natxo25 ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Nuevo miembro!
aupa Natxo desde Bilbao saludos a tod@s
rubito ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
adaptación sensor temperatura refrigerante
Hola chicos, pues me ha salido un par de veces el fallo en el coche de: sensor de temperatura de refrigerante señal impausible. En la mañana de hoy pues me he liado con el coche y lo he podido cambiar el sensor, pero al borrar el fallo y arrancar el vehículo nadas más arranco pues las rpm se me suben a 1000 y el ventilador empieza a funcionar a los 70º mi coche tiene cambiado el termostato que se atornilla al bloque me falta el que va por detrás del motor.
Mi pregunta era si al cambiar dicho sensor con la diagnosis hay que decirle al coche que se le ha cambiado el sensor como digamos hacerla una adaptación al nuevo sensor.
Mie exeo es el 2.0 TDI 120CV motor CAGH
A ver si me podéis echar una mano
Carmen Nieves ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Luz de los calentadores parpadea
Buenas, resulta que tras iniciar la marcha al cabo de 2 o 3 minutos se enciende la luz de los calentadores, se queda intermitente y el coche falla y no tiene fuerza... lo hace con frecuencia y entonces debo parar el coche volverlo a arrancar y solo a veces no lo hace por segunda vez.
bartds ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Brico-Cambio De Termostato
Bueno chavales pues aquí os dejo este tutorial por si alguno lo necesita y tuviese que cambiar el termostato por mal funcionamiento del mismo.
Ojo que aunque parezca sencillo con las explicaciones que doy es complicado de quitar porque el espacio es muy ajustado.
De todas formas os dejo pdf del cambio de termostato como lo he cambiado yo y también os dejo otro pdf de cómo cambiarlo según viene en el ElsaWin.
Lo he cambiado porque las ultimas dos semanas le costaba mucho coger temperatura y en cuanto levantaba el pie, bajaba alguna cuesta pronunciada, o entraba en población, la aguja se bajaba bastante. Bien pues mi problema esta resuelto, ya que solo oscila la aguja en temperaturas igual o inferior a 5º y solo cuando reduzco para entrar a población.cosa que considero dentro de lo normal.
Bien pues las herramientas que necesitareis serán un juego de carraca, llaves torx en concreto T30 y llaves XZN 8 y 10 ademas de destornilladores planos y de estrella.
Un consejo tener a mano una luz portátil y un iman de esos largos flexibles por si se os cae algún tornillo que será lo mas probable.
Bien pues comenzamos quitando el cubrecarter no es necesario quitarlo entero (2 piezas) solo la delantera,bien pues hecho esto y con el coche caliente abrimos la botella de expansión
Abrimos el grifo a la salida del manguito del radiador en la parte izquierda del coche (siempre visto desde el asiento del conductor) yo en mi caso le puse una goma para no pringarlo todo pero con poner un recipiente vale.
Bien pues mientras se vacia el circuito comenzamos a desmontar todo lo que nos estorba jeje
1º soltamos el manguito de aire de la chapaleta de admisión y lo desplazamos donde podamos sugetarlo y que no nos estorbe, en mi caso lo meti hacia el deposito del liquido de dirección.
Bien pues la ubicación del termostato aunque no se aprecia bien es justo detrás del alternador aquí donde os marco en la siguiente foto
2º quitamos el conector de la chapaleta de admisión y a continuación quitamos la chapaleta de admisión con la llave torx T30, vereis que lleva tres tornillos entre ellos uno muy largo que es el que esta debajo y que comparte con la EGR, con cuidado de no dañar la junta.
3º quitamos la EGR a la que solo le quedan dos tornillos torx y otros dos tornillos xzn10 que son los de la tubería que viene del escape para la recirculación, ojo y mucho cuidado con la junta de esa tubería para no dañarla y poder reutilizarla (limpiar bien el apoyo de la junta tanto en la EGR como en la tubería) en caso de que se dañe la junta esta es la ref. 069131547D
Una vez suelta la egr, quitamos el conector.
