fermaker

Más o menos a mi me venía así...

Pero con el volante a la izquierda, jejejeje

El que me pones no me gusta; aunque está bien rematado, el cromado de los relojes no se lleva bien con el dorado del que me pones... y además, el que ha hecho este no ha medido bien, y por eso los radios le salen por fuera... un poco chapuza ¿no?

Los motores gasolina alcanzan la temperatura optima del motor antes que el diesel por eso los motores diesel no es recomendable para trayectos cortos porque el aceite no le da tiempo calentarse

El tiempo que tarda un tipo de motor en calentarse es proporcional al tipo de rendimiento que dé. Cuanto mayor rendimiento de, más tarda en calentrarse. Entendiendo rendimiento como la cantidad de trabajo que consigue de cada unidad de combustible que lo alimenta.

Los motores de gasolina tienen un rendimiento pésimo, pues granparte de la energía desprendida en la explosión se transforma en temperatura.

La temperatura a la que salta el termostato está calibrada según el motor, y todos llevan hoy en día tres termostatos. El primero salta entre 82º y 84º, y lo que hace es abrir el circuito del todo, pues hasta entonces una electroválvula aisla el agua del bloque motor del resto del circuito, que llegada a esa temperatura va abriéndose poco a poco para permitir la entrada de agua del resto del circuito. Al superar los 98º suele saltar el segundo, que enciende el ventilador a la primera velocidad, y a partir de 110º pone el ventilador a tope de velocidad.

Para que la temperatura del aceite suba rápidamente y para refigerarlo después, se utiliza un intercambiador de calor aceite-agua, normalmente a la salida del filtro de aceite.

Como el motor de gasoil tarda más en calentarse, BMW desarrolló una técnica en el 525 tds para calentar más rápidamente el agua del circuito, con la ayuda de un calentador diesel, para obtener antes la temperatura óptima... y para que funcionara la calefacción desde el principio. Hoy en día todos los diesel de más de cinco cilindros lo suelen tener.

Es que con esa fot me había quedado a cuadros... Si hay alguna evaporación, lo que se evapora es el agua, pero el glicol, que es el anticongelante utilizado, no se evapora, si añades anticongelante estarías haciendo una mezcla más pura. Si hay fuga, creo que va a ser difícil de localizar, salvo que se haga más grande, o destectes aceite blanquecino y/o gotas de aceite en suspensión destro del agua. De todas maneras, el coche vigila el nivel por tí. Javiato, nada iguala la experiencia de un transportista profesional...

Esa información se la manda la BSI a la radio... si la BSI es la misma se puede programar con el ordenador de la Peugeot, si es distinta, puede que no sea posible

Yo por lo único que me plantearía cambiar el volante es si hubiera alguno de madera, que lo tuve en un Alfa 166 y aunque al principio pensé que sudaría mucho y se me escurriría, es el mejor volante que he tenido.

Pues si quereis ir a un sitio bonito, cerca de Madrid, ahora mismo el castañar de El Tiemblo está en su mejor momento del año...

¿puedes poner una foto en cuestión de la rallada en el cristal?

A mi lo que me parece es que ese vaso está demasiado sucio para un coche que no llega a... ¿tres años? Creo que necesitas cambiar todo el líquido, y analizar lo que sale, el grado de turibiedad. Si tiene gotitas en la superficie el agua, peligro, está mezclandose con el aceite. Al rellenar, le puedes poner como dice javiato marcador al anticongelante. Al hilo de esto, el mejor anticongelante que conozco es Paraflú, de Fiat, apropiado para todo tipo de radiadores, con protección específica apra los de aluminio.

El disco es de 40GB, pero para todo, software, mapas y copia de respaldo. La capacidad para música se queda en 10GB. En los RT4 la capacidad era de 30GB. No te puedo decir que tipo de disco duro utiliza, ni siquiera si es de 2.5 o de 1.8, ni el tipo de estructura que tiene. Estaría de lujo poder clonar y meterle un disco de 500Gb como a una play 3

Pues me parece una buena compra. A ver cuanto tardas en subir una foto con el.