Dre

Perdon por "ensuciar" el hilo pero es que, bicheando por la red, he encontrado esto para mi motor 

Venga, "animarsus".

De todas formas, 998mB es casi 1000. Como dato, acabo de mirar el barómetro mientras estoy en la taza del váter y me marca 946mB, y más o menos había unas condiciones similares de nubes y claros aquel día que hoy.

Ten cuidado con eso, que la presión estando sobre la taza del vater, varía, y muuuuuuucho!!! 

Buena gráfica y mejores resultados, no? Tu coche tiene más cv de los que declara

Vamos 20vt, que seguro que te has perdido por alguna carretera ratonera... Hace ya una hora que has ido a montarla, no? Vamooooooooooooooos, videos, fotos, lo que seaaaaaaaaaaaa

Koldo, menudo nuevo look, no?? Lo tienes muy guapo!

Exacto Juan Miguel, es lo único que he tenido que programar. Los elevalunas no subían ni bajaban con la segunda posición del botón, a la llave no le funcionaba el cierre y el testigo TPMS junto con el de presión de ruedas y el control de tracción se quedaban fijos. El reloj y la fecha fue otra tontería que hubo que programar, obviamente. Lo demás perfecto. Eso fue la primera vez que quité la batería. La segunda (para salvar males si los hubiera habido) le conecté en paralelo a las bornas una batería de moto y una vez hecha la conexión la desconecté de la batería de coche, quedando el coche con corriente como para no perder datos. Eso fue todo, bastante sencillo, la verdad.

Según la pasta que quieras gastarte. La original de pistón creo que valía en torno a 50€ si no recuerdo mal, y la Forge son más de 200. Obviamentr no hay color entre ambas, pero el precio puede ser determinante.

Desde luego el precio es determinante, pero qué diferencia hay en prestaciones con el coche reprogramado entre una y otra?

Yo no sé si tengo jodida la membrana de mi válvula. Había pensado ponerle la de piston mejorada pero la de la casa. Aconsejais meterle algo más "pro" como la tuya 20vt?? Más si hay intención de meter repro de aquí a un tiempo...

esto es interesante:

Recordemos, que incluso con el motor en marcha, puede darse el caso de que el alternador no sea capaz de generar toda la energía eléctrica necesaria. En condiciones normales, no será nunca así. Pero si demandamos mucha energía eléctrica con elmotor al ralentí (poca velocidad de giro del motor del coche, ytambién del alternador), puede darse el caso de que el nivel de tensión del alternador no sean los 13V. de los que hablamos antes, que sean menos de 12V... y en ese caso se invertiría el flujo de energía eléctrica. La batería se apoderaría ahora del total de la energía y tendría que suministrarla toda. Malo

Está claro que si consumimos energía de la batería, es muyposible que cuando la vayamos a necesitar de verdad (alarrancar el coche), no tengamos la suficiente. No interesa consumir de la batería con el motor en marcha, de ninguna manera. Ni con el motor apagado.

Con el motor apagado está claro que no interesa, pero para eso tenemos una capacidad medida en Amperios/hora, que nos indica el margen y régimen de consumo y tiempo que tenemos con ella. Si la batería "está buena" no hay problema y llevarse un pellizco de ella, ya que va a recuperarse en cuanto se arranque el motor. Recordemos que a ralentí ya carga la batería incluso con la radio puesta.

En cuanto al enlace, se agradece ya que el saber no ocupa lugar, pero lo siento, me niego a leer ese tocho monumental

Aquí de lo que se trata es de que se te solucione el problema de la batería amigo Dre y  no de quien tiene o no la razón pues los dos podemos tener razón y tener razonamientos opuestos.Un saludo.

Jaja, por supuesto, no sé en qué momento he dicho "qué", para que alguien piense que quiero llevar razón en algo.

Mi abuelo ha tenido 2 tractores que no llevaban batería, eran 2 Dumpers, uno mediano, y el otro el doble de grande con volquete hidraulico. Los 2 de gasoil, y para arrancarlos tenían una manivela que cuando girabas muy rápido la manivela le dabas con la otra mano a una palanquita, y arrancaba, para pararlo girabas esa palanquita al lado contrario y provocaba que se calase...(entiendo que le quitaba el aire y lo ahogaba....), y llevaba sólo un alternador para dar servicio a los pilotos del remolque y no sé si alguna cosa más....y no llevaba bateria....

Ya....NORMAL. Para qué quieres batería en un dumper que arranca a manivela?? Si no tiene motor de arranque y mucho menos cualquier tipo de accesorio que funcione con CC...con lo que produce el alternador va sobrado para los dos pilotillos.

Por otra parte decirte que como tires de alternador sin batería en un vehículo moderno, aparte de pararse el motor, puedes joder varios accesorios y lo más importante, la centralita. Como dije antes el alternador no da una CC rectificada pura, sino que tiene una leve frecuencia y aparte tampoco la regula al 100% por lo que como digo, en un circuito que funciona a +12Vcc...cualquier cosa puede freirse.

Tampoco estoy de acuerdo con esto que dices

Puede que tú digas que no porque no tienes idea y yo diga que si, pero no por eso llevo la razón. Ahora puede venir un tercero y rebatirme con hechos que lo que yo digo no es cierto 

Saludos

Gracias tio. La verdad que es una tontería esto de la batería pero hasta que no sabes a ciencia cierta por lo que es...mosquea. Y bueno, luego las putadas que van surgiendo...que si no entra, que si tal...pero al final todo bien.

Ya contaré si he tenido que tirar de garantía porque es una mierda...jajaja.

Saludos.

Salu2

Nada más? Yo pensaba en dejarlo en 205cv con la stage 1!!!!!

Pereneke, aquí tienes a tu motor, con las características que tú quieres...Lo que no sé es lo que se le ha hecho.