Bien pues con la egr quitada ya nos queda el hueco asi y ya podemos ver el termostato, que es el que os señalo.
Ahora soltamos todos los conectores que nos puedan estorbar: alternador,bomba de alta, otro que hay encajado en un soporte que va sujeto al lado del termostato con una tuerca, la varilla del aceite la soltaremos del refrigerador de aceite y la sacaremos de su alojamiento después de haber soltado los manguitos y sacado el termostato de su alojamiento ya que al soltar los manguitos y sacar el termostato tirara bastante anticongelante y corremos el riesgo de que entre en el aceite por el alojamiento de la varilla.
Ahora continuamos soltando los manguitos superior e inferior del termostato ojo porque saldrá bastante anticongelante. Y quitamos los dos tornillos que unen el termostato al bloque.
Ahora solo nos queda quitar un tornillo que esta detrás de la caja del filtro del aceite y que sujeta el ultimo manguito que nos queda y que será el que nos de un poco de guerra.
Como no hay espacio ni para meter una llave articulada yo lo quite con la pieza xzn8 y una llave fija-carraca10 aquí la foto.
Esta complicado pero se hace bien, una vez suelto este manguito, sacamos el termostato de su alojamiento con cuidado y haciendo un poco de palanca porque esta un pelin duro,después que hayamos sacado el termostato y esperado a que tire todo el anticongelante,sacamos la varilla del aceite de su alojamiento sin llegar a quitarla del todo solo lo justo para que nos de juego el termostato y poder girarlo hacia nosotros , tenemos que tirar hacia la derecha del manguito que esta unido al termostato a la vez que tiramos hacia la izquierda del termostato girándolo hacia nosotros ya que si no se le gira no saldrá porque nos da en el soporte del alternador. Ojo este manguito solo va encajado dentro del termostato y no lleva ninguna abrazadera.
Bien pues asi nos queda después de quitarlo.
Aquí tenemos el termostato viejo.
Y aquí el nuevo donde podeis ver la referencia.
Y como podeis ver en la siguiente foto sin desmostar el frente del coche y ponerlo en posición de servicio como indica el elsawin.
Bien pues después de esto procedemos a montar el nuevo, antes aprovechamos y limpiamos bien la zona para después que no parezca que esta perdiendo anticongelante porque tire lo que haya quedado por ahí.
Antes de montar el nuevo mojamos la junta torica que lleva con anticongelante y también la junta del manguito que va detrás de la caja del filtro de aceite, metemos primero el manguito que va detrás de la caja del filtro de aceite, un consejo lo metemos todo lo que podamos y le ponemos su tornillo asi podrermos hacer mas fuerza y meterlo del todo mas comodamente, puesto este manguito ya metemos el termostato en su alojamiento y lo fijamos con sus tornillos,
Ahora metemos el manquito inferior y superior, metemos la varilla del aceite en su alojamiento y la fijamos al refrigerador de aceite(ojo al meterla ya que hay que hacer un pequeño giro para que quede en su sitio si no me equivoco a derecha) sugetamos todas las bridas del cableado que habíamos soltado y ponemos todos los conectores en sus respectivos sitios, montamos la EGR (podemos aprovechar y limpiarla) con su conector y montamos la chapaleta de admisión también con su conector, ponemos el manguito en la chapaleta, sugetamos la varilla del aceite en la chapaleta y ya lo tenemos todo montado.
Ahora cerramos el grifo del manguito del radiador y echamos el anticongelante nuevo, llenamos la botella de expansión y esperamos a que vaya saliendo el aire o también podemos ir apretando con la mano el manguito donde va el grifo y asi ir sacando el aire mas deprisa.
