La calidad de los materiales de los interiores de Alfa están al mismo nivel que un Audi o un BMW, los de Fiat están por debajo... los de Lancia, están bastante por encima. Que Alfa se atreva con colores más llamativos en los interiores o con tapizados más alegres (y menos sufridos) no significan que sean de menos calidad.
En lo que respecta a la sensación de aplomo, esa es la cualidad de Alfa, el coche parece deportivo, y se siente deportivo... la direciión es más directa, y trasmite más que la de cualquier berlina media alemana, que tienen que recurrir a paquetes deportivos que luego pagas aparte. Ese es el espíritu Alfa, y sólo tienes que ver las pruebas que les hacen... que si, que no hacen más que compararlo con los alemanes ¿Referencias de quies? al final, siempre dicen los mismo, "un pelín por debajo en calidad", pero todos los probadores, encantados con su tacto, su manejo, su dirección... Por cierto, no se si has montado en el Guilieta, que tiene un acabado que te cagas. De Audi puedo ddecir esto, visto el A4, visto el A5, el A6 y visto el A8, que poca personalidad tienen sus modelos, salpicaderos similares, cuadro de relojes similares. Las mismas radios... ¿Cómo justificas al que se gasta 20 kilos en el A8 que su radio es como la del A4? Por cierto, para ser justos, habría que compara el 159 con el anterior A4, del que es contemporáneo. He tenido un 156 y un 166. Del 156 dirá que en cuanto a información era bastante espartano, pero no en calidad. Del 166 diré que tengo amigos que me cambiaban su 520D por el mío, porque les encantaba lo bien que iba y lo insonorizado que estaba.
De Lancia... Lancia es un mundo aparte, es completamente diferente a todo lo demás. Lo ha sido TODO en el mundo del automóvil, pero el Beta truncó su fama con sus problemas de corrosión (el acero ruso usado no era de buena calidad). Aún así, permíteme que te recuerde quien ha sido:
-Máximo campeón del mundo de Rallies, once títulos en total, seis de ellos consecutivos y con el mismo coche. Sólo la fatalidad les hizo salir de ese mundo (accidentes de Bettega y sobre todo Toivonen al año siguiente) El 037, con tracción trasera, doblegó al archipoderoso Quatro. Se retiró hace veinte años, y aún nadie los ha alcanzado.
-Lancia ha participado en F1, junto con Alfa Romeo (cuyos pilotos ganaron los dos priermos campeonatos) terminaron rápidamente en manos de Ferrari, que sin ellos no hubiera sido NADA
-Lancia Fulvia coupé, un diseño acojonante, primer Lancia ganardor de un campeonato de Rallie
-Lancia Stratos, uno de los cinco mejores coches de toda la historia... técnicamente cuestionable, pero 100% efectivo. Todos conocen su silueta.
-Lancia 037, el último campeón con dos ruedas motrices.
- Lancia Delta integrale... el Rey de reyes en los Rallies
-Lancia Thema 8.32 el coco del M5
-En cuanto a innovaciones, Lancia ha sido, por mucho que le pese a Mercedes, probablemente la marca más innovadora del mundo: Primer chasis monocasco, Primer coche con sistema eléctrico complejo, primer coche con motor 6V, primer coche con caja de cambios de cinco marchas.
El problema de Lancia, aparte del tema Beta, fue que su producción era prácticamente artesanal, y los diferentes modelos apenas compartían piezas, lo que encarecía mucho la fabricación. Al entrar en los 80 en el holding FIAT, junto con Alfa Romeo, la estrategia cambió radicalmente. A Alfa se la dejó la vertiente deportiva, con los 75 y 155 dominando en los campeonatos de turismo, y Lancia con su Dedra y su Thema en el sector de lujo. El cambio fue radical, pero productivo.
- Lancia Dedra, ningún coche de su categoría montaba los acabados de este:
https://files.conceptcarz.com/img/Lancia/1989-Lancia-Dedra-Image-i02-1680.jpg
Cristales tintados, Salpicadero con inserciones en madera de Rosa Bubinga, Indicadores de temperatura de aceite, alternador y soplado de turbo, salpicadoer analógico, o digittal. Check control con aviso de falta de aceite, nivel de refrigerante, bombilla fundida, testigo de puerta, portamaletero o capó abierto, espejos retrovisores con reglaje y abatibles eléctricamente y calefactados. Climatizador electrónico, amortiguación con reglaje electrónico, cuatro elevalunas, tapicería en Alcántara o cuero, regulación lumbar en asiento de conductor y reposabrazos abatible. Todo ello desde un 1.6 con 90cv... ¿crees que es un mal acabado? ¿que tenía de esto un BMW serie 3 o un Audi 80, ¿y un mercedes 190?
- Lancia Thema. Acabados de clase S a precio asequible.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e3/Lancia_thema_8.32_by_Poltrona_Frau.jpg
https://custom.netcarshow.com/573d7e60.jpg
A todo lo que tenía el Dedra, le sumaba la tapicería integral en Poltrona Frau ( el mejor cuero junto con Connolly), asientos con reglaje eléctrico y calefacción, regulador de velocidad, ruedas traseras de ángulo variable, teléfono móvil, aerodinámica activa, cortinilla trasera eléctrica hasta motor 8V 32v Ferrari. Motores de Gasoil de 120 cv. ¿que tenía un Audi 100?
Del Thesis te podría decir maravillas...
Lancia Thesis de Fermaker
Mira esta foto
https://autocarworld.com/wp-content/gallery/cars/lancia/2003-lancia-thesis-promenade/2003-lancia-thesis-promenade-1600x1200-image-2.jpg
Sólo la finura que tiene ese listón de madera, encima de la pantalla, haciendo la forma del salpicadero, da un ligera idea de la calidad que tiene ese coche. No me canso de repetirlo, ¡lo echo de menos!
El Thema actual, me despierta sentimiento enfrentados, no me gusta su diseño exterior, no me gusta su diseño interiory no me gusta de donde viene, pero el interior tiene ese acabado genuinamente Lancia, y eso se nota.
pedazo tocho meha salido, dos horas para escribirlo.
