Canario1979

metele el del lado contrario. que creo que te viene preparado. fijate a la salida del turbo, hacia donde va. suele ir a un tubo en forma de U y la salida de este hacia el otro intercooler.

haber, trabaje 1 año para el distribuidor de Audi en canarias, y se que los utiles originales son dificiles de conseguir y caros, pero tambien se que cada motor tiene los suyos, y no hay uno para todos los motores ni mucho menos.

no puede moverse, si se mueve dentro de su posicion, estan usando la de otro coche. la original no se mueve. o la del 1.9tdi que suelen usarlo pero no fija la distribucion correctamente.

con la pieza original no se puede adelantar o retrasar. vienen unos agujeros que tienes que hacer pasar un perno y se queda fijo entre la culata y la polea de escape. ya que la de admision, va por engranajes solidarios con el arbol de levas de escape. si lo  adelantas o atrasas dejas fuera de punto tando admision como escape.

para hacer la distribucion hay que fijar con unas piezas los arboles de levas y el cigueñal. si no he hace bien se puede liar, vuelve al taller, y que te lo solucionen. antes de que rompas el filtro de particulas o el turbo como minimo.

haber tienes la opcion economica, que es instalar el segundo intercooler, con el unico inconveniente de que sigues usando el tubo N19 que ya no lo vende la seat. hay que buscarlo por fuera o adaptarle si se te rompe, el de un A6 tdi v6 que es reforzado y le vale, yo lo he tenido que hacer asi. la opcion cara, es montar un kit de intercooler frontal para Audi A4b7 2.0tdi que aunque no es el mismo motor, si es adaptable. y poco mas. 

haber, seat retiro del de 143cv el segundo intercooler. y se quedaron tan panchos. yo lo recomiendo para climas calidos, vivo en canarias.... sobra decir que rara vez bajamos de 15 grados donde vivo. y claro. he notado diferencia cuando ha subido el termometro de 30 grados una pasada.  le afecta menos al coche con dos intercooler. yo invertiria unos 140 euros que es mas o menos lo que te cuentan los repuestos, intercooler, soporte rejilla delantera y canalizador de aire. ahora te subo una foto de el despiece las  piezas que necesitas son : 3,18,16,17,15, 22 y la regilla delantera, o taladras la tuya con una dremel y la dejas curiosa.

pues tienes  el turbo del de 143cv un solo intercooler y injectores de menor caudal. 

con repro y metiendole otro intercooler, ganas bastante y con 160cv de media que ganas, de sobra. si quieres pasar de los 200cv, cambio de injectores y turbo hibrido.

El 2025-02-17 21:30:42 jhebo dijo:

 

 

 

El 2025-02-17 16:13:20 Canario1979 dijo:

 

 

 

 

diferencias entre 120cv y 143cv esto lo comparo con los modelos de antes de 2010.

 

 

un intercooler menos, injectores distintos de menor caudal, pistones distintos, electronica de gestion distinta, tiene algunos sensores en diferentes posiciones. 

 

 

despues del 2010. injectores distintos, electronica de escape distinta. y creo que nada mas. ( ya desde el 2010 el 143cv lleva solo un intercooler.)

 

 

el143cv es identico al de 170cv ecepto el turbo, que este es un poco mayor. NADA MAS. ademas de que el 120cv si mal no recuerdo se comenzo a vender con el starstop y eso ademas lleva cambios en los casquillos de la biela N1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Buenas, creo que te dije en otro post que tengo un tdi 120cv.. lo del star stop, los has dicho a boleo, no ??

 

 

 

 

no, casi todos los starstop eran diesel 120cv , y algun 143cv, cambio admision, escape y electronica. el motor 143cv sin starstop se denomina CAGA y el 170cv CAHA, los siguientes son CGLB CJLC y demas. cambian pistones bielas etc etc etc