En mi caso le eche unos 6 litros de anticongelante y estoy seguro de que no salió todo ya que en el elsawin dice que son unos 8 litros pero bueno después de haber hechado el nuevo ya no iba a investigar donde esta el tornillo del bloque si es que lo lleva para sacarlo otra vez, bien pues después de tenerlo un rato arrancado y ver que ya no salian burbujas por la botella de expansión me fui a dar una vuelta para que calentara, luego lo deje enfriar y comprobé el nivel (no tuve que rellenar) volví a dar otra vuelta y que calentara y esto lo repeti una vez mas.
Y hasta hoy todo funciona perfectamente y el problema por el cual lo cambie esta resuelto.
Espero haberlo explicado bien y si alguno tiene alguna duda pues por aquí estare.
Un saludo a todos.
hernes ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Vaya feria, os ha pasado?
Hola de nuevo a todos compañeros, desde hace un par de meses la pantalla de datos que está entre el velocímetro y cuentakilómetros se me apagó, vi un tutorial y la cambié por una que me dio un amigo comprada en aliexpress, tampoco funcionaba, cual fue mi sorpresa que días después empezó a funcionar y así se ha llevado varios días, ayer por la tarde noche el coche parecía una feria, se iba el marcador del cuentakilómetros, se apagaba la luz del velocímetro etc, saltaba el ventilador del radiador, se quedaba completamente a oscuras la radio etc etc, parecía una película de miedo, todo descontrolado, ahora en la mañana quiero arrancarlo a ver qué tal, a ver si arranca, de volver a hacerlo quiero desconectar la batería que dicho sea de paso es nueva, no tiene un año, a ver si de este modo se reinicia cualquier sistema que esté ocasionando el problema, no tengo ni idea. Os ha pasado alguna vez? Que puede estar ocurriendo? Espero vuestra ayuda por favor, saludos y gracias
Así está recién arrancado por la mañana, las revoluciones aún parado siguen ahí, ese testigo de error, el ventilador salta, voy al taller del tirón
gusberpe ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Problemas de temperatura de refrigerante de egr
Buenas a todos, hace tiempo me dio averia de temperatura alta de refrigerante de egr, puede ser el enfriador o la bomba secundaria.
Xavibuell ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Referencia copelas
Buenos días. Quiero cambiar las copelas ya que voy a poner los eibach sportline. Ahora llevo los muelles sport negros originales.El coche es st sport motor CAGA. Alguien sabria decirme la referencia original de las copelas.Muchas gracias
Kaisgs ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Revoluciones al ralenti
Hola a todos, tengo una pequeña duda y creo que me podeis ayudar, como andan las revoluciones de vuestros exeo al ralenti? , el mio esta en 820 y no se si es algo bajo.
Es un 2.0 tdi 143 con stage 1 vagspeed.
Espero vuestras respuestas!!
fonfy ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
necesito consejo. tirones en frio
Os cuento lo que le pasa al coche porque me estoy volviendo loco. Tengo un exeo 2.0tdi CR con 38000km, desde hace poco tiempo he observado que a veces en FRIO da unos pequeños tirones entre 1700 y 2000 rpm, no son nada exagerados pero tironea un poco, cuando lo hace una vez ya no lo vuelve ha hacer y siempre cuando voy tocando muy poco el acelerador ( lo justo para que acelere despacio saliendo de una rotonda con trafico por ejemplo), si voy con el acelerador mas a fondo no lo hace y es mas el coche no lo hace siempre. El coche ni cabecea el motor ni hace ruidos raros ni nada extraño a parte de eso. Yo pienso que es por tema de EGR y por lo que he leido en el foro, nos ha pasado a unos cuantos, a unos se lo han solucionado y a otros no. El tema es que el coche todavia esta en garantia que le queda este mes y despues de preguntarles, me dicen y enseñan que han hablado con el INGENIERO de central y les dice que me abran el cambio y miren el bimasa, cuando esta claro que ese no es el problema. En el concesionario me dan la razon pero despues de comentarselo a central solo les autorizan a abrir el cambio y miedo me da que metan las zarpas y me jodan algo, porque a todo caso solo les autorizan a cambiar el volante motor nada de collarin ni nada, y la verdad que no me inspiran mucha confianza. Dejariais el coche para comprobar/cambiar el bimasa o pasaria del tema directamente ya que no es un problema grave el de los tironcillos. Estoy hasta las narices de la SEAT. Saludos y gracias
Grigorijus ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Fuga de aceite en el punto de conexión del radiador en un Seat Exeo ST Multitronic
Español:
Hola amigos,
Tengo un Seat Exeo ST del año 2012, motor 2.0 TDI, 143 CV, con caja de cambios Multitronic. Hace seis meses, tuve una fuga grave de aceite de la caja de cambios en el punto de conexión entre las tuberías de refrigeración y el radiador. El aceite se fugaba hacia afuera en grandes cantidades, por lo que reemplacé el radiador, las tuberías y los anillos de sellado.
