ANCHUELO79

eske los problemas peros y contras los ponen ahora... cuando el coche esta en garantia jajaja

una vez pasada la garantia... como el cliente es el ke paga... sin problema te dicen a todo ke si, total.... lo vas a pagar tu... ke mas los da a ellos.

y cierto, esa primera revision parece un poco cara, sabes exactamente ke te an echo?

un saludo!!!

lo de la revisión lo he comentado en el post abierto para ello, para no mezclar temas

Idem

en mi caso, los lavafaros saltan a los 2-3 segundos de dejar la manilla de los limpias apretada, y con las luces encendidas logicamente.

por lo ke si kiero solamente puedo echar agua a la luna, dando rafagas de un seg mas o menos.

sera asi en todos no?

un abrazo!!!!

así es!!!

solo acustico. Suficiente y muy efectivo

Quizás en el 170 CV si sea absurdo, pero en mi 143 CV te aseguro que a 3800-4000 rpm me pongo a mas de 200 km/h y en 5ª con esas revoluciones que indicas voy a velocidades mas que alegales. Ha marchas mas bajas de 5ª y 6ª las 3800-4000 convierten al 143 CV en un tractor y no en ese coche silencioso que compré.

No me he comprado un 143 CV para ir de rally. Si me gustara sentir la potencia y la velocidad, no me pillaría un motor de gasóleo ni con common rail que empuja el coche, no de golpe, si no de forma progresiva, y por supuesto tampoco hubiera sido el exeo mi candidato.

No será tan absurdo cambiar de marcha al superar las 1500 rpm cuando el propio indicador de marchas del Exeo te lo indica a esas revoluciones.

Creo que no me has leído bien, no digo que tengas que cambiar a 4000rpm, sino que a 4000 rpm el coche entrega toda su potencia. Dato objetivo

Consumir no consumirá, pero disfrutar del coche tampoco...es mi opinión.

Yo tengo el 170cv y me gusta sacarles partido...el consumo me la trae floja

s2

Exactamente, es tu opinión, quizás tu disfrutes más del coche dándole cera, y yo disfrute mas por una carretera comarcal yendo tranquilamente, pensando, joder!!!, que poco ruido hace este coche, o anda!!! mira ese corzo, o simplemente disfrutando del paisaje, incluso como muchas veces hago por Galicia, bajando las ventanillas para recargar los pulmones del olor de un eucaliptal mientras dejo ir al coche sin prisas, y sin pisar el acelerador, mientras reposo el brazo en la ventana. Esto es algo muy personal, y te aseguro que yo de mi coche disfruto igual o mas que tú sin ir a las 3800-4000 revoluciones que tu indicas.

El 143 caballos era la motorización más baja que había cuando lo miré en el concesionario, después salio el 120 CV

De nuevo, aprecia el matiz: yo no voy a 4000rpm, pero si suelo cambiar (que no ir) a 3500rpm

Pero no entiendo lo de los cambios de marchas a las 1500 rpm cuando a esas revoluciones ni siquiera a entrado el turbo.... no sé hasta que punto será bueno para el motor, cuando el régimen más adecuado está normalmente entre las 2500-3000rpm

sabe alguien si hacer los cambios a 1500 puede conllevar algún peligro?

Circular a 1500-1600 RPM no es circular a bajas revoluciones, eso sería ir a 1000-1100 RPM, pero creo que nadie con un mínimo de sentido común llevará el coche  a esas revoluciones, entre otras cosas por el riego de acumular carbonilla, pero una conducción a 1500-2200 RPM evita precisamente la acumulación de hollín en el filtro de partículas. Me temo que si yo llevara mi 143 CV de forma habitual a las 3800-4000 revoluciones que indicas me iba a tocar bien pronto cambiarle el caudalímetro, otra avería típica de los usuarios que le dan al motor más cera de la que brilla.

de nuevo, yo hablo de cambiar, y tu de circular, no me has leido bien.

El ollín del filtro: el manual indica claramente conducir 10-15 min en 4ª o 5ª por encima de las 2000 rpm (y no a 1500rpm)

…el consumo me la trae floja.

…no me importa relativamente.......si me compro un 170 cv ya sé que va a consumir

Y me lo compré diesel pq hago muchos km al año, y para eso, la mecánica diesel es más fiable......y por consumo también, está claro.

