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Ya sabia yo que era por nuestro bien (radares)

La cafetería

Hola otra vez, si es que somos unos desconfiados y creemos que es por pillarnos y ponernos la multa, pues no , es por nuestra seguridad, o sino leed lo que dice pere navarro, desconfiadillos. :P :P

Un saludo

La DGT defiende los radares en rectas porque dice que tienen "efecto" en el resto de vías

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha justificado hoy la instalación de radares en rectas, tramos con buena visibilidad y carreteras "tranquilas" en el convencimiento de que colocar un radar "de vez en cuando" tiene el efecto de "amortiguar" la velocidad en el resto de vías. "Nos encontramos especialmente cómodos (con esta medida). Porque es que además hay un gran cartel que anuncia que allí hay un radar", ha advertido Navarro en una comparecencia ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso en la que ha detallado la Estrategia de Seguridad Vial para el periodo 2011-2020.

El responsable de la DGT ha defendido los controles de velocidad en cualquier tramo de carretera, no únicamente en los puntos negros y de concentración de accidentes.

En este sentido, ha reconocido que los radares que se instalan en los puntos negros, a veces imponen "demasiadas" multas debido a la limitación de velocidad especialmente baja que hay en estos tramos.

"En una carretera en recta y con plena visibilidad, colocar de vez en cuando un radar tiene el efecto de que en toda la red viaria se vayan amortiguando las velocidades", ha insistido.

Navarro respondía así al diputado de CiU Jordi Jané, que reprochaba que la DGT haya instalado radares en carreteras de gran capacidad y autovías que no son, en absoluto, las más peligrosas.

"El conductor tiene sensación de que se les va a cazar", ha dicho.

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Seguimos en Galicia

La cafetería

Una profesora gallega deja de dar clase un mes porque un niño tiene el libro en español

GRITOS AL PEQUEÑO, DE 6 AÑOS

Gritos, cambio del libro por fotocopias... Esto es lo que soporta Diego, un niño de La Coruña, por llevar el manual del Conocimiento del Medio en español.

Continúan las historias de alumnos discriminados en sus colegios o institutos por hablar en castellano o, como en el caso que nos ocupa, por tener uno de los libros en español.

Con sólo seis años, Diego, un niño gallego, soporta gritos y discriminación en su clase de Conocimiento del Medio. La historia es especialmente sangrante pues su hermano mayor, de 12 años, escolarizado en el mismo centro público no tuvo nunca ningún problema por estudiar con libros editados en español. Y eso que en Galicia gobernaba entonces el bipartito y no el PP.

Este curso, Diego, comenzó 1º de Primaria coincidiendo con la entrada en vigor del nuevo decreto aprobado por la Xunta, que obliga a impartir en gallego Conocimiento del Medio. Según denuncian a Libertad Digital, en esta clase se le recrimina "a voz en grito" por llevar el libro en español y se le ha sustituido el manual por "unas fotocopias".

Pero no sólo eso. La profesora decidió declararse en huelga y no dar clase, ni a él ni a todo el grupo, durante todo el mes de enero hasta que Diego "dejara de llevar el libro en español".

La madre ha emprendido una lucha sin cuartel para que el acoso hacia su hijo deje de producirse. Ha presentado nada menos que cinco escritos ante el colegio y la Inspección educativa. Incluso llegó a hablar personalmente con el consejero de Educación, Jesús Vázquez. Pero nada. Según les indicaron éste simplemente se reunió con la jefa territorial de Educación que le espetó que lo que estaba haciendo era política con su hijo.

"Espero que la Xunta no diga que el de mi hijo es un caso puntual", ha señalado su madre, que conoce "a niños que usan el libro en español sin problemas y también a muchos padres que lo han intentado pero han tirado la toalla. Yo decidí seguir adelante porque Diego es un niño muy alegre, positivo y decidido pero no imaginé que llegaríamos a esto, ahora lo está pasando mal. La frialdad y falta de sensibilidad de la Xunta con mi hijo me parecen increíbles".