Ahora, después de seis meses, nuevamente noto pequeñas fugas de aceite en el mismo lugar, en el punto de conexión. Todo se instaló correctamente, pero parece que el problema ha regresado.
Estoy buscando a alguien que haya tenido este problema y sepa cómo solucionarlo. ¡Estaré muy agradecido por cualquier consejo o idea!
Lamentablemente, no hablo español, pero incluyo esta traducción automática. Si es necesario, puedo traducir sus respuestas.
English:
Hello friends,
I have a 2012 Seat Exeo ST, 2.0 TDI, 143 HP, with a Multitronic gearbox. Six months ago, I had a serious transmission oil leak at the connection point between the cooling pipes and the radiator. The oil was leaking outward in large amounts, so I replaced the radiator, pipes, and sealing rings.
Now, six months later, I am noticing small oil leaks again at the same spot, at the connection point. Everything was installed correctly, but the problem seems to have returned.
I am looking for anyone who has experienced this issue and knows how to fix it. I would greatly appreciate any advice or suggestions!
Unfortunately, I don't speak Spanish, but I’ve included an automatic translation above. If necessary, I can translate your responses back into English.
natxo25 ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Nuevo miembro!
aupa Natxo desde Bilbao saludos a tod@s
rubito ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
adaptación sensor temperatura refrigerante
Hola chicos, pues me ha salido un par de veces el fallo en el coche de: sensor de temperatura de refrigerante señal impausible. En la mañana de hoy pues me he liado con el coche y lo he podido cambiar el sensor, pero al borrar el fallo y arrancar el vehículo nadas más arranco pues las rpm se me suben a 1000 y el ventilador empieza a funcionar a los 70º mi coche tiene cambiado el termostato que se atornilla al bloque me falta el que va por detrás del motor.
Mi pregunta era si al cambiar dicho sensor con la diagnosis hay que decirle al coche que se le ha cambiado el sensor como digamos hacerla una adaptación al nuevo sensor.
Mie exeo es el 2.0 TDI 120CV motor CAGH
A ver si me podéis echar una mano
Carmen Nieves ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Luz de los calentadores parpadea
Buenas, resulta que tras iniciar la marcha al cabo de 2 o 3 minutos se enciende la luz de los calentadores, se queda intermitente y el coche falla y no tiene fuerza... lo hace con frecuencia y entonces debo parar el coche volverlo a arrancar y solo a veces no lo hace por segunda vez.
bartds ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Brico-Cambio De Termostato
Bueno chavales pues aquí os dejo este tutorial por si alguno lo necesita y tuviese que cambiar el termostato por mal funcionamiento del mismo.
Ojo que aunque parezca sencillo con las explicaciones que doy es complicado de quitar porque el espacio es muy ajustado.
De todas formas os dejo pdf del cambio de termostato como lo he cambiado yo y también os dejo otro pdf de cómo cambiarlo según viene en el ElsaWin.
Lo he cambiado porque las ultimas dos semanas le costaba mucho coger temperatura y en cuanto levantaba el pie, bajaba alguna cuesta pronunciada, o entraba en población, la aguja se bajaba bastante. Bien pues mi problema esta resuelto, ya que solo oscila la aguja en temperaturas igual o inferior a 5º y solo cuando reduzco para entrar a población.cosa que considero dentro de lo normal.
