Peugeot 205 Turbo 16

La primera versión del 205 T16 contaba con un motor turboalimentado de 1777 cc y 4 cilindros en línea con una potencia de 350 cv a 8000 rpm y tenía un peso de 940 kg

La segunda evolución de 205, que recibió el nombre de 205 Turbo 16 Evo 2, incorporó varias mejoras respecto al anterior. La estructura de la pare de atrás se transformó en una de tipo tubular que permitió bajar el peso del coche a 910 kg, setenta menos que el anterior. El tubo KKK se cambió por uno de tipo Garret que proporcionaba una potencia de 500 cv a 2,5 bares de presión. Todo esto le permitía ponerse de 0 a 100 en dos segundos

Uno de los coches mas impresionantes y que mas me han gustado de siempre.

Eso si, perdon por la correccion, pero si te refieres a la variante de competicion los datos son correctos, pero la variante de calle tenia 200cv, y costaba alla por el 83 9 millones de pesetas.

Es que en la revista automovil de este mes lo comparan con el 208 Gti y ahi lo lei jeje.

Otro mas,

Peugeot 405 T16

405 T16, con tracción integral y con el puente trasero autonivelante hidráulicamente, se convirtió en la versión más codiciada.

Aparentemente igual al Mi16, el T16 llevaba bajo el capó el mismo motor de 1998cm³, pero turboalimentado, con lo que conseguía 200cv. Además, con gracias al sistema "overboost", al acelerar a fondo la centralita electrónica forzaba la presión de soplado del turbo de 1.1 a 1.3 bar. consiguiendo así 220cv durante un máximo de 45 segundos. Aunque para ello había que cumplir algunos requisitos, circular en una marcha superior al a 1º y que la temperatura del motor fuera superior a 80 °C.

Un coche que me encanta de siempre. El T16 debia ser una bomba.

Uno de los coches mas impresionantes y que mas me han gustado de siempre.

Eso si, perdon por la correccion, pero si te refieres a la variante de competicion los datos son correctos, pero la variante de calle tenia 200cv, y costaba alla por el 83 9 millones de pesetas.

Es que en la revista automovil de este mes lo comparan con el 208 Gti y ahi lo lei jeje.

Venga otro mas.

De las unidades que se fabricaron cuatro fueron expuestas en diferentes salones, veinte las destinadas a competir, el resto salieron de fábrica todas pintadas de rojo, y con un precio de once millones de las antiguas y ahora añoradas pesetas.

El Lancia Delta S4 Stralade era y es un automóvil espectacular, con motor central turbocompresor de nueva generación que rendía 265 cv y 280 Nm de par, biplaza, y con un lujoso equipamiento. La colocación del propulsor vino marcada por que los técnicos de Lancia aprovecharon la célula de cromo molibdeno del 037. Llevaba de serie aire acondicionado, tapicería de cuero en color marrón, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos, volante de piel vuelta, asientos deportivos, pedales cerquita para las maniobras de punta tacón, y un montón de buenos detalles más.

Solo ciento setenta y seis propietarios pudieron disfrutar de un coche extraordinario con un motor que llenaba el habitáculo de un sonido de carreras, y que después de pasados más de veinte años se puede comprar, como poco, por el mismo precio de adquisición. Si está bien conservado claro.

Simplemente precioso polete! Pero te traigo artilleria incluso mas rara y mas pesada! jajaja Vamos con lancia, con el lancia delta spider integrale. Es una unidad unica realizada para el nieto del fundador de Fiat, Giovanni Agnelli. De este solo os dejo fotos ya que preciso poca info... aun asi valen mas estas tres fotos que una descripcio, precioso!!!

Y luego el fundador de Fiat se quejaría de que el nieto le ha salido pijo perdido .... , ya me podían haber regalado uno cuando tenía 19 años jejejeje

Por lo que lei el nieto era un abogado reconocido en Italia y con muy buen gusto para su coleccion de coches! ajajaja

Bueno este me lo he encontrado hoy mismo indagando en el ford sierra.( Los del gurpo de wasap pueden constatarlo. jajaja) Se trata del Ford Sierra Saphire Cosworth "Rouse Sport". Esta version la fabrico ford a raiz del piloto Andy Rouse, piloto de un sierra rs500. Esta es su ficha tecnica resumida; Motor: R4 1993cc 16v Alimentación: Gestión electrónica Magneti Marrelli + Turbo Garrett T03B + Intercooler Potencia: 263cv @ 5000rpm Cambio: 5 manual Tracción: 4x4 Peso: 1302kg Relación Peso/Potencia: 4,9 0-60mph: 5,3seg 0-100mph: 14,7seg Velocidad Máxima: 249km/h Hubo dos versiones, la de traccion trasera (302R) y la de traccion 4x4 (304R). Se produjeron 61 versiones 304R y 6 302R, y actualmente se saben que quedan vivas 4 302R y unos 30 304R de los que 14 datan de Inglaterra.

