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El esperadísimo nuevo Renault Clio está a puntito de caramelo. En octubre comenzará a comercializarse este absolutamente renovado modelo.

El nuevo Renault Clio promete, y mucho. No en vano, es uno de los lanzamientos más esperados del panorama, y por ello la marca del rombo ha guardado los detalles celosamente. Es la cuarta generación de un urbano que supera en todo a su antecesor.

Entre las novedades más destacables de este nuevo Clio se encuentra un sistema de infoentretenimiento conocido como MEDIA NAV, que monta una pantalla de 7 pulgadas a color, equipo de navegación, audio-CD y conexión manos libres de teléfono Bluetooth. De igual modo, se podrá decorar con opciones de personalización, en cierto modo comunes a las del citycar del rombo Twingo, como adhesivos de carrocería, carcasas de retrovisor blancas (la carrocería contará con siete opciones de color para elegir), distintos tipos de volantes y tonalidades de paneles internos de puertas, tapizados y consola… La gama ofrecerá tres niveles de equipamiento, el tope de gama dotado de serie, entre otros equipamientos, de MEDIA NAV.

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El Volkswagen Polo Blue GT es potente y a la vez poco bebedor. ¿Cómo se logra esto? Pues gracias al sistema ACT de desconexión de cilindros. ¿Es el Polo perfecto?

El Volkswagen Polo casi consigue la cuadratura del círculo, esto es, es uno de esos coches que parece que llevan toda la vida con nosotros (la mía en concreto y la de muchos más, claro, pues su nacimiento se remonta a nada menos que 1975).

Ahora sabemos que llegará a los mercados a finales de 2012 una nueva versión del segmento B de este modelo, en concreto el Polo Blue GT, una conjunción de deportividad y sostenibilidad tanto económica como medioambiental, con un consumo realmente contenido de 4,6 litros a los 100 kilómetros en su versión manual de seis marchas y hasta un decilitro menos (4,5) con transmisión automática DSG de siete velocidades. Se convierte en el menos “bebedor” no solo de la gama Polo, sino de los vehículos con potencia y tamaño similares en todo el mercado español.

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Muchos aseguran que la Guardia Civil usa los radares ocultos para cazar al mayor número de conductores posible. Igualmente, hay quien afirma que los radares fijos casi siempre se ubican también con un mero afán recaudatorio. ¿Qué hay de cierto en ello? Ayúdanos a localizar los radares fijos 'mal ubicados' en las carreteras españolas.

La directora de Tráfico, María Seguí, anunció este año que se va a intentar reubicar algunos radares fijos en puntos negros. Sin embargo, AUTO BILD ha inquirido a los responsables de la DGT sobre este asunto y, según parece, por ahora no se ha tomado ninguna iniciativa a ese respecto. Es evidente que la Guardia Civil y las Policías Locales no van a situar los radares ocultos a la vista de todo el mundo o en lugares en los que es imposible circular por encima del máximo de velocidad permitida (los 25 radares que más multan en España).

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Estos últimos días el movimiento #novullpagar ha vuelto a las portadas de los medios, al menos en Cataluña. Ha habido quien ha presentado la anulación de una multa a uno de los conductores como un éxito y eso ha dado lugar a todo tipo de especulaciones que han sido respondidas por el Servei Català de Trànsit con una respuesta unívoca: se sigue multando por no pagar peajes.

Al publicarse la anulación de una sanción, hubo quien entendió que esa acción iba a constituir una especie de precedente para el resto de los conductores insumisos al peaje. Por algún motivo se cambió el titular hacia otro más amplio y caló la idea de que no iba a haber más multas. Craso error.

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Nunca había estado antes en Ljiubljana (Eslovenia). Cuando me propusieron asistir a la puyesta de largo del Mercedes Clase A en esta bella ciudad de Europa del Este, no me lo pensé: sí o sí. Por varias razones: mi vinculación emocional con la marca de la estrella (ya te lo he comentado en alguna ocasión), y mi curiosidad por conocer de primera mano el nuevo proyecto de Mercedes en forma de Clase A.

Oí muchos comentarios en el avión que me llevó a Eslovenia: que si el anterior Clase A fue un poco “patinazo” por parte de la firma alemana, que ya en las primeras fotos se notaba que este Clase A iba por otro camino más certero… No quise dejarme llevar por los rumores, y por ello, cuando me “planté” delante de este hermoso coche, confirmé que había acertado de pleno con este viaje…

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Lo que parecía una típica broma de April Fool´s Day, va a ser que será realidad en 2015 o 2016; el nuevo modelo que vuelve al primer plano en las privilegiadas mentes de los ingenieros de Porsche es nada más y nada menos que el Porsche Pajun, aquella berlina que te mencionábamos en exclusiva, el año pasado, además de que junto a él haría su aparición un deportivo más para la prolífica familia de Porsche.