Bien pues las herramientas que necesitareis serán un juego de carraca, llaves torx en concreto T30 y llaves XZN 8 y 10 ademas de destornilladores planos y de estrella.
Un consejo tener a mano una luz portátil y un iman de esos largos flexibles por si se os cae algún tornillo que será lo mas probable.
Bien pues comenzamos quitando el cubrecarter no es necesario quitarlo entero (2 piezas) solo la delantera,bien pues hecho esto y con el coche caliente abrimos la botella de expansión
Abrimos el grifo a la salida del manguito del radiador en la parte izquierda del coche (siempre visto desde el asiento del conductor) yo en mi caso le puse una goma para no pringarlo todo pero con poner un recipiente vale.
Bien pues mientras se vacia el circuito comenzamos a desmontar todo lo que nos estorba jeje
1º soltamos el manguito de aire de la chapaleta de admisión y lo desplazamos donde podamos sugetarlo y que no nos estorbe, en mi caso lo meti hacia el deposito del liquido de dirección.
Bien pues la ubicación del termostato aunque no se aprecia bien es justo detrás del alternador aquí donde os marco en la siguiente foto
2º quitamos el conector de la chapaleta de admisión y a continuación quitamos la chapaleta de admisión con la llave torx T30, vereis que lleva tres tornillos entre ellos uno muy largo que es el que esta debajo y que comparte con la EGR, con cuidado de no dañar la junta.
3º quitamos la EGR a la que solo le quedan dos tornillos torx y otros dos tornillos xzn10 que son los de la tubería que viene del escape para la recirculación, ojo y mucho cuidado con la junta de esa tubería para no dañarla y poder reutilizarla (limpiar bien el apoyo de la junta tanto en la EGR como en la tubería) en caso de que se dañe la junta esta es la ref. 069131547D
Una vez suelta la egr, quitamos el conector.
Bien pues con la egr quitada ya nos queda el hueco asi y ya podemos ver el termostato, que es el que os señalo.
Ahora soltamos todos los conectores que nos puedan estorbar: alternador,bomba de alta, otro que hay encajado en un soporte que va sujeto al lado del termostato con una tuerca, la varilla del aceite la soltaremos del refrigerador de aceite y la sacaremos de su alojamiento después de haber soltado los manguitos y sacado el termostato de su alojamiento ya que al soltar los manguitos y sacar el termostato tirara bastante anticongelante y corremos el riesgo de que entre en el aceite por el alojamiento de la varilla.
Ahora continuamos soltando los manguitos superior e inferior del termostato ojo porque saldrá bastante anticongelante. Y quitamos los dos tornillos que unen el termostato al bloque.
Ahora solo nos queda quitar un tornillo que esta detrás de la caja del filtro del aceite y que sujeta el ultimo manguito que nos queda y que será el que nos de un poco de guerra.
Como no hay espacio ni para meter una llave articulada yo lo quite con la pieza xzn8 y una llave fija-carraca10 aquí la foto.
Esta complicado pero se hace bien, una vez suelto este manguito, sacamos el termostato de su alojamiento con cuidado y haciendo un poco de palanca porque esta un pelin duro,después que hayamos sacado el termostato y esperado a que tire todo el anticongelante,sacamos la varilla del aceite de su alojamiento sin llegar a quitarla del todo solo lo justo para que nos de juego el termostato y poder girarlo hacia nosotros , tenemos que tirar hacia la derecha del manguito que esta unido al termostato a la vez que tiramos hacia la izquierda del termostato girándolo hacia nosotros ya que si no se le gira no saldrá porque nos da en el soporte del alternador. Ojo este manguito solo va encajado dentro del termostato y no lleva ninguna abrazadera.
Bien pues asi nos queda después de quitarlo.
Aquí tenemos el termostato viejo.