Yo me compré el 170cv porque no había ninguno superior, cuestión de gustos.

Supongo que de modo alguno, todos los que pinchamos en un tema de un foro cuyo título es “Consumos” para leer lo que pone, es porque tenemos alguna inquietud al respecto.

Saludos y sin acritud!!!

No te molestes Anchuelo79, pero si el consumo no te importa para que te compraste un diesel ?? Disfrutas mas conduciendo un petrolero ?? Si es asi me callo...... 

no me importa relativamente.......si me compro un 170 cv ya sé que va a consumir

Y me lo compré diesel pq hago muchos km al año, y para eso, la mecánica diesel es más fiable......y por consumo también, está claro.

Pero no entiendo lo de los cambios de marchas a las 1500 rpm cuando a esas revoluciones ni siquiera a entrado el turbo.... no sé hasta que punto será bueno para el motor, cuando el régimen más adecuado está normalmente entre las 2500-3000rpm

sabe alguien si hacer los cambios a 1500 puede conllevar algún peligro?

Yo tengo el 143 CV, y 6000 km, hoy por ejemplo para ir al trabajo 50 km ida y vuelta me ha consumido 4,6 l/100 km (según ordenador 1). Es por carretera comarcal (limite máximo 90 Km/h) y consumo mixto, atravesando varias poblaciones y con cuestas de pendiente respetable. Uso el econav, un sistema que te indica la relación de marchas (como el que ya trae el exeo, pero con voz y graduación) y unos indicadores por colores que te indican tus excesos de aceleración y frenada mientras conduces. Por el tiempo que llevo usándolo os digo un poco la filosofía del sistema, por si queréis aplicarlo en vuestro modo de conducir para bajar vuestros consumos. Por cierto, creo que algunos móviles con gps te permiten instalar el econav.

Es bastante simple, habiendo metido en el programa tú modelo y motorización (en mi caso exeo 143 CV) hasta que no superas los 80 kilómetros hora, te indica la relación de marchas en un régimen de marchas en el que el coche va entre 1200/1500 revoluciones. Suele indicarte un cambio de marcha cuando superas las 1500 rpm o vas por debajo de 1000 rpm. Generalmente y llaneando, a partir de los 80 ya te indica sexta y con las ecolights te orienta si le aceleras mas de la cuenta o frenas demasiado brusco lo que te obliga a conducir anticipando las frenadas o evitando excesivas aceleraciones. Conclusión, que creo que le damos demasiada cera a nuestros exeos, nuestros motores no son nada perezosos a bajas revoluciones y en general usamos demasiada potencia para desplazarnos.

Es interesante usar un régimen de revoluciones bajo, no solo para ahorrar en combustible, nuestro filtro de partículas lo agradecerá.

cambiar antes de las 2000 rpm me parece absurdo, para eso no te compres un coche con 143cv que dan su pleno rendimiento a 3800-4000rpm

Consumir no consumirá, pero disfrutar del coche tampoco...es mi opinión.

Yo tengo el 170cv y me gusta sacarles partido...el consumo me la trae floja

s2

acojonante, AUTOPIL, Madrid, revisión de los 15000 me han clavado 160€, cambio de aceite (4,6L) y filtro aceite. Han rellenado niveles, y comprobado presiones ruedas. Y ni siquiera me han dejado el aceite sobrante como solían hacer...si lo han hecho con la garrafa del líquido de los limpias (queda algo menos de 0,5L) La próxima vez al Norauto!!

Me quedan sólo 400Km para los 15000Km y en la revisión me lo mirarán. Ya están avisados

revision pasada ok, aunq algo cara 160€. En el diagnóstico la máquinita ha mostrado fallo en los volumétricos, algo así como que no había comunicación con la centralita.

Cuando les digo que si lo han subsanado, me dicen que no, que primero necesitan permiso de la central... y eso estando el coche en garantía!!! ni imaginar quiero que pasará cuando la garantía venza.

Cuando la central de el ok, me los cambiarán, sin coste claro, salvo el de perder otro día en ir al conce y el consiguiente gasto de combustible......... que paciencia hay que tener!!!

si no lo lleva seguro q es x tema de costes, igual q la tapa de la bateria,,etc.. hay q investigar si se puede hacer algo...

si se puede........comprarse un Audi............la diferencia de precios se tiene que notar en pijadas olvidadas como esta, las tapas del capó, etc