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Abro yo el fuego... Título: Entre el Sol y la nieve Autor: Fermaker Lugar: Plateau D'assy, Passy, Francia; al fondo, el Mont Blanc, forntera Franco-Italiana

Lo mejor, una balleta de microfibra un pelín humedecida. hay que tener cuidado con las pantallas LCD de los coches, todas llevan un tratamiento antireflejos y protección UV para que no envejezcan con el sol. Mi jefe le dió a la de su A6 a saber con qué, y se le ha quedado don unos rayones que da gusto 

Yo ya lo he confirmado, 

Hola...

Pues por eso mismo si los costes de despliegue de la producción de un modelo son 0, no hay mucho que amortizar, así que finalizar la producción no es igual que en un modelo que costara millones y millones de euros.

El segundo factor que incide negativamente en este modelo es que al mercado que esta dirigido es el mas afectado por la crisis. Quien quiere un coche de representación premium no se compra un exeo porque aunque de acabados sea premium la verdadera esencia de premium como todos sabemos no la tiene osea que no es una de las marcas de representación. Con esto quiero decir que la gente con pasta compra otro tipos de coche.

La gente con menos recursos o que no aprecian la calidad del exeo pues se compran un citroën, un Ford u otro similar que son de media más economicos y visualmente pues el marketing de las nuevas tecnologias de ayuda en conduccion hace mucho.

Que nicho de mercado queda al exeo... Pues los que sabemos apreciar uno de los mejores motores en Gasolina o diesel y unos acabados de calidad muy buena aunque visualmente le puedan pesar ya los años, pero operativamente no hace falta mucho más para sentir que el coche es un buen coche aunque no incorpore lo ultimo.

Por estas raones creo que el mercado para el exeo se ha cerrado tanto que podria llegar el fin de el sin relevo alguno 'EXEO II'. Le es más rentable a Seat vender nuevos toledos que exeos. Esta claro que el grupo VAG no apuesta por seat.

Otro indicio de que el fin de vida del exeo esta muy proximo podria ser septiembre de este año segun un conocido que se mueve en el mundo del renting para flotistas es si no hay MY13 a mediados de mayo. Se acabo lo que se daba.

Apoyo tu razonamiento.

La producción parará pronto en España, no es un coche para aguantar mucho en el mercado europeo, pero lo mismo os llevais alguna sorpresa y se llevan la línea de producción a China o Brasil o Méjico, mercados donde lo tendría más fácil.

No tiene porque durar menos la que pongas ahora que la que te venía de serie.

Pues mi consejo, a lo mejor no el más sabio, es que hagas lo mismo que hago yo... La situación en mi empresa es más cruda que en la tuya, he invertido tiempo desde julio de 2011 en buscar cosas, y ninguna ha cuajado. Probablemente si hubiera salido algo no hubiera dado el paso. Pesa mucho el perder los derechos sociales adquiridos (paro, finiquito...), y que verdaderamente, no hay mucha bola que rascar en el mercado laboral. Ahora mismo, cada nómina cobrada es un pequeño triunfo, pero me es más llevadero y menos gravoso esperar pacientemente como se desarrollen los acontecimietos antes que intentar forzar las cosas. Como es algo que no está en mi mano, no procuro cargarme con ello. Con esto no te digo que mi actitud sea derrotista o pasiva, mientras tenga trabajo, no voy a buscar nada, si lo pierdo, entonces será el momento.

y tutoriales de limpieza de caudalímetros hay a patadas en internet...

Pues no te va a entrar de garantía de ninguna de las maneras... Es cierto que los bienes adquiridos tienen dos años de garantía, pero pilas, baterías, neumáticos, pastillas de freno, y todo material sujeto a desgaste, están en la ley de garantías limitados a seis meses. Aparte de eso, no se ha adquirido una batería, se ha adquirido un vehículo con una batería. No puedes reclamar nada al fabricante de la batería. Que se comuniquen los vasos de una batería no es una rotura... puede ser por muchos factores: alternador mal, abusar del capotado con el coche apagado, picos de tensión. Los vasos se comunican por un aumento de temperatura, fruto de un uso puntual excesivo... no hay tela que rascar. 

El tema es si cuando te lo hizo, notaste que perdía bastante potencia.... yo también me inclino por el caudalímetro. El turbo lo descarto, no me cuadran los síntomas. Si el coche es EURO 3 o inferior, notarás perfectamente el humo negro si pegas un acelerón desde 2.0ooo rpm para arriba más o menos.

¡¡¡Graciassss!!!