308cc

¿Pero es el mismo que el del reportaje o uno de 156cv? Si es el del repotaje también hay un pequeño video por youtube. Ahora me tengo que ir esta tarde miro a ver si lo encuentro. Disfruta del viaje sin techo.

Bienvenido con esos 200 potros!! Ese color en las fotos de la revista está muy bonito. ¿como queda en la realidad?

Oye, pues di que te pidan el motorcillo y que cuando lo tengan que te llamen y lo llevas a la vuelta de vacaciones. Es una faena dejarlo tanto tiempo por una chorrada si el coche va bien. Yo lo he hecho en más de una ocasión.

Como mola! yo quiero uno!

Yo lo hice en el fordfi y si que te tiras unas horas.

Grax. Sabía que esto te iba a gustar.

El más bonito es el que está al lado del rojo. jeje. Buen video.

Sobre diesel no me informado. Cuando tenga un hueco a ver si busco algo.

Si que es una buena máquina, si llega a estar a la venta hace unos meses me lo habría pillado.

Bueno, y ya que estamos, por si alguien quiere informarse más en profundidad sobre las particularidades de nuestro turbo, hago un copia pega de donde he encontrado información del turbo:

"Los motores THP utilizan las denominacionesEP6DT y EP6DTS, y tienen como elemento novedoso su turbo denominado "Twin Scroll" o de doble flujo; su constitución es idéntica a un turbo normal salvo por el hecho de que el flujo de gases de escape llega separado por pares de cilindros lo que determina el peculiar diseño de su carcasa.

El resultado son menores perdidas de impulso a bajas revoluciones lo que permite que ya se de sobrepresión a tan solo 1400 rpm momento en que también entrega su par máximo, bastante antes que con turbos de geometría variable, ademas la progresión que muestra es mucho mas constante por lo que su rendimiento seria equiparable a un compresor mecánico sin las típicas limitaciones en cuanto a régimen de giro de estos, pues su turbina puede alcanzar las 220.000 rpm; para evitar sobre esfuerzos la sobrepesión está limitada a la nada despreciable cifra de 0.8 kg/cm.

La relación de compresión es elevada tratándose de un motor sobre alimentado y se sitúa en 10.5:1 y a pesar de ello puede funcionar con gasolina incluso de 91 octanos; eso si, las máximas prestaciones se alcanzan con la de 98.

Un aspecto que hará las delicias de los incondicionales de los turbos es la gestión de temperatura de dicho elemento, manteniendo los gases de escape por debajo de 950 Cº, a parte de estar refrigerado por aceite y agua; ademas para evitar los daños causados por el calor remanente tras parar el motor se utiliza una bomba eléctrica de agua adicional, si observáis con atención la imagen que abre el post os daréis cuenta que el turbo se ven tres tubos, en lugar de los dos habituales.

El sistema de inyección directa por bomba de alta presión de dos émbolos va montada en el extremo de uno de los arboles de levas, trabaja a 120 bar de presión y alimenta un conducto de acero inoxidable que lleva la gasolina a los inyectores montados ligeramente inclinados "

https://desmond.imageshack.us/Himg820/scaled.php?server=820&filename=turbodobleflujo.jpg&res=landing