Según denuncia Galicia Bilingüe, "mientras que con Diego, un niño de 6 años, la Xunta se muestra implacable, hay 4.500 profesores insumisos que han proclamado su negativa a dar clases en español. (...) La Xunta tiene manga ancha con ellos a pesar de que están incumpliendo el decreto y perjudicando en muchos casos a alumnos que preferirían tener las clases en español".

Y recuerdan que "Diego, por el contrario, no perjudica a nadie ni incumple la Ley, en todo caso la Xunta sí estaría incumpliendo la LNL, ya que, según la jurisprudencia del Tribunal Supremo, este niño debería recibir toda la enseñanza en lengua materna al estar cursando el primer ciclo de primaria".

Gloria Lago, presidenta de la asociación, lamentó que ésta fuese "otra promesa incumplida y algo absurdo e incoherente", ya que, explica, "no sirve de mucho dar libertad a unos niños para que hablen en un idioma en clase si su libro está en otro; no pretenderán que hagan una traducción simultánea cada vez que leen en voz alta o que redacten en español los exámenes pero con la terminología en gallego."

Fuente: libertaddigital.com

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Esto es lo que estan consiguiendo nuestros politicos

La cafetería

Hola a todos, parto de mi forma de pensar, para hacer estos comentarios, y esta es  que particularmente pienso que nos nacionalismos no son buenos, no por nada , sino porque los politicos tienden a radicalizar las posiciones segun sus intereses, sin tener en cuenta los de los demas.

Me parece perfecto que se mantengan las distintas lenguas que tenemos en este pais, nacion o como convengan llamarlo, pero todos vivimos en esta piel de toro en la que nos ha tocado nacer, pienso que se deben preservar todas las costumbres culturales, pero sinceramente no crea que unas tengan que prevalecer sobre otras, porque si no llegamos a las siguientes situaciones:

Una madre denuncia que obligan a su hijo a utilizar en el colegio un libro en gallego

Una madre, acompañada de la presidenta de Galicia Bilingüe, Gloria Lago, ha denunciado la supuesta "discriminación" que padece Diego, su hijo de seis años, a quien su profesora le impide usar el libro en castellano de la asignatura de Coñecemento do Medio, cuya impartición esta fijada en gallego por el Decreto del Plurilingüismo en la enseñanza no universitaria.

Begoña -la madre del menor- ha explicado que esta situación comenzó en el inicio del presente curso escolar y que la profesora de la asignatura llegó a recriminar a "gritos" al pequeño que no utilice el libro que establece la legislación. Según denuncia la madre, el niño "no puede trabajar" en el aula con su propio material en castellano y se ha sustituido el libro "por unas fotocopias".

La situación es tal, asegura Begoña, que el pequeño llegó a decirle a su progenitora frases como "Mamá, esta noche soñé que mi profe me quitaba el libro de las manos". Asimismo, asegura que la profesora decidió no darle clase de Coñecemento do Medio a todo el grupo hasta que el joven dejara de llevar el libro en español. "Siento que mando a mi hijo al campo de batalla", afirma.

Para denunciar esta situación, ha presentado cinco escritos ante el centro y la Inspección educativa y solicitó personalmente al conselleiro de Educación, Jesús Vázquez Abad, que proponga una solución, durante una charla que ofreció en la ciudad de A Coruña. Por otro lado, tras una reunión con la jefa territorial del ramo, esta le aclaró que sus hijos deben usar el libro establecidos para la materia y le recriminó que haga "política" con el pequeño.

Finalmente, abogó por presentar un recurso de alzada que, de no resolver la situación, desembocará en un recurso por la vía contencioso-administrativa para que sea un juez quien dictamine si, con la legislación vigente, se le puede impedir a un niño utilizar un libro en una lengua oficial en clase.

"Intereses económicos". En la misma rueda de prensa, Gloria Lago intervino para recriminar a la Consellería que mientras "estos niños tienen problemas" se permita "el uso de libros en gallego" para materias en castellano y no al revés, además de consentir que 4.500 docentes "incumplan el decreto" al asegurar que seguirán impartiendo sus clases en gallego. "Puede haber unas consecuencias difíciles de demostrar", afirma.

