Auradricus

joder! que eres profesor o algo de eso?   

Soy ingeniero especializado en Electrónica Industrial, y adeáas fui profesor un par de años aunque ahora trabajo en el automóvil.

Siento llevarte la contraria, pero mi coche es un gasolina y lo tenía activado desde que lo saqué del concesionario.

Me refiero a las unidades vendidas antes de que el sistema fuese de serie, es decir a las MY09 si no me equivoco.

Hasta ahora la línea de montaje del Exeo viene trabajando 3 dias / semana a 2 turnos. Las previsiones son que a la vuelta de Verano se triplique la producción.

Joder, que clarito!!!

Muchas gracias por la aclaracion, aunque no me guste un pelo solucion. Que opinas de desmontar el salpicadero para arreglar esto? Deberia aguanter hasta justo antes de agotar la garantia y entonces que me lo cambien?

Muchas gracias por la aportacion

Pues a ver.... yo lo que haría antes que nada es ir al conce y hablar con el carrocero a ver que opina. Lo de desmontar el salpicadero depende mucho de como vaya fijado, que no lo sé. Si las fijaciones son tipo clips yo no lo soltaría, aunque en un coche de este nivel serán atornilladas casi seguro.

En todo caso el carrocero será el que mejor te diga cómo lo ve y en función de eso decides. A lo mejor, soltando el revestimiento del montante ( la pieza revestida de tela que va entre parabrisas y puerta) se puede colocar la tira, o tienen algún truco mejor.

Hola, Yo tenia antes un Passat TDI 110CV, y el libro decía cada 15.000 Km. Como soy un poco paranóico, lo hacía cada 7.500 y además con aceite sintético (no long life). En mi caso eso significaba menos de 2 cambios de aceite al año si consideramos que como mínimo se ha de hacer uno al año tal como dice el libro de mantenimiento de SEAT, es decir un sobrecoste de unos 80 - 90 Eur / año que en el Exeo serán más por el mayor coste del aceite (por lo que decís unos 100-120 Euros). Lo que os puedo decir que tras 12 años y 130.000 Km el motor seguía como el primer día (medida la compresión). Y ahora me planteo yo, si por 100 Euros al año merece la pena renunciar a los estupendos resultados de durabilidad que conseguí yo con el Passat. Evidentemente la economía de cada uno mandará aquí. La duda que a mí me queda es si eso de partir por la mitad los intervalos ya lo ha hecho SEAT al poner cambios cada 15.000..... Habría que intentar enterarse de los intervalos que indica Audi o VW para modelos con motores similares.

Chicos, creo que sé por qué lo del indicador de cambiod e marcha a algunos les va y a otros no. Según tengo entendido esa función necesita de unos sensores en la caja de cambios que indican la marcha engranada. Si es así los que no los tengan equipados no podrían activar la función. Además encaja con lo que creo haber leido de que a los TDI's les va y a los gasoferos no, porque las cajas son diferentes.

CAPITULO UNO: EL SISTEMA BINARIO.

Lo primero que hay que saber es que la centralita de nuestros Exeos, como todo chisme digital que haya por el mundo, maneja los números en un formato diferente al "normal" que usamos nosotros. Ese formato se llama sistema binario porque solo emplea 2 cifras, 0 y 1, a diferencia de nuestro sistema decimal normal que usa 10, del 0 al 9.

Nuestro sistema decimal se llama así porque a cada posición dentro de un número se le asigna un valor 10 veces el de la inmediatamente anterior (unidades, decenas, centenas....), así por ejemplo:

317 = 7 x 1  +  1 x 10 + 3 x 100.

El 3 se multiplica por 100, el 1 por 10, el 7 por uno; y la suma de todo eso nos da el número que estamos representando.

Como cada 10 unidades de una posición "nos llevamos una" a la siguiente, no necesitamos más de 10 cifras incluyendo el 0 ya que en ninguna posición vamos a necesitar una cifra superior al 9.

Como anécdota, en Informática se usa un sistema Hexadecimal que tiene 16 cifras, 0 a 9 y A a F, así que en ese sistema se ven números como 2A17F, y A+B = F5  .

Pues bien, en el sistema binario como decía se representan los números sólo con 0 y 1. Es obvio que para un mismo número hacen falta muchas más posiciones que en el sistema decimal. Así como en el decimal cada posición vale 10 veces más que la anterior, en el binario vale 2 veces más. Así pues, el número binario 101, vale 1 x 1 + 0 x 2 + 1 x 4 = 5, en decimal.

Otro ejemplo, para poner en binario 317, sería  100111101.

1 x 1 =1

0 x 2 = 0

1 x 4 = 4

1 x 8 = 8

1 x 16 = 16

1 x 32 = 32

0 x 64 = 0

0 x 128 = 0

1 x 256 = 256

256 + 32 +16 + 8 + 4 + 1 = 317 

Sólo queda un temita de nomenclatura:

Un bit es una cifra (1 o 0) de un número en binario

Un byte es un número binario de 8 bits (o cifras). Son 8 porque técnicamente interesa así por otro tipo de rollos que se salen del tema.

Hasta aquí la movida matemática. Lo próximo, como se aplica ésto a los códigos del VAG-COM

Hola, en general habeís dado en el clavo. En los salpicaderos, paneles de puerta, etc... se suelen poner lo que llamamos "dampings" que no son otra cosa que trozos de fieltro, goma u otros materiales parecidos que habitualmente sirven para amortiguar ruidos que se producen por golpeteos entre piezas con el rodar del coche. Otras veces son para mejorar ajustes y conseguir una mejora estética. Aunque no conzco el salpicadero del Exeo a fondo, el de la foto tiene toda la pinta de ser para evitar ruidos con el montante A (el revestimiento del "palo" entre el parabrisas y la puerta delantera). Todas estas piezas suelen tener en común que en los diseños nunca están previstas, y nacen como soluciones (o parches, como se quieran llamar) para ruidos que aparecen en los ensayos con los prototipos. Ten en cuenta que aunque ahora no te haga ruido no quiere decir que con el paso del tiempo no te lo haga porque falta esa tira. Los coches se ensayan acelerando el envejecimiento de las piezas artificialmente, de forma que quien decidio poner eso ahí igual lo ha hecho como respuesta a un problema aparecido en un coche al que le han "hecho" 40.000 o 50.000 Km. Para colocarlo bien creo que no habrá más narices que desmontar el salpicadero  .

Ojo con lo que dice el compi del Airbag, que es cierto. Yo trabajo haciendo piezas de interior y entre otras cosas me ha tocao homologar mas de un salpicadero con airbag. Los ensayos para validar que todo va bien se hacen con el entorno de piezas que se supone que el coche va a llevar (o las variantes que sea). Si cambiamos algo no quiere decir necesariamente que vaya a ir mal, pero será algo no probado y si daña a alguien el dueño del coche sera el responsable. Yo personalmente no creo que el portagafas vaa a salir lanzado, pero lo que haya dentro.....

Atención, pregunta: ¿existen aceites homologados VW 507 00, que no sean "long life"?