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Sale a subasta un viejo pero restaurado Chevrolet Corvette de carreras.

Si ya de por sí ponerse a los mandos de un Chevrolet Corvette clásico puede ponerte la piel de gallina, imaginaros lo que podría ocurrir si desde ahora tu garaje contara con uno procedente de las carreras de 1968. Esto es lo que le ocurrirá al futuro dueño de esta joya que será subastada el mes que viene por medio de RM Auctions en Monterrey.

Con un precio estimado de cerca de un millón de doláres ( algo más de 800.000€ al cambio ), este V8 de siete litros de cubicaje y más de 685cv de potencia unido a una caja de cambios manual le harán convertirse en uno de los coches americanos más caros de la historia.

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El diseñador jefe de la marca admite que en Europa no ha gustado la generación actual y lo transformarán en algo más a lo Juke o Qashqai.

Está claro por la nueva generación del Note que la marca japonesa no se ha olvidado de cómo transformar un producto susceptible de ser insulso en algo innovador. Por eso con este modelo en el catálogo, si el actual Micra ya era menos atrevido que antes por naturaleza, ahora el pobre destaca más al pecar de demasiado conservador. La intención de Nissan era hacerlo un producto global, por lo que no arriesgó con su diseño.

El problema es que la jugada no le ha salido bien en todos los sitios. Europa, por ejemplo, ha respondido peor a esta generación del Micra que con la anterior. Así que el fabricante va a dejar de “derrapar” y hará “contravolante” para recuperar la trayectoria correcta en palabras de su diseñador jefe, Shiro Nakamura. El ejecutivo lo confesó en declaraciones recientes a la revista británica Autocar.

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El Ferrari F40 cumple 25 años y qué mejor que reunir a 58 de estos deportivos para rendirles homenaje en el circuito de Silverstone.

Desvelado en 1987, el Ferrari F40 era en su momento el deportivo más veloz del mundo, uno de los últimos exponentes de coches para verdaderos conductores, sin ayudas electrónicas, ni control de tracción y con tan solo el cambio manual de cinco velocidades.

A pesar de que el F40 ha sido uno de los Ferrari que más requería una cuenta de banco bastante abultada, a través de los años muchos han podido cambiar de manos y han sobrevidido fuera del mercado de coches clásicos o de las estrategias de venta de los coleccionistas; como estos 58 F40 que se han dado cita en el circuito de Silverstone.

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El próximo Citroën C3 bien podría ser casi similar a la versión brasileña, con la incorporación de cambios en el frente del coche y algunos cambios en los interiores. Los motores serían prácticamente los mismos, con la incorporación del nuevo tres cilindros del Peugeot 208.

A pesar de que la imagen que tienes ante tí corresponde al modelo que se ofrecerá en Brasil, la marca francesa parece que no aplicará cambios mayores para las versiones que veremos en Europa a partir del mes de febrero de 2013, de manera que podemos considerar que este será muy aproximado al futuro Citroën C3.

Todos los cambios se enfocan hacia el frente del coche, tal como parece que es la tendencia actual, uno de los trucos más viejos de la industria; resulta más reedituable a los ojos del cliente mostrar cambios en el frente del vehículo que un rediseño general y el C3 no es la excepción. En estos nuevos aires de rejuvenecimiento los franceses han trabajado sobre parrilla, paragolpes delantero y la incorporación de luces LED.

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La próxima generación del Kia Cerato está en camino. Kia ya ha comenzado a liberar ligeras pinceladas del regreso del Cerato, Forte o K3 según los distintos mercados donde se comercializa, y lo hace en esta ocasión con dos imágenes de los bocetos de este nuevo Cerato que nos introducen en los primeros matices de su diseño.

Pocos detalles nos ha revelado todavía la marca sobre esta nueva generación, pero sin duda, hablando de diseño, podemos apreciar, a pesar de no ser todavía imágenes excesivamente nítidas, los atractivos rasgos que presenta este nuevo coreano que se comenzará a comercializar en el mercado doméstico, donde se denomina K3, a finales de este mismo año, comenzando su andadura en el resto del mundo en el primer trimestre del 2013.