De este modo, ha denunciado que la Xunta "omite" la vigilancia del cumplimiento del decreto del plurilingüismo en la enseñanza y "prohíbe" a los alumnos usar los libros y realizar los exámenes en el idioma "de su elección", una premisa que se incluía "en el programa electoral del PP".

Lago ha contrapuesto esta situación, además, con las subvenciones a editoriales para elaborar material didáctico en lengua gallega y con las declaraciones realizadas por el secretario xeral de Política Lingüística, Anxo Lorenzo, y el propio Jesús Vázquez durante los días posteriores a la presentación del anteproyecto de decreto.

"Hasta el miércoles de esa semana se afirmó en prensa que habría libertad de lengua para el uso de los libros, pero tras una reunión, aparentemente privada, de Anxo Lorenzo con los editores el miércoles 17 de marzo, el discurso cambió radicalmente, de lo que podría deducirse que han pesado más los intereses económicos de un sector que los compromisos electorales y la mejor formación de los alumnos", asegura la asociación. 

     

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Nueva puñeta para los propietarios de vehiculos (de momento barceloneses)

La cafetería

Chicos, lo siento de momento (porque si esto funciona nos lo terminaran imponiendo a todos), por los amigos barceloneses, me parece que ya se estan pasando con el tema recaudatorio, no se de donde se piensan que los españolitos nos sacamos el dinero para las estupideces de los politicos de todos los colores que tenemos.

Un saludo

(prohibicion coches de mas de 10 años)

Martes 22 de Marzo de 2011 15:39 / Agencia EFE

Barcelona estudia prohibir la circulación de los coches de más de 10 años

Este proyecto, que todavía debe ser aprobado en el consistorio, se desarrollará en dos fases: una primera de sensibilización, con un control de las emisiones de los tubos de escape a la que seguiría otra en la que se llegará a prohibir su circulación si no se toman acciones correctoras.

Este plan para incorporar en la ITV el control de este tipo de contaminantes deberá ir acompañado por una plan de renovación de vehículos

El Ayuntamiento de Barcelona se plantea llegar a prohibir la circulación de los vehículos con más de 10 años, los mayores generadores de NO2 y de partículas PM10 (menos de 10 micras), y como paso previo pedirá al Gobierno que la ITV incluya el control de estos contaminantes perjudiciales para la salud.

Dentro de las iniciativas de su Plan de energía, cambio climático, y calidad del aire 2011-2020, el consistorio quiere sacar de las calles de la ciudad aquellos vehículos más contaminantes, en concreto un 3% del total circulante (especialmente los destinados a la distribución de mercancías) y que, según unos estudios, generan casi el 12% de los óxidos de nitrógeno (NOX).

Según ha avanzado la quinta teniente de alcalde Barcelona, Imma Mayol, este plan para incorporar en la ITV el control de este tipo de contaminantes deberá ir acompañado por una plan de renovación de vehículos (E-Renove) para facilitar una sustitución del parque menos sostenible, y que es uno de los causantes que en ciudades como Barcelona y Madrid se superen los niveles de NO2 permitidos por la UE.

Esta proyecto, que no tiene calendario y debe contar con el apoyo del resto de administraciones, se plantea en dos fases, una primera de sensibilización, con un control de las emisiones de los tubos de escape (para lo que pondrán en marcha sensores móviles que asociarán el nivel de emisiones a las matrículas), a la que seguiría otra en la que se llegará a prohibir su circulación si no se toman acciones correctoras, o no alcanzan a ser eficientes en sus emisiones.

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Buscando precios para Grand Safari

General

BUeno como sabeis ando mirando precios para el TATA grand safari, asi que para resumir, y como lo prometido es deuda aqui van los que tengo: -Madrid  16500/16000(2 concesionarios/ -Toledo  14500 (regalo de bandeja trasera) -Badajoz 13.000 -Valencia 12.400 (regalo cristales tintados y manos libres) -Alicante  (No merece la pena comentarlo) Si consigo alguno mas os mantendre informados, pero me da la sensacion que ya va a ser muy complicado. Los precios son de la version 4x2 que es la que a mi creo que me interesa. Un saludo

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Cuidado con los negocios compartidos con China

General

Creo que habra que ir teniendo estas cosas en cuenta antes de lanzarnos tan alegremente a aventuras arriesgadas.