Como el zapato de miliki me la pone el sierra cosworth... me vuelve loco. Casi mas que el Escort.

¿Quién encargó esto? El Sultán de Brunei, ese señor afable e incalculablemente rico que posee 5.000 coches en su garaje. Como buen coche familiar, tiene una banqueta trasera, limpialuneta trasero, un maletero más capaz… El código “Venice” identifica a este curioso pedido que se hizo en los años 90, de siete unidades.

Como la mayoría de los coches del Sultán, tiene el volante ubicado a la derecha. Respecto al Ferrari 456 original, el chasis está ligeramente alargado y la caja de cambios es diferente. Se calcula que cada unidad tuvo un coste de 1.500.000 dólares, de cuando era una moneda fuerte, no de los de ahora. Una obra de arte en tan escaso número que lo hacen de incalculable valor.

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Fuaa lo conocia ya pero me encanta, y es que como intentemos informar de todos los coches raros de este señor nos llevaremos 3 meses... Polete bicheando por internet he visto que Don sultan tiene ya mas de 7000 coches en su coleccion y que estan valorados en 1 billon de dolares... 

Mira aqui te dejo para que veas sus ferraris unicos; https://www.elenaferrari.net/brunei.html

Y aqui un poco de su historia, su dinero y su coleccion de coches: https://www.auto-blog.com.mx/2012/06/28/la-impresionante-y-decadente-coleccion-del-sultan-de-brunei-mega-galeria/

La verdad hablar de este hombre me frustra bastante porque tendra coches que nunca jamas conocere  :'(

Aqui teneis mi pequeño aporte

Alfa Romeo SZ y RZ

se le llamaba Il Mostro por sus formas, basado en el Alfa 75, con unl motor de 6 cilindros y 3 litros, que llegaba a los 210 CV. Se fabricaron solo 1000 unidades,

el RZ era la version descapotable

El Citroën BX 4TC Evo de 1.986 fue un Grupo B fruto de la experiencia adquirida por Citröen en Rallyes con el Visa GTI y la cobinación de soluciones y elementos de otros coches del Grupo PSA. El presupuetso de Citroën para construir un coche de Rally era bastante limitado, lo que se tradujo en un pequeño equipo de ingenieros liderado por Guy Verrier.

Citroën BX 4tc. Vista Frontal.El planteamiento del BX 4TC fue sencillo. En primer lugar se tomó el chasis del Citroën BX de serie y se reforzó con una estructura tubular para darle la rigidez necesaria.

Para contener el peso, las aletas, el capó delantero y el portón trasero fueron fabricados en plástico y fue dotado de un enorme alerón trasero que finalmente no llegó a las unidades no destinadas a la competición.

Citrën BX 4tc. Vista trasera.Lo que de verdad caracterizó al BX 4TC fue su desmesurado voladizo delantero. Para motorizar el coche, Citroën tomó el bloque Roc de 2.142 c.c. del Peugeot 505 y le instaló una inyección electrónica L-Jetronic Bosch y un turbocompresor KKK tipo K26, potenciandolo hasta los 380 CV. Este motor estaba diseñado para colocarse en posición longitudinal, y el BX estaba pensado para montar motores transversales, lo que obligó a los ingenieros a alargar el capó nada menos que 28 cm. Si a este alargamiento le añadimos que para mejorar la maniobrabilidad se acortó la distancia entre ejes 40 mm, nos encontramos con un antiestético voladizo delantero. Pero los problemas de implantación del bloque Roc no acabaron aquí. Su gran altura debida a la istalación del Turbo en la parte superior obligó a colocarlo inclinado 15º hacia la derecha y a realizar un importante resalte en la tapa del capó, en la que además se incluyeron unas rejillas para la refrigeración de las esferas de la suspensión hidroneumática.

Citroën BX 4tc Evo. Vista frontal.Por aquel entonces, todo Grupo B que se preciase debía tener tracción integral, hubo sistemas muy sofisticados como los del Audi S1, pero el escaso presupuesto de Citroën obligó al equipo de diseño a improvisar. El BX era originalmente un coche de tracción delantera, y para conseguir la tracción integral se le acopló el puente trasero del Peugeot 505, sin ningún tipo de diferencial intermedio, aunque sí con un sistema que permitía optar por tracción delantera o integral, pudiendose hacer el cambio entre estas en marcha. La transmisión se complementó con una caja de cambios derivada de la del Citroën SM de los años '70.

