gracias a todos.
mi anterior vehículo era un 118d del 2006 (122cv). si quería un valor residual aceptable me tenía que deshacer ya de él.
son dos vehículos muy diferentes, pero lo mejor que puedo decir del exeo es que no me ha costado cambiar.
ahora está nuevo. y no puedo pedirle mucho.
y tampoco la isla y el sentido común se prestan a veleidades velocísticas.
en cuanto a equipamiento, para mi es más que suficiente. la relación calidad-prestaciones- precio me parece insuperable.
llevo tiempo intentando encontrar algún fallo de montaje, acabado, y no lo he encontrado.
tecnológicamente disponemos de el motor màs avanzado en gasolina.
no he conseguido información del funcionamiento de la válvula de control de carga en la fase de funcionamiento con carga estratificada.
también tenemos el motor menos apretado de todo el mercado automovilístico nacional.
la prueba que yo hago para hacerme una idea del posible comportamiento dinámico del vehículo que voy a adquirir. la tengo que realizar en ibiza, y en un recorrido corto. en el caso del motor de mi vehículo no era posible la prueba, por que lo único disponible en el concesionario era un tdi 143 cv.
conseguir 230 n*m desde 1500 rpm era una garantía si estaba asociado a un desarrollo de cambio correcto. las 3 primeras velocidades me parecen correctas, las hubiera deseado un pelín más cortas.
4,5 y 6 si que deberían ser más cortas, no obstante las cifras de recuperación que obtiene este vehículo son similares a las del A4 con 160cv. lo cual dice mucho de su elasticidad.
el indicador de marcha optima en conducción eficiente te sugiere el cambio a una marcha superior al alcanzar alrededor de las 2000 rpm. y la reducción al caer alrededor de las 1350rpm. en esta caso aunque sea en reducción es aconsejable hacerlo, pues al bajar de 1300 rpm la ecu vuelve a inyectar y dejaremos de ver un consumo instantáneo de 0lts.
lo primero que hice al recoger el coche fue cargar combustible. 98 oct. evitamos que los sensores de picado de biela retrasen el encendido, disponiendo de un mapa más avanzado y un mejor repris a bajas rpm. me encamine hacia Jesús para efectuar la subida hacia rocallisa y el campo de golf, dejo caer la velocidad del vehículo a 65km/h unas 1350rpm en 6ª y a continuación pisar el acelerador y ver si es capaz de alguna recuperación (en pendiente), y aunque la aceleración es pobre si que consigo llegar a la curva de can furnet a 90km/h que tampoco es que se puede dar a mucho más. alcanzo el punto màs alto sin bajar de 4, teniendo en cuenta que las curvas están marcadas con limites, de 40y 50, pues no está nada mal
inicio el descenso con curvas enlazadas, no son complicadas, pero permiten ver el comportamiento y las inercias en los continuos cambios de apoyo, y sorpresa muy agradable. no es morrón ni barcaza, con el 118d y la suspensión deportiva las irregularidades del asfalto castigan los discos vertebrales. en el exeo no, dos sorpresas, mi mujer no se ha mareado y la perra se ha dormido, llego hasta STA Eulalia sin bajar de 4ª
Si señor 