Un saludo

El secreto chino de General MotorsMercados, Estrategias de inversión

10/01/2011

La industria automovolística china puede ser una masa de nombres desconocidos, pero el coche de moda en China incorpora un símbolo que reconocería al instante.

Con su cruz dorada, el New-Sail de Chevrolet nos resulta mucho más familiar, como el Volt o el Malibu. Pero mientras el New Sail es uno de los modelos más vendidos de General Motors (NYSE: GM) -se vendieron casi tantas unidades el mes pasado que las que se estiman para el Volt durante este 2011- no es un modelo que realmente vayamos a ver pronto en EEUU. Con el New Sail, GM es el primer fabricante de coches a nivel global en lanzar un modelo pequeño y de precio asequible, fabricado totalmente en China.

Este hecho es tan sólo una pequeña parte de la gran historia que está volviendo a hacer renacer a GM. Pero es una historia que nos llega con una gran advertencia.

La mayoría de empresas norteamericanas liderando un nuevo y dudoso mercado.

China es un creciente e importante mercado para grandes fabricantes como Ford (NYSE: F), Toyota (NYSE: TM), incluso la India TATA Motors (NYSE: TTM), pero ninguna tiene una presencia en China que se compare con la de General Motors. GM vendió más de 2.3 millones de vehículos en China durante el pasado año, lo que supone un récord para un fabricante extranjero. Esta cifra supone un incremento del 29% sobre un 2009 que fue impresionante y bastante por encima del siguiente competidor extranjero en el país, Volkswagen.

De hecho, GM vendió más vehículos en China (2,351,610) que los que vendió en EEUU (2,215,227), o mejor dicho, GM y sus socios vendieron todos esos vehículos. Los números chinos de GM traen una gran aviso: como otros fabricantes mundiales, las ventas y fabricación de Genetal Motors en China se realizan a través de joint-ventures con empresas locales. GM tiene tres diferentes joint-ventures en el país, y mientras GM sigue teniendo el derecho a contar todos esos vehículos como propios, los beneficios se dividen con sus socios.

Esto se confirma echando una mirada a los beneficios de GM, . El beneficio neto del tercer trimestre para la división norteamericana de GM fue de 21,500 millones de dólares, frente a algo menos de los 9,000 millones obtenidos en sus operaciones internacionales, un grupo liderado por el mercado chino. Es una gran diferencia, pero lo más trascendente es que ambas divisiones producen aproximadamente el mismo número de coches durante el mismo período.

Artículo completo en fool.com

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Tata por el medio ambiente

Novedades

No sabia yo nada de esto, pero me parece una buena iniciativa.

Un saludo

Un motor que utiliza el aire comprimido como fuente de energía

    Tata Motors y el inventor de la tecnología, MDI de Francia, han firmado un acuerdo de fabricación

    Tata Motors, en su línea de compañía líder en I+D (Investigación y Desarrollo) de tecnología automotriz, han firmado un acuerdo, en otro esfuerzo de ingeniería y desarrollo, con MDI de Francia para el uso en India de la innovadora tecnología de aire comprimido como fuente de energía.

    El grupo MDI esta dirigido por el Sr. Guy Negre quien fundo la compañía en los años 90 en búsqueda de su sueño para desarrollar un motor que solo usa aire comprimido como combustible última tecnología en el desarrollo sostenible para el medio ambiente. Además, el motor es eficiente, rentable y capaz de otros usos como generadores eléctricos.

    El acuerdo entre Tata Motors y MDI incluye el apoyo de Tata para desarrollos futuros y refinamiento de la tecnología, y sus otros usos, junto a la licencia de exclusividad para India.

