Club Seat Exeo

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Hombre, desde la ignorancia más absoluta, 20 minutos me parecen muchos, no? El mío en verano deja los electros funcionando a veces, pero como mucho en 5 minutos se han apagado, y ya me parece una salvajada.

gracias isma, este foro parece qeu se dictatoriza, parece que se quieren tapar las averias candando temas sin dejar debatir

por el sr. katano. cómo el que abrí ayer.

MI coche no va bien por mucho que algunos aprendices de mecánicos digan lo contrario. ¿a quien se le queda el coche sonando más de 20 minutos los electroventiladores con el motor parado=?

¿que la batería viene preparada? ¿con qué si es una bateria normal y corriente?

¿que ya lo ha dicho todo el campañoer inves? será para ti katano, no para mi.

Cuando digo que  le pasa a mi coche al pararle después de hacerle 300 kms rapiditos, es evidente que no tendría que regenerar nada al pararle porque ya vengo de pisarle no de andar en un atasco.

¿por qué no lo hacia antes casi nunca y ahora mucho más a menudo?

Eso no lo hacen coches mucho más modernos que el mio, así que no estoy de acuerdo en que sea normal, pues antes no lo era.

Vaya patata de coche el 143 este, el leon 150 no hacia estas chorradas, tiraba el doble y gastaba menos. VAmos de culo y cuesta abajo.

¿sabes algo de quien podría hacerme eso del supresor y  adaptar electrónica isma?

Argos el problema no es el coche si la ley Europea de contaminación. Ahora todos los diesel montan un filtro de particulas si o si. Tienes razón en que quizas no sea normal, ten presente que el DPf desde que sale ira cada vez peor, habra unidades que hagan 300.000 km pero otras caeran x . Y desde que sale el coche de fabrica empieza acumular particulas es ley de vida. Sobre los leones 1.6 common rail estan dando problemas apatadas y no Seat si no todos los diesel. Yo soy amante de los diesel pero con todo lo que se me iria ahora derecho a por TSI .

Veo que eres un tio sabio katano, siento haberme enfadado por lo del cierre del otro tema. Los políticos dictan normas cada vez más anticontaminantes respecto de las emisiones, sin embargo, los coches no gastan menos y encima los encarecen con mecanismos pre o posfiltrantes - egr, adblue- y rebajan los límites de velocidad y aumentan los radares con lo cual parece que gastan menos pero lo que ocurre es que corremos menos. En definitiva que esperaré a agosto en que haga los 2 años, para intentar eliminar el filtrito de particulas, como hice con la egr del bombainyector, ya comentaré lo que resulte. Hoy le he hecho los 70.000 kms. Saludos.

Yo espero como agua de mayo que alguien de con la tecla para anular el DPF, ya sea mecanica o electronicamente, Es un suplicio tener que buscar sitios donde forzar la regeneracion del DPF aqui donde vivo, que son todo curvas y rara vez pasas los 80 o 90 km/h, con lo comodo que es mi 2.5i 6L....

Hombre, desde la ignorancia más absoluta, 20 minutos me parecen muchos, no?

El mío en verano deja los electros funcionando a veces, pero como mucho en 5 minutos se han apagado, y ya me parece una salvajada.

20 minutos es imposible que tarden en pararse por una regeneracion. 

La cosa es muy simple. Los ventiladores funcionan el tiempo estimado en relacion a la temperatura. Tanto tiempo funcionando, tantos grados de temperatura que baja. Luego para eso lleva el sensor que corta el funcionamiento de los ventiladores cuando se consigue la temperatura.

Tendria que estar ardiendo para que tardase 20 minutos los ventiladores dando caña. Asi que ahi puede haber dos problemas en mi opinion. O que el sensor esta mal y falla o los ventiladores no van a las revoluciones que deberia.

Pero vamos que lo normal son 5 minutos de funcionamiento despues de parar el coche.

Yo espero como agua de mayo que alguien de con la tecla para anular el DPF, ya sea mecanica o electronicamente,

Es un suplicio tener que buscar sitios donde forzar la regeneracion del DPF aqui donde vivo, que son todo curvas y rara vez pasas los 80 o 90 km/h, con lo comodo que es mi 2.5i 6L....

Supresores ya tienes, eh??

Supresores ya tienes, eh??

COMO? Cuentame mas please

Que desde hace mucho hay empresas que venden supresores del DPF. Miltek fue la primera y, para mí, la mejor.

Hay alguien que lo lleve en el foro isma? Si a alguien le ha dado buen resultado me animaria, detesto el DPF tanto como la EGR y el downsizing.

En el foro que yo sepa no, pero en el A4 estuve a punto de ponerlo pero fue cuando empezaron los problemas y tal y pasé de montarlo. En su momento lo montó bastante gente y todos encantados, mejor respuesta del motor, menos capado, más caballos,..., y en según qué circunstancias hasta bajaba el consumo más aún que con la repro Stage 1. Y no hablemos de la ganancia en fiabilidad de turbo y demás al quitar semejante tapón.

El dpf solo se puede anular físicamente, es decir quitarlo, y a su vez hay que falsearle los datos a la centralita para que no mande regenerar y crea que va todo ok.. Hay que hacer las dos cosas.. Eso normalmente lo hacen las casas de reprogramacion... enviado desde mi Xperia S con tapatalk 2 y las faltas son del T9

Joder, el problema es que por lo que veo todo se centraliza en madrid o barcelona, hay poca cultura de supresion de DPF. Al final me buscare la vida para hacerlo yo mismo.

Puedes vaciar el dpf o mejor quitarlo y poner un tubo, asi tienes el filtro para la itv.... El tema es que se supone que te dara avería al no tenerlo... Es cuestión de probar lo mismo lo quitas y no sale nada pero lo dudo, tengo que estudiarme de nuevo como va la gestión del dpf para verlo claro... enviado desde mi Xperia S con tapatalk 2 y las faltas son del T9

Habria que estudiar si seria posible hacerle unos taladros(igual digo una salvajada) , de forma que siempre hubiese flujo de aire sin riesgo a taponamientos, y el coche creyera que el puto dpf se esta "portando bien". Quiza no es tan descabellado, no hablo de atravesarlo de lado a lado como se comento antes porque supongo que un flujo tan grande de aire haria saltar el sensor.

en el Peugeot 307 de un amigo, lo atravesaron de lado a lado con una barra, rompiendo todos los elementos filtrantes, y no recuerdo que más hicieron, y el coche le ganó entre 20 