carletes45

Son estos

Supongo que serán de los primeros años. Tendrás que ver si las tapas son iguales a las nuestras porque el restiling del Q7 será diferente, solo digo

Hola buenas. he oído problemas con la multitronic en el foro. Pero usa el buscador . No tengo esa caja pero leo que son exigentes de mantenimiento. Le tienes hecho un mantenimiento específico ?

Aquí tienes un tema sobre ella, del foro https://mofler.com/clubseatexeo/foro/t/20937-informacion-acerca-de-la-fiabilidad-de-la-caja-multitronic-en-el-exeo-tsi. Pon en el buscador, "multitronic" y te aparecerán varios post sobre ella , así de fácil es

Hola buenas. La centralita del motor está situada al lado del depósito de líquido de frenos en la caja de aguas y tapada con una tapa de plástico

Aquí tienes para ver unos PDF de los didácticos del exeo. Aclararan tus dudas https://mofler.com/clubseatexeo/foro/t/44206-autodidacticos-ssp?page=1#reply-410087

Cómo digo , me gustaría ver la solución de otros fabricantes para refrigerar la EGR sin que afecte a la temperatura del motor. Porque los vuestros se basan en una bomba auxiliar para el radiador de la EGR que creo que funciona intermitentemente desde el cerebro y cada vez que funciona coge refrigerante frío del radiador principal y enfría todo el circuito claro, motor incluido. Por eso cuando se le da caña, cómo el radiador está más caliente baja menos la temperatura en el circuito

Porque no pondrían un circuito de refrigerante independiente incrustado en el radiador principal como algunos hacen para enfriar el líquido de dirección asistida por ejemplo?

Entiendo que la EGR necesita refrigerante más frío que el propio motor, por el tema de euro 5 , para cumplir se les ocurrió subir la temperatura del refrigerante y por lo tanto del aceite a 87 o más cuando siempre eran de 82 que es justo a lo que está tarado el termostato de la EGR para no meter gases excesivamente calientes al motor

Que pinta la válvula antirretorno en todo esto? Pues para que si la bomba auxiliar, eléctrica, se pone en marcha y el termostato auxiliar está cerrado, desviar el refrigerante para mantener un caudal mínimo a esa bomba auxiliar y que no se estropee o queme

Pero ya les vale a los ingenieros de Audi con el diseño de las narices y que no hayan sacado una solución definitiva para todos los casos reincidentes. Con lo fácil que es fabricar un termostato bien hecho, que llevan haciéndose iguales desde el principio de los tiempos y no hablemos de los nuevos sistemas de termostato con sonda y compuerta motorizada que están dando también multitud de problemas en los nuevos TSI.. .

No se porque diseñaron temperaturas diferentes para el motor y para la EGR y ahí la cagaron . Me gustaría ver qué hacen otros fabricantes . Por ejemplo Fiat solo tiene un termostato en sus Jtdm de la época...

A los motores CAGA se les soluciona cambiando una de las tres piezas y a los que no se les soluciona es porque alguna de ellas viene mal. Ponerlas de marca Hella o Dayco y me contáis. Y la válvula de retención no se rompe pero coge impurezas y cierra mal. En Audisport hay muchos casos que venían las piezas nuevas dobladas o defectuosas

No las des por pérdidas aun que alomejor se pueden reparar. Ya hablaremos

Si tardo 10 años en joderse, la nueva durará igual

Respetando el sentido de la flecha será lo mismo, claro quitando la oculta