    En relación al acuerdo el Sr. Guy Negre ha comentado: -Hace muchos años que MDI se dedica a desarrollar motores favorables al medio ambiente. MDI está muy feliz de concluir este acuerdo con Tata Motors para trabajar juntos con este grupo industrial importante y experimentado con el objetivo de desarrollar una tecnología a bajo costo para varios usos en el, muy regulado al nivel de protección ambiental, mercado Indio. Continuamos con el desarrollo de nuestro propio sistema de licencias para fabricas de coches en otras partes del mundo donde la producción esta ubicada cerca del consumidor. Hemos también desarrollado esta nueva tecnología para otros usos con los cuales la combinación entre competitividad de costo y respeto del medio ambiente es nuestra prioridad.

- Sobre MDI

    MDI es una compañía familial pequeña, situada en Carros, cerca de Niza (Sur de Francia) donde el Sr. Guy Negre y su hijo Sr. Cyril Nègre, junto con su equipo técnico, han desarrollado una nueva tecnología de motorización con el objetivo de economizar energía y respetar las regulaciones las más severas a un costo competitivo.

- Sobre Tata Motors

    Tata Motors es la compañía automotriz más grande de India, con unas ventas de 5.500 millones de Dólares en el año 2005-2006. Con mas de 4 millones de vehículos Tata en circulación, ellos son la compañía Nº 1 en vehículos comerciales y la segunda en vehículos de pasajeros. También es la quinta compañía mundial productora de camiones medianos y pesados y la segunda productora de autobuses pesados. Los coches, autobuses y camiones están comercializados en varios países de Europa, África, medio oriente, sur y sur-este de Asia y Australia. Tata Motors y Fiat Auto han anunciado una formación de una joint-venture industrial en India para producir coches de pasajeros, motores y cajas de cambios para el mercado indio y para exportar. Tata Motors distribuye ya coches de la marca Fiat en India. Los desarrollos internacionales de Tata incluyen: Tata Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd en Corea del Sur; Hispano Carrocera, un fabricante de buses y vagones en España en la cual la compañía tiene 21% de participaciones.

Más información:

Miguel Celades Rex

Representante Oficial MDI para España,

Portugal, Latinoamérica, UK y Canadá.

www.motordeaire.com (Español)

www.motormdi.com (Português)

www.theaircar.com (English)

rex@motordeaire.com

Horario de oficina: 09:00 - 14:00, 16:00 - 20:00

Travessera de Gracia 15, 6º 1ª

08021 Barcelona (España)

Tel: 00 34 93 362 37 00

Fax: 00 34 93 362 37 01 

Se realizaron algunos videos que ponemos a su disposición en formato "Avi":

Video 1: 1.967 KB Descargar

Video 2: 1.991 KB Descargar

Video 3: 2.823 KB Descargar

Video 4: 7.783 KB Descargar

Una prueba reciente en la casa madre, con dos vehículos:

Video 5: 5.139 KB Descargar

Descárguese dos videos del Citycats rodando por las calles de Lucerna:

Video 1 - 3.43MB - Formato Mpg

Video 2 - 3.80MB - Formato Mpg

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¿Quien es el Grupo Tata?

Novedades

Hola a todos, aunque creo que todos conocemos mas o menos la trayectoria del Grupo Tata, me a parecido curioso el en foque de este articulo, espero que os guste.

Un saludo

Domingo, febrero 6th, 2011 |  Pueblo y Sociedad Noticias ¿Quien Es El Grupo Tata?

.

A muchos interesados en el comportamiento de los negocios, el alcance, repercusiones que puede generar un grupo consolidado en el mundo, como es el caso del Grupo Tata. Grupo que ha venido creciendo, conquistando mercadosy que para los interesados en estos temas son un verdadero caso de estudio

Es sabido, que El Grupo Tata es un conglomerado industrial indio fundado por Jamsetji Tata en 1860. En India, Tata es uno de los grupos económicos más respetados y antiguo. Su presencia se extiende a Asia, Europa, América y África.

Es muy interesante lo que señala  que co115w.col115.mail., que  cuando uno piensa en India asocia rápidamente términos como “meditación” “desigualdad” “hinduismo” entre otros. Sin embargo la India es más que un país que ofrece viajes para meditar, reflexionar y tal vez encontrarse a uno mismo. Sin embargo, en los últimos años ha surgido del anonimato mundial (porque ya en India era muy conocido) un poderoso grupo empresarial de origen 100% Hindú. Estamos refiriéndonos al Grupo Tata , el cual se ha convertido en un gigante industrial indio que avanza firmemente en el extranjero.

