 130 no los tengo tan "estudiados" jejeje, casi todos los distribuidores ofrecen cifras similares en los 105, luego cada unidad es un mundo.

cuando compre el exeo, pregunte en davirox por Galicia creo que era y me decia que el 120 no se podia potenciar igual que el 143, que si el cambio era diferente y el embrague aguanta menos par, y claro yo flipando.

el que mas confianza me da es BND por que el dueño tiene un exeo 143, y lo tendra mas que estudiado.

saludos

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Dependiendo del tipo motor que se monte, Si es Cagc o cjcc para tdi 120  o Caga o Cjca para tdi 143, hay dos referencias comunes para los 4 tipos de motor.

Estos dependiendo si e tipo motor es afin a las primeras letras o a las segundas, monta Borgwarner o bien Honeywell

lo primero, gracias Polete por el post.

2- Se confirma que el 120cv y el 143cv con chispazo alcanzan la misma potencia final, que el 120 esta capado por el soft.

3- el 120 tiene un solo intercooler, luego le saco una foto y la subo.

Polete que diferencias habra entre los cagc y los cjcc y a su vez con los caga (mismo codigo que los a4 b8) y los cjca? dentro de los 20vt habia los famosos BAM, los BFV (lo montaban los ultimos tt) y los BJX de los ibiza Cupra y polo gti eran identicos y que a su vez son versiones mas evolucionadas de los que empiezan por A tipo APX (225cv), AQU,AUM......; me refiero a bloque e internals, ya se que los turbos podian variar y en algunos casos la distribucion variable.

que sera mejor ¿Borgwarner o Honeywell?, estos no los tengo controlados, con lo facil que hubiese sido poner garret jejejeje.

saludos y mil gracias

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