Fernando Muñiz

Creo que un ladrón lo que menos va a querer son unas baterías. Primero porque pesan 280 kilos, segundo porque se devaluarán mucho con el tiempo por dos circustancias, la bajada constante del precio del kWh y la propia degradación de la batería. Para 2020 lo normal es que la batería que cueste ahora 10.000 € baje a 5.000 € y el alquiler de batería que hoy cuesta 80 € al mes lo dejen en 40 € al mes.

El coche tiene mes y medio, 3.550 km. Por cierto, le he pasado la revisión de los 30.000 km al Megane, 192 € (me parece bien). En el eléctrico eran 50 € y creo que no voy a cambiar nunca las pastillas de freno porque no toco el pedal, freno con el regenerativo.

Si tienes el garaje justo debajo de casa puede ser más o menos facil, pero como el garaje sea un poco independiente tiene razón FPI que puede ser un buen lio. Tu como lo haces Fernando? No tengo un eléctrico pero me pica la curiosidad.

Cable desde el contador digital de mi vivienda, planta cero, hasta la plaza de garaje, planta -2. Son 25 metros de cable manguera con sección de 6 mm2, eso fueron 300 €, la caja y lo de dentro otros 200 €. Es más fácil de lo que parece.

Ahora los Leaf y Fluence km0 los "regalan". Conozco gente que ha comprado Leaf por 15.000-17.000 €, batería en propiedad. El Fluence lo he visto por 9.500-10.000 €, batería en alquiler. Hay que apretar al vendedor, pero al final lo bajan. Estos coches apenas se venden y se quieren quitar los que les obligan a matricular la marca como sea. Un mes, 2.200 km, es como ir en reserva todos los dias, pero si los trayectos son siempre los mismos y un dia tienes autonomía, siempre la tendrás. Voy rápido para un eléctrico, 124-126 km/h. Pisando huevos se pueden hacer 200 km, pero la realidad es que si le pisas se queda en 100-110 km. La conducción es lo mejor, silencio y respuesta del motor, par inmediato. Cuando me subo al eléctrico y veo 110 km de autonomía pienso "vaya basura", cuando arranco y me pongo en marcha pienso "que maravilla". Cuando me subo al diesel y veo 900 km de autonomía pienso "que maravilla", cuando arranco y me pongo en marcha pienso "vaya basura".

La batería del Fluence ZE es la misma que la del Leaf. El propietario la tiene que asegurar en los Renault, 8.500 € + IVA según Ritxi, propietario. Tienes mucha mas información en el foro del ZOE. Si tienes tantas dudas con las baterías la solución la tienes con los Renault.

Es probable que me interese este cable portátil, aún instalando una Wallbox barata (espero), porque Renault en el Fluence te da el cable modo 3 pero no el modo 2, asi que en el ZOE será parecido. Lo único es que cambiaría el interruptor por una llave. Si lo dejas en un parking público ya veo a un niño dándole al botoncito sin parar.

Eso lo mejor es que te alquiles un eléctrico y hagas la prueba. Tanto con el Zoe como con el Leaf tendrías que recargar en destino. El Zoe pesa menos y tiene menos superficie frontal, asi que gastará menos. También usa 22 kWh de la batería por 21 kWh del Leaf. El climatizador es más eficiente. Sin embargo hay una oferta muy suculenta para un Leaf con 3.000 km, 20.000 €. Eso sí, en Madrid. Creo que a 100 km/h con el Leaf andarias muy justo y con el Zoe justo.

22.000 km en 10 meses está muy bien. Yo con el Zoe lo mismo te supero. ¿que tal el cargador de Ramboor?

En todos los Renault pagas alquiler de batería. Las estaciones de intercambio de baterías solo en Israel y Dinamarca (Betterplace).

Hay ayudas estatales, creo que quedan todavía 5 millones de euros:

https://www.sitve.es/portalve/index.html

Después están las comunidades, pero no son compatibles excepto Pais Vasco.

Si os meteis en el configurador de la Mutua Madrileña y, con los mismos datos, buscais el Fluence ZE y el Fluence DCI vereis una diferencia del 20% aproximadamente a favor del eléctrico.

Bueno, rectifico, el problema han sido las formas. Para mi agua pasada, por eso vuelvo a postear, no para hacer publicidad.