Y ¿como es que esto sucedió? Todo empezó allá por el año 1868 cuando Jamsetji Tata decidió crear la empresa que lleva hoy su apellido, muchos cuentan que todo se debió a que en la época, él de origen indio fue impedido de ingresar al hotel más lujoso de Bombay. Hay que recordar que en aquella época, los británicos eran los colonizadores de la India. Así fue que Jamsetji Tata fundo en 1902 el lujoso Hotel Taj Mahal de Bombay en donde los hindúes podían ingresar libremente. Actualmente el grupo TATA es dueño de la cadena de hoteles Taj Hotels, hoteles situados en varias partes del mundo y que cada vez mas incrementan los ingresos del grupo TATA.

El grupo fue creciendo construyendo y fundando empresas claves en varios sectores de la economía de su país. Actualmente le Grupo Tata supone más del 3% del PIB de la India y se compone de un centenar de compañías. Hasta el año pasado, el grupo el Grupo TATA realizó un volumen de negocios anual de US.500 millones, y empleó a 222.000 personas. Podemos nombrar algunos rubros de las empresas que pertenecen al Grupo TATA como por ejemplo: textil, químico, energético, transporte aéreo, metalurgista, bienes de consumo, alimentos, financieras, fertilizantes, editoriales, siderurgia, automotriz, entre otros. El Grupo Tata engloba en total a 96 empresas que operan en 96 países de todo el mundo y exporta a cerca de 120 países.

El Grupo Tata está compuesto por 98 empresas que operan en siete sectores:

Comunicaciones y sistemas de información

Ingeniería

Materiales

Servicios

Energía

Productos de consumo

Químicos.

El grupo factura anualmente unos US$ 18.000 mil millones al año, equivalentes al 2% del producto interior bruto (PIB) de la India.

Entre sus empresas se cuentan:

TCS (Tata Consultancy Services), la mayor empresa de software y servicios de Asia

Tata Tea, la mayor productora de té del mundo

Tata Steel, el segundo mayor productor de acero de la India

Tata Motors, líder en ventas de vehículos pesados en India y vehículos.

Indian Hotels, división de hotelería y turismo del grupo.

Actualmente el grupo Tata ha salido a la palestra y como lo señala Fernando Del Corro, hoy se habla de Ratán Naval Tata, cabeza del poderoso conglomerado industrial, hotelero y demás, conocido como Grupo Tata. Ratán Tata, nacido en la mismísima Mumbai, capital financiera de la India , y que el próximo 28 de este diciembre cumplirá 71 años, entre otras cosas fue el creador del automóvil más económico del mundo, el modelo Nano, de la marca Tata. En 2005 fue distinguido por la revista Forbes como el empresario asiático más destacado y en 2000 fue condecorado por el gobierno de su país, en tiempos del derechista Atal Bihari Vajpayee. Luego de recorrer universidades estadounidenses como Cornell y Harvard recién ingresó para trabajar en el grupo familiar en 1962 y en 1992 asumió la conducción del mismo. Su nombre apareció en los medios cuando un grupo pro pakistaní hizo detonar explosivos e incendió el gran hotel Taj Mahal de Mumbai, el emblema del grupo en ese negocio con un costo de 183 vidas, entre ellas 15 empleados. Allí se hizo presente en medio del proceso de recuperación policial del mismo para anunciar una multimillonaria reconstrucción de esa joya arquitectónica. Nada menos que 100 millones de dólares estadounidenses.

Aunque en menor proporción el apellido Tata apareció en los medios durante la semana pasada cuando el grupo anunció el cierre por tres días de su planta automotriz en Pune, ciudad del estado de Maharashtra cuya capital es Mumbai. Un hecho casi insignificante en el marco de la crisis mundial de ese sector productivo si se lo compara con el virtual estado de quiebra del gigante estadounidense General Motors o con los problemas de otras firmas del llamado Primer Mundo. En lo que iba del año Tata había anunciado inversiones por u$ s 3.800 millones en la producción automovilística de los cuales 1.500 millones están destinados al desarrollo de la planta de Pune (inversión ahora también paralizada) y la producción del Nano, cuyo costo al público es de u$ s 2.500, y otros 2.300 millones para adquirir en el Reino Unido las emblemáticas fábricas de Land Rover y Jaguar.

