Club Opel Insignia

Fiable es pero tiene varios males. El primero el retén de la bomba de aceite que con esos kilómetros lo cambiaría directamente y otro es una fuga de anticongelante por el radiador por el costado izquierdo parte trasera donde se une el metal y el plástico.

Gracias Ander

Gracias Ander

@ander_ra mira el mio me tira anticongelante y me an dicho que es un fallo en el conector de emulsion.es una pieza que rodea el motor y es de plastico y se pasa con el tiempo es lo mismo que tu dices ?

@ander_ra mira el mio me tira anticongelante y me an dicho que es un fallo en el conector de emulsion.es una pieza que rodea el motor y es de plastico y se pasa con el tiempo es lo mismo que tu dices ?

Puede ser el depósito de vacío? No se que es lo que tú dices. No existe. El depósito de vacío va por la parte delantera alado del colector de escape y por dentro lleva el enfriador de la EGR. Con el calor del escape se acaba haciendo una fisura y pierde antocongelante. Si puedes mándame una foto. La pieza vale unos 40€

Son los colectores de admision que me.e equivocado por dentro va aire y anticongelante

Son los colectores de admision que me.e equivocado por dentro va aire y anticongelante

El colector de admisión es la pieza por la que entra el aire al motor.

En el insignia es de plástico como en muchos coches hoy en día y atraviesa un conducto de refrigerante. Normalmente con cambiar la junta suele ser suficiente.

Para desmontar y montar si no recuerdo mal son unas 5 o 6 horas de mano de obra

El colector creo que eran unos 400€ aprox.

Hola ander ra yo tengo un insignia y e tenido que desmontar el motor y llevarlo a la rectificadora por el problema de los casquillos... Que me aconsejas que cambie ya que e desmontado el motor por completo y cuando lo tenga reparado quisiera dejarlo feten y olvidarme en mucho tiempo. Por cierto toda la culata estaba mojada por la junta y me lo tienen que confirmar tambien y tengo también otra duda el bimasa se supone que es nuevo y al sacarlo tenia un poco de juego pero no iba mal antes de desmontar

Si el cigueñal no está afectado con sustituir los casquillos es suficiente. Las adherencias de los casquillos viejos al cigueñal se quitan con lija fina y paciencia. Si ya está en la rectificadora que mejor que ellos para valorar desgaste de segmentos, retenes de válvulas, etc. La culata una pasada para dejarla fina y volver a montar. Juntas de colectores nuevas sobre todo el de admisión por el tema de fuga de agua y saneamiento tiene mucha mierda a limpiar con ultrasonidos.

El volante biomasa siempre tiene que tener holgura al girarlo unos 6 dientes de corona de arranque aprox. Lo que tiene que hacer es amortiguar al hacer topes a un lado y a otro no golpe brusco y no tiene que tener holgura hacia dentro y hacia fuera.

Si el cigueñal no está afectado con sustituir los casquillos es suficiente. Las adherencias de los casquillos viejos al cigueñal se quitan con lija fina y paciencia. Si ya está en la rectificadora que mejor que ellos para valorar desgaste de segmentos, retenes de válvulas, etc. La culata una pasada para dejarla fina y volver a montar. Juntas de colectores nuevas sobre todo el de admisión por el tema de fuga de agua y saneamiento tiene mucha mierda a limpiar con ultrasonidos.

El volante biomasa siempre tiene que tener holgura al girarlo unos 6 dientes de corona de arranque aprox. Lo que tiene que hacer es amortiguar al hacer topes a un lado y a otro no golpe brusco y no tiene que tener holgura hacia dentro y hacia fuera.

Si el cigüeñal tiene que estarlo por que el primer casquillo de biela empezando por la bomba se dio la vuelta asi que supongo que la biela tambien no se si la bomba tendria que cambiarla o comprobar las presiones una vez este en marcha por cierto no sabras que presiones tiene que dar la bomba?bueno muchas gracias por contestar ahi dejo unas fotos del desastre?