Y aquí el nuevo donde podeis ver la referencia.
Y como podeis ver en la siguiente foto sin desmostar el frente del coche y ponerlo en posición de servicio como indica el elsawin.
Bien pues después de esto procedemos a montar el nuevo, antes aprovechamos y limpiamos bien la zona para después que no parezca que esta perdiendo anticongelante porque tire lo que haya quedado por ahí.
Antes de montar el nuevo mojamos la junta torica que lleva con anticongelante y también la junta del manguito que va detrás de la caja del filtro de aceite, metemos primero el manguito que va detrás de la caja del filtro de aceite, un consejo lo metemos todo lo que podamos y le ponemos su tornillo asi podrermos hacer mas fuerza y meterlo del todo mas comodamente, puesto este manguito ya metemos el termostato en su alojamiento y lo fijamos con sus tornillos,
Ahora metemos el manquito inferior y superior, metemos la varilla del aceite en su alojamiento y la fijamos al refrigerador de aceite(ojo al meterla ya que hay que hacer un pequeño giro para que quede en su sitio si no me equivoco a derecha) sugetamos todas las bridas del cableado que habíamos soltado y ponemos todos los conectores en sus respectivos sitios, montamos la EGR (podemos aprovechar y limpiarla) con su conector y montamos la chapaleta de admisión también con su conector, ponemos el manguito en la chapaleta, sugetamos la varilla del aceite en la chapaleta y ya lo tenemos todo montado.
Ahora cerramos el grifo del manguito del radiador y echamos el anticongelante nuevo, llenamos la botella de expansión y esperamos a que vaya saliendo el aire o también podemos ir apretando con la mano el manguito donde va el grifo y asi ir sacando el aire mas deprisa.
En mi caso le eche unos 6 litros de anticongelante y estoy seguro de que no salió todo ya que en el elsawin dice que son unos 8 litros pero bueno después de haber hechado el nuevo ya no iba a investigar donde esta el tornillo del bloque si es que lo lleva para sacarlo otra vez, bien pues después de tenerlo un rato arrancado y ver que ya no salian burbujas por la botella de expansión me fui a dar una vuelta para que calentara, luego lo deje enfriar y comprobé el nivel (no tuve que rellenar) volví a dar otra vuelta y que calentara y esto lo repeti una vez mas.
Y hasta hoy todo funciona perfectamente y el problema por el cual lo cambie esta resuelto.
Espero haberlo explicado bien y si alguno tiene alguna duda pues por aquí estare.
Un saludo a todos.
hernes ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Vaya feria, os ha pasado?
Hola de nuevo a todos compañeros, desde hace un par de meses la pantalla de datos que está entre el velocímetro y cuentakilómetros se me apagó, vi un tutorial y la cambié por una que me dio un amigo comprada en aliexpress, tampoco funcionaba, cual fue mi sorpresa que días después empezó a funcionar y así se ha llevado varios días, ayer por la tarde noche el coche parecía una feria, se iba el marcador del cuentakilómetros, se apagaba la luz del velocímetro etc, saltaba el ventilador del radiador, se quedaba completamente a oscuras la radio etc etc, parecía una película de miedo, todo descontrolado, ahora en la mañana quiero arrancarlo a ver qué tal, a ver si arranca, de volver a hacerlo quiero desconectar la batería que dicho sea de paso es nueva, no tiene un año, a ver si de este modo se reinicia cualquier sistema que esté ocasionando el problema, no tengo ni idea. Os ha pasado alguna vez? Que puede estar ocurriendo? Espero vuestra ayuda por favor, saludos y gracias
Así está recién arrancado por la mañana, las revoluciones aún parado siguen ahí, ese testigo de error, el ventilador salta, voy al taller del tirón
gusberpe ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Problemas de temperatura de refrigerante de egr
Buenas a todos, hace tiempo me dio averia de temperatura alta de refrigerante de egr, puede ser el enfriador o la bomba secundaria.