El Grupo Tata, maneja una  facturación anual  del orden de los u$ s 22.000 millones y representa el 3% del Producto Interno Bruto (PIB) de la India. Además, de la cadena Indian Hotels, cuya bandera es el Taj Mahal de Mumbai, y de Tata Motors, líder automotriz en la India , el Grupo es el mayor productor de té del mundo a través de Tata Tea; también posee la principal empresa asiática de servicios informáticos, la Tata Consultancy Services; y con la Tata Steel ocupa el segundo lugar entre los productores de acero de la India y uno de los primeros del mundo. En este último, a raíz de la crisis recesiva, despidió este año algunos centenares de trabajadores en su planta de hojalata en Gales, Reino Unido. El Grupo sostiene en materia cultural el Instituto Tata de Investigación Fundamental, de Mumbai y como curiosidad se señala que en los últimos 75 años ninguna de sus empresas ha sufrido huelgas, en tanto que es famosa su política anticorrupción que sanciona gravemente a aquellos que se atreven a pedir comisiones.

Agrega xornalgalicia.es que el l grupo empresarial indio pretende construir un macropuerto junto a la zona de cría de una de las tortugas marinas más amenazadas del planeta

El poderoso grupo Tata, conocido mundialmente por el Tata Nano, el coche más barato del mundo, es el principal promotor de un macropuerto de Dhamra, situado cinco kilómetros del parque nacional de Bhitarkanika y a 15 del santuario marino de Gahirmatha. A pesar de que el secretario general del grupo, Ratan Tata, ha asegurado que reconsiderarían la ubicación actual si hubiera evidencias del valor ambiental de la zona, el proyecto sigue adelante.

Greenpeace lleva años denunciando el proyecto cuyo plan de construcción se remonta al año 1997, ya que el actual emplazamiento afectaría a las playas de puesta de la tortuga marina olivácea, que se encuentra en grave peligro de extinción. Sorprendentemente, este espacio ha sido intencionadamente excluido de protección para facilitar así el desarrollo del puerto. “Está sobradamente demostrado que la actual ubicación del puerto afectaría a las playas donde ponen sus huevos estas tortugas, por lo que el Grupo Tata tiene una magnífica oportunidad para demostrar que su compromiso con el medio ambiente es real”, ha declarado Pilar Marcos, responsable de la campaña de Costas de Greenpeace

Más de 90.000 ciberactivistas de Greenpeace han instado al secretario general del Grupo Tata, Ratan Tata, que reconsidere su postura y busque otro emplazamiento en una zona con menor impacto medioambiental. “Tanto científicos, ONG, cofradías de pescadores del área como instituciones internacionales están en contra del proyecto y casi cien mil indios, la mayoría clientes de este poderoso grupo empresarial, están reclamando al Sr. Tata que no supedite los intereses económicos a los sociales y ambientales”, ha concluido Marcos.Greenpeace España se une a la campaña mundial de recogida de firmas para pedir a Tata que reconsidere su postura

Se comenta que la filosofía del Grupo Tata va mas allá de hacer dinero, Igual que en su origen, lo que guía a Tata actualmente no es la maximización de los beneficios. Su gestión se basa en los cuatro fines del hinduismo: kama amor, arhta (trabajo y negocio), drama (sentido del deber) y moksha (liberación del dolor y de la ignorancia). Que se traslada en una gestión empresarial en torno a la integridad, conocimiento, calidad, unidad y responsabilidad. Esta filosofía explica porque dos terceras partes del capital del holding estén en manos de tres fundaciones de la familia que destinan todos sus beneficios a obras sociales para ayudar a los más desfavorecidos

Es por eso que en toda la India mucha gente de la calle afirma “Así como los Estados Unidos de Norteamérica tiene a Bill Gates nosotros en India tenemos a Ratan Tata.

www.entorno-empresarial.com

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