Citroën BX 4TC. Gran aleron trasero.En la versión básica que llegó a los consumidores (eran necesarias 200 unidades de calle para homologar la versión 4TC Evo), al motor Roc se le sustituyó el turbo KKK por un turbo Garret asistido por un compresor situado por encima de él y movido eléctricamente. La potencia alcanzaba los 200 CV a 5.250 rpm, con un par máximo de 30 kg·m. a 2.750 rpm. A pesar de tratarse de un coche de Rally, el BX 4TC mantenía el carácter familiar que le imponían sus 5 puertas y un maletero muy utilizable, y permitía viajar a cuatro o cinco personas cómodamente siempre que ignorasen el estruendo producido por su motor. La abolición del grupo B unida a la escasa efectividad del vehículo (participó en 15 rallys, de los cuales solo 3 del mundial y abandonó en 13 ocasiones) convirtieron en un fiasco la aventura de Citroën en el Mundial de Rallyes.

fuente : https://www.motormania.info/citroenbx4tc.htm

Hace muchos años, tuve el privilegio de encontrarme uno de esos alfas de vacaciones por roquetas! Fue la unica vez que he visto una. Del BX me he quedado loco, no tenia ni idea de que existiera ese coche!

Ese alfa lo vi en top gear y es precioso! Pero ese bx no tenia ni idea, sabia que habia uno del grupo B de rally pero no que hubieran sacado una version "gorda" para calle! 

CUANTO TENEIS QUE APRENDER NIÑOS,jajajajja.Nuestro gran amigo jhebo seguro que tiene conocimiento de este modelo limited edition.

Claro que se cual es compi  , eso si... has puesto fotos de dos modelos diferentes, el Seat 1400c Serra y el Seat 1400c Costa

Del primero de ellos ya postee aquí hace un tiempo https://mofler.com/foro/index.php/topic,16771.0.HTML

Salu2

Unos mas actuales.

Volvo C30 y S60 Polestar edition.

Empezamos con el mas pequeño C30

350 aforturnados usuarios que pagarán algo así como 60.000€ podrán hacerse con un C30 Polestar, con tracción integral tomada del Volvo V50, y el mismo cinco cilindros sobrealimentado que latía en el corazón del Focus RS500 de Ford, empujando con 400 caballos bajo las cuatro ruedas.

Se convertirá de esta manera en el compacto más rápido del planeta, con una aceleración superior a la del RS3 o del Serie 1 M Coupe, gracias a la combinación de potencia y par bárbaros y el sistema de tracción integral, que además cuenta con diferencial autoblocante posterior.

En cierto modo, este C30 Polestar habrá de servir para plantar cara a coches similares, como el EVO o el WRX STI de Subaru, pero con una orientación "más de circuito".

Sus prestaciones están fuera de toda duda, y su acabado parece que se conservará como en el prototipo, azul eléctrico con interior forrado en piel vuelta, y detalles aerodinámicos funcionales por doquier.

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Ahora vayamos a por el S60 Polestar.

El S60 Polestar tiene 508 CV y 575 Nm, lo que le permite hacer pequeños los números del T6 (304 CV y 440 Nm). Esta versión monta un motor turboalimentado de seis cilindros en línea que se ha optimizado para conseguir un preciso manejo unido a un alto rendimiento.

Con todas estas modificaciones, tenemos un coche de 1640 kilos que supera los 300 km/h, además de acelerar de 0 a 100 en 3,9 segundos.

Ampliar foto

Combina un chasis más bajo, más ancho y reforzado con un sistema de tracción integral (Haldex) y la suspensión Ohlins que hace de este vehículo una opción adecuada para la conducción de alto rendimiento, así como los viajes a larga distancia.

Tanto la culata como las cámaras de combustión han sido modificadas, al igual que el cárter de admisión y toma de aire modificados. El sistema de escape es de acero inoxidable (Ferrita 3.5).

Por cierto, desde que tuvo lugar su puesta de largo en el salón americano, el Volvo S60 Polestar ha sufrido algunos cambios lógicos. El preparador de Volvo, finalmente ha reducido la potencia de su seis cilindros en línea T6. En un principio se llegaron a anunciar hasta 503 CV, pero finalmente se han visto limitados a unos más lógicos 350 CV. Al igual ha ocurrido con su par máximo; sus 575 Nm iniciales se han quedado algo más de 500, y por consiguiente, su velocidad máxima ahora está limitada a 250 km/h y la aceleración es de 4,9 segundos en el 0-100 (un segundo más de lo esperado con las cifras iniciales).

Lo ultimo que he podido leer es que se va a vender primero en australia como prueba, y dependiendo de la acogida que tenga se llevara a mas paises.

Un par de videos comparando!

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Personalmente me parece la berlina mas guapa y mas bonita de cuantas hay en el mercado.

Cada coche es una parte de la historia. El Volvo,vaya huevos tiene,comerse a un RS4 o un C63AMG,ya es andar.

Claro que se cual es compi  , eso si... has puesto fotos de dos modelos diferentes, el Seat 1400c Serra y el Seat 1400c Costa

Del primero de ellos ya postee aquí hace un tiempo https://mofler.com/foro/index.php/topic,16771.0.HTML

Salu2

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Pues tienes razón jhebo,efectivamente son fotos del serra y el costa.Pensé que ni tu te darias cuentas pero veo que no ha sido así,muy bien jose tienes mi aplauso tio.Un abrazo.