Xavibuell ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Referencia copelas
Buenos días. Quiero cambiar las copelas ya que voy a poner los eibach sportline. Ahora llevo los muelles sport negros originales.El coche es st sport motor CAGA. Alguien sabria decirme la referencia original de las copelas.Muchas gracias
Kaisgs ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Revoluciones al ralenti
Hola a todos, tengo una pequeña duda y creo que me podeis ayudar, como andan las revoluciones de vuestros exeo al ralenti? , el mio esta en 820 y no se si es algo bajo.
Es un 2.0 tdi 143 con stage 1 vagspeed.
Espero vuestras respuestas!!
fonfy ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
necesito consejo. tirones en frio
Os cuento lo que le pasa al coche porque me estoy volviendo loco. Tengo un exeo 2.0tdi CR con 38000km, desde hace poco tiempo he observado que a veces en FRIO da unos pequeños tirones entre 1700 y 2000 rpm, no son nada exagerados pero tironea un poco, cuando lo hace una vez ya no lo vuelve ha hacer y siempre cuando voy tocando muy poco el acelerador ( lo justo para que acelere despacio saliendo de una rotonda con trafico por ejemplo), si voy con el acelerador mas a fondo no lo hace y es mas el coche no lo hace siempre. El coche ni cabecea el motor ni hace ruidos raros ni nada extraño a parte de eso. Yo pienso que es por tema de EGR y por lo que he leido en el foro, nos ha pasado a unos cuantos, a unos se lo han solucionado y a otros no. El tema es que el coche todavia esta en garantia que le queda este mes y despues de preguntarles, me dicen y enseñan que han hablado con el INGENIERO de central y les dice que me abran el cambio y miren el bimasa, cuando esta claro que ese no es el problema. En el concesionario me dan la razon pero despues de comentarselo a central solo les autorizan a abrir el cambio y miedo me da que metan las zarpas y me jodan algo, porque a todo caso solo les autorizan a cambiar el volante motor nada de collarin ni nada, y la verdad que no me inspiran mucha confianza. Dejariais el coche para comprobar/cambiar el bimasa o pasaria del tema directamente ya que no es un problema grave el de los tironcillos. Estoy hasta las narices de la SEAT. Saludos y gracias
Grigorijus ha publicado un tema en el Club Seat Exeo
Fuga de aceite en el punto de conexión del radiador en un Seat Exeo ST Multitronic
Español:
Hola amigos,
Tengo un Seat Exeo ST del año 2012, motor 2.0 TDI, 143 CV, con caja de cambios Multitronic. Hace seis meses, tuve una fuga grave de aceite de la caja de cambios en el punto de conexión entre las tuberías de refrigeración y el radiador. El aceite se fugaba hacia afuera en grandes cantidades, por lo que reemplacé el radiador, las tuberías y los anillos de sellado.
Ahora, después de seis meses, nuevamente noto pequeñas fugas de aceite en el mismo lugar, en el punto de conexión. Todo se instaló correctamente, pero parece que el problema ha regresado.
Estoy buscando a alguien que haya tenido este problema y sepa cómo solucionarlo. ¡Estaré muy agradecido por cualquier consejo o idea!
Lamentablemente, no hablo español, pero incluyo esta traducción automática. Si es necesario, puedo traducir sus respuestas.
English:
Hello friends,
I have a 2012 Seat Exeo ST, 2.0 TDI, 143 HP, with a Multitronic gearbox. Six months ago, I had a serious transmission oil leak at the connection point between the cooling pipes and the radiator. The oil was leaking outward in large amounts, so I replaced the radiator, pipes, and sealing rings.
Now, six months later, I am noticing small oil leaks again at the same spot, at the connection point. Everything was installed correctly, but the problem seems to have returned.
I am looking for anyone who has experienced this issue and knows how to fix it. I would greatly appreciate any advice or suggestions!
Unfortunately, I don't speak Spanish, but I’ve included an automatic translation above. If necessary, I can translate your responses back into English.
