Canario1979

haber tienes la opcion economica, que es instalar el segundo intercooler, con el unico inconveniente de que sigues usando el tubo N19 que ya no lo vende la seat. hay que buscarlo por fuera o adaptarle si se te rompe, el de un A6 tdi v6 que es reforzado y le vale, yo lo he tenido que hacer asi. la opcion cara, es montar un kit de intercooler frontal para Audi A4b7 2.0tdi que aunque no es el mismo motor, si es adaptable. y poco mas. 

haber, seat retiro del de 143cv el segundo intercooler. y se quedaron tan panchos. yo lo recomiendo para climas calidos, vivo en canarias.... sobra decir que rara vez bajamos de 15 grados donde vivo. y claro. he notado diferencia cuando ha subido el termometro de 30 grados una pasada.  le afecta menos al coche con dos intercooler. yo invertiria unos 140 euros que es mas o menos lo que te cuentan los repuestos, intercooler, soporte rejilla delantera y canalizador de aire. ahora te subo una foto de el despiece las  piezas que necesitas son : 3,18,16,17,15, 22 y la regilla delantera, o taladras la tuya con una dremel y la dejas curiosa.

pues tienes  el turbo del de 143cv un solo intercooler y injectores de menor caudal. 

con repro y metiendole otro intercooler, ganas bastante y con 160cv de media que ganas, de sobra. si quieres pasar de los 200cv, cambio de injectores y turbo hibrido.

El 2025-02-17 21:30:42 jhebo dijo:

 

 

 

El 2025-02-17 16:13:20 Canario1979 dijo:

 

 

 

 

diferencias entre 120cv y 143cv esto lo comparo con los modelos de antes de 2010.

 

 

un intercooler menos, injectores distintos de menor caudal, pistones distintos, electronica de gestion distinta, tiene algunos sensores en diferentes posiciones. 

 

 

despues del 2010. injectores distintos, electronica de escape distinta. y creo que nada mas. ( ya desde el 2010 el 143cv lleva solo un intercooler.)

 

 

el143cv es identico al de 170cv ecepto el turbo, que este es un poco mayor. NADA MAS. ademas de que el 120cv si mal no recuerdo se comenzo a vender con el starstop y eso ademas lleva cambios en los casquillos de la biela N1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buenas, creo que te dije en otro post que tengo un tdi 120cv.. lo del star stop, los has dicho a boleo, no ??

 

 

 

 

no, casi todos los starstop eran diesel 120cv , y algun 143cv, cambio admision, escape y electronica. el motor 143cv sin starstop se denomina CAGA y el 170cv CAHA, los siguientes son CGLB CJLC y demas. cambian pistones bielas etc etc etc

ACEITES
El cambio manual utiliza aproximadamente
tres litros de aceite sintético para engranajes SAE
75 W 90. El aceite de engranajes es de por vida y
su nivel debe revisarse cada 30.000 km.
El embrague hidráulico comparte el mismo aceite que el sistema de frenos. El aceite ha de
cambiarse cada dos años. 

manual de seat de la caja de cambios

no, para nada, al contrario, si le das caña, la protejes mejor. la unica pega es que en frio estara un poco mas dura de lo normal. algo bueno, si lo miramos , que asi de paso te avisa cuando el motor esta caliente jeje para no liarla.. en cuanto el coche llega a la temperatura de trabajo, la caja de cambios tambien coje temperatura y listo.

y las cajas de cambios, externamente son IDENTICAS, pero las relaciones cambian de cada modelo, cada año incluso el mercado  al que se destino. es algo que vw aprendio de Toyota, cuando en canarias sus coches no rendian una mierda. y fue por que las cajas de cambios eran muy largas para estas carreteras. 

diferencias entre 120cv y 143cv esto lo comparo con los modelos de antes de 2010.

un intercooler menos, injectores distintos de menor caudal, pistones distintos, electronica de gestion distinta, tiene algunos sensores en diferentes posiciones. 

despues del 2010. injectores distintos, electronica de escape distinta. y creo que nada mas. ( ya desde el 2010 el 143cv lleva solo un intercooler.)

el143cv es identico al de 170cv ecepto el turbo, que este es un poco mayor. NADA MAS. ademas de que el 120cv si mal no recuerdo se comenzo a vender con el starstop y eso ademas lleva cambios en los casquillos de la biela N1

El aceite que te comento el 75/90 es de la caja de cambios. Seat utilizo 75/80 en vez del 75/90 para la que fue diseñada por Audi la caja. Con el par por debajo de 300nm o menos y a bajas rpm, el 75/80 no va. Mal. Es economico y hace su funcion. Pero a partir de 300nm la caja tiene mas esfuerzos internos y necesita al alcanzar mas temperatura de trabajo, mejor lubricacion y sobre todo, que el aceite mantenga su viscocidad. Cosa que el 75/80 no hace correctamente.