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No son sólo dos vehículos que participan en el Campeonato del Mundo de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans. Son un símbolo que demuestra hasta dónde puede llegar la tecnología híbrida de Audi. En el Audi R18 e-tron quattro nuestros ingenieros han volcado todas las innovaciones conseguidas en décadas de investigación. Un largo proceso que comenzó a dar sus frutos en 1989 con el Audi Duo.

Un automóvil híbrido que, por aquel entonces, ya ofrecía las prestaciones más avanzadas de su categoría. Pero, entonces, decidimos que lo máximo no era suficiente. Los vehículos híbridos tenían muchas ventajas pero también algunos inconvenientes. Como su excesivo peso, su escasa potencia o la corta vida de las baterías. Por eso, nos marcamos un objetivo: quedarnos sólo con las ventajas.

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Estaremos de acuerdo en que el Gran Turismo de Stuttgart, el Porsche Panamera, es un coche lo suficientemente prestacional como para hacer uno de esos cómodos viajes “a todo trapo” por carreteras alemanas, y más todavía si se trata de las versiones Turbo o Turbo S. Aún así, debe haber clientes sedientos de más potencia puesto que Hamann ofrece a partir de ahora el Cyrano.

Tomando como base cualquiera de las dos versiones sobrealimentadas, Hamann equipa al Porsche Panamera con un kit de carrocería del que la preparación toma el nombre (y que ya habíamos visto con anterioridad) y también lleva a cabo una serie de modificaciones a nivel mecánico (reprogramación electrónica, silenciador de escape trasero…) que hacen de este GT un vehículo todavía más rápido.

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No todos los días, ni todas las semanas, se le presenta a uno la oportunidad de poder disfrutar de un vehículo de aspiraciones deportivas durante un fin de semana completo. Afortunadamente no tenía planes serios (ni fuera de Madrid) y acepté la oferta, que por otro lado tampoco podía rechazar. Tendría durante poco más de tres días un Ford Focus ST al que poner a prueba.

La unidad, con matrícula alemana, es una de las que pudo conducir la prensa durante su presentación internacional, hace apenas unas semanas. Entonces fue nuestro compañero Manuel el que se desplazó hasta Niza (parte 1 y parte 2) para ponerse por primera vez al volante de la versión más potente del nuevo Ford Focus.

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El Partido Popular ha presentado en el Congreso de los Diputados una proposición no de ley para que se deje de pintar una de las franjas de cada paso para peatones. Se quiere evitar así que los motoristas pierdan adherencia al pasar sobre la pintura vial. La alternativa sería usar pintura antideslizante, más cara que la actual, y que además presenta el problema de los diferentes grados de agarre: ¿Cómo distinguirían los moteros si una pintura es o no antideslizante?

La idea que han propuesto no es mala. Resulta más barato eliminar una franja que darle una capa de pintura antideslizante a todas las marcas de este tipo en todo el territorio nacional. Si algo se puede resolver sin cargar más de la cuenta las maltrechas arcas públicas, pues mejor. Hay municipios en los que ya se ahorra pintura vial y se pintan sólo los bordes de las franjas.

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Lexus lanza el sistema de protección cerámica Lexus Protect, basado en la tecnología utilizada por la NASA

La marca Lexus quiere que los propietarios de sus coches digan adiós a la cera. Según la marca, quienes protegen el coche con esta solución pueden olvidarse de encerar el coche durante cinco años (el periodo garantizado). Y mal no debe funcionar, ya que Lexus asegura que las ventas en Japón están siendo un auténtico éxito. La limpieza del vehículo se convierte en un “juego de niños” una vez ha sido protegido con Lexus ProTect Plus. Un lavado normal sin ningún tipo de cera y “listo”. No es necesario encerar el coche durante un periodo garantizado de cinco años.

Esta tecnología, puede aplicarse en vehículos nuevos y usados y ya está disponible en toda la gama Lexus. Ha sido desarrollada probada y certificada en Japón por TMC y su socio en desarrollos químicos, ThreeBond Co. Ltd, como un accesorio original Lexus. La tecnología utilizada en Lexus ProTect Plus fue empleada por primera vez por la NASA como un elemento cerámico protector para satélites y plataformas parabólicas.

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