De momento, el Pajun arribaría al mercado luego del Porsche Macan, dentro de un par de años. Para no hacernos ilusiones sobre sueños de Porsche que podamos comprarnos en el futuro, la verdad es que sería lo ideal que la expectativa que pueda causar un hermano menor del Panamera fuera proporcional a los costes de fabricación para que pueda ser una especie de modelo de acceso, algo en lo que finalmente creo que Porsche no está demasiado interesado.

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Ya hace año y medio por lo menos que se especula con la desaparición de Nürburgring Nordschleife, pero ahora la cosa va en serio y no remonta. El mítico circuito alemán va a la quiebra si nadie lo impide. Y de momento no parece que haya inversores dispuestos a salvar de la quema al Infierno Verde.

La empresa explotadora de las pistas, la estatal Nürburgring GmbH, debe 330 millones de euros al banco público ISB y el Estado de Renania-Palatinado dice que no pone ni un euro más. Ya financiaron con 524 millones las obras de ampliación que incluían la construcción de un parque temático y que debían mejorar la rentabilidad del espacio. A la hora de la verdad, resultó que no había tanta afluencia como se había contado y que los locales que había disponibles no se alquilaron como estaba planeado.

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Encontramos en Japón un edificio diseñado exclusivamente para moteros. Y aunque lo nuestro son los coches, no hemos podido resistirnos a publicarlo.

A nosotros, que además de los coches adoramos la arquitectura, nos ha fascinado esta nueva forma de entender la residencia de la casa: en torno al vehículo, en este caso motocicletas. Es un bloque de ocho apartamentos en Suginami, Japón, diseñado en forma de C, que envuelve un patio central, de manera que proporcione un radio de giro suficiente para motos.

Las plantas bajas de cada apartamento son pequeños talleres, en los que los residentes pueden guardar y mimar  a sus motocicletas. Al mismo tiempo sirven de entrada a las viviendas, con escaleras que llevan hasta arriba: dejas tu moto en tu portal privado y subes a casa. A ras de suelo también se situan los baños. ¿Raro? Todo tiene su motivo. Eso evita tener que llevar tuberías hacia las plantas superiores (aunque por las noches alguno tendrá que correr si le entran ganas de ir al retrete) y ahorra un montón de espacio.

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El Fiat 500 ya tiene su versión de cinco puertas, el 500L. Lo conocemos de primera mano y descubrimos que Fiat desarrollará también una versión SUV y otra de siete plazas en 2013.

Aquí está. La primera unidad de serie del Fiat 500 L, “el 500 más grande del mundo”, como nos lo presentaron, que sale de Italia. Una unidad preserie del popular coche transalpino (líder absoluto de los microurbanos, el segmento A), a la que pudimos subirnos, tocar y ver desde todos los ángulos.

Parte de la prensa especializada ya había podido realizar una pequeña prueba dinámica del modelo en Italia el 4 de julio (aniversario del primer 500 lanzado en 1957), pero entonces no se habían anunciado ni equipamientos ni precios para España. Ya os habíamos informado en marzo, cuando la marca ofreció la primera información del Fiat 500 L, pero ahora ya tenemos más datos de este Fiat que asegura que “crecer mola”, su slogan publicitario.

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Volkswwagen prepara cambios para las versiones de algunos modelos del 2013. Entre ellos, el Jetta Hybrid, el Beetle cabrio y TDI, junto con un rediseño del CC y algunos agregados en el Eos.

A pesar de que Volkswagen ha sido uno de los defensores más arrecimos de la tecnología diésel, la marca alemana ha reconocido que el segmento de los híbridos abre nuevas perspectivas de mercado. Y lo hace con la aparición, dentro de unos meses, de la variante híbrida del Jetta, un modelo que esperan colocar con bastante suceso en el mercado norteamericano.

Entre los detalles del Jetta Hybrid que se conocen hasta ahora, se sabe que contará con tres modos de conducción, en donde podrá hacer las veces de eléctrico por unos pocos kilómetros, propulsado solamente por las baterías, o incluso contaría con un modo Sport en donde ambas plantas motrices (el motor TSI y el eléctrico) se complementan para lograr más potencia. El rendimiento de la versión híbrida declarado por la marca, se ubicaría en los 5,20 o 5,30 litros cada 100 kilómetros, similar al consumo del último híbrido que hemos tenido ocasión de probar, el Toyota Prius+.

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