dapser

Entendido es un tema de semántica, a lo que tu llamas taloneras yo lo llamo molduras bajo puerta, por taloneras entiendo otra cosa (de la puerta hacia abajo). Creo que solo las versiones sport de SEAT son las que llevan las molduras del S-Line el resto llevan las normales (planas).

Enhorabuena por tenerlo, esperamos ver esas fotos.

Normal después de lo que se ha presentado en Martorell, ya que si no estoy equivocado aceptaron una congelación salarial a cambio del Q3 y 0 despidos, pero la gente que hay por aquí que trabaja en SEAT nos podrá informar algo más.

Gracias por la subida...

Lo siento jorjo pero no consigo ver la diferencia que comentas podrías poner unas fotos de un a4-b7 y un exeo marcando la zona...

Levi, Levi, Levi,Levi ........... por favor quita los daditos.. Pot lo demás lo tienes precioso y limpito.. Saludos.

Narkete de acuerdo contigo totalmente, el hecho de adjudicar el Q3 a Martorell es un ejemplo en cuanto a fabricar coches de calidad contrastada, en caso contrario no se lo habrían dado.

Sin contar que el año 2011 va ser la bomba en modelos de Seat...

gsro/katano -> Los recambios o piezas de aftermarket/accesorios que van pintadas normalmente se suministran imprimadas (por lo menos en el grupo VAG) salvo que esa pieza vaya pintada en un unico color que se sumistra ya en ese color. Cada tipo de plástico necesita una imprimación diferente e incluso proceso previo, estas piezas de recambio tienen que ser previamente homologadas antes del suministro ya que tiene que cumlir una normativa de ensayos. katano sobre lo que comentas de las tapas lavafaros puede ser que la imprimación empleada sea negra; las tapas a las que hace referencia son las del exeo???

hola Como bien te dice nesubiti yo iria al concesionario para comentarlo y que te lo rellenen, si no lo hacen por lo menos que te digan el aceite que lleva, si Respsol o Castrol; yo no los mezclaría. En general todos los TDI de VAG consumen algo de aceite sobre todo si le das zapato, una buena opción es llevar una garrafa de 1 litro en el coche por si las moscas. Que te salte unas veces si y otras no el chivato del aceite puede ser debido a que tengas el nivel bajo pero no lo suficiente; es decir en llano el sensor no detecta falta de aciete pero al entrar fuerte en alguna curva o rotonda o algunas pendientes puede hacer que salte el chivato con el correspondiente pitido (te lo digo por experiencia); aunque tu sabrás como está el nivel ya que dices que lo has mirado, pero si esto último te ocurre es que toca rellenar.

Rafiki, estoy de acuerdo con todo pero hay que entender como nació esta berlina en la gama SEAT. A mi modo de ver SEAT necesitaba cerrar algunas bocas (que habían metido dinero en forma de I+D y no se veían resultados) después del gran fracaso que supuso el Toledo III (del Toledo II se estaban produciendo unas 500 Ud/día y del Toledo II 60). SEAT nunca se habíaq fracasado sacando una berlina o derivado de comptacto, ni siquiera cuando nació el Malaga a pesar de los pocos medios que se tenían cuando nacio (la acababa de dejar FIAT). El plazo medio de realización de un modelo partiendo de cero está en unos 5 años mínimo y la única forma de sacar una berlina al mercado en un tiempo record era esta. Esto le permitiría a SEAT tener de nuevo una berlina que le permitiese recuperar el mercado perdido, aunque las ventas no haya sido las esperadas debido en parte a la situación económica actual. A partir de aquí en SEAT se empiezan a escuchar los rumores de la fabricación de un Audi (no el Q3), y uno de los objetivos para llevarlo a cabo era reducir el coste del coche en XXXX € (de ahí podría venir lo de copia barata); también hay un presupuesto destinado al vehículo. Esta reducción de costes se consigue en parte de la siguiente manera:   - Reducción en la compra de plataforma (hay que matizar que SEAT compra las plataformas a VW.   - Nacionalización de proveedores.   - Coste de fabricación por mano de obra y demás   - Resto en materiales, etc. El objetivo se cumple sobre papel y se tira para adelante el proyecto del Exeo. Quizá este pequeño tocho haya ayudado a comprender este modelo dentro de SEAT. Si alguien piensa que el centro ténico y el equipo de SEAT no es capaz de parir un coche con identidad propia está muy pero que muy equivocado, creo que las ventas e imagen de los ultimos 20 años lo dejan bastante claro. A partir de aquí cada uno tendrá su opinión pero coincido contigo en los términos de impotencia y envidia. Lo que mas le cuesta a SEAT es lavar la imagen de marca, mucha gene todavía la recuerda en la época de los 14330, 127 y demás; para mi esa etapa acabó con el toledo I (primer vehículo de la etapa VW). PD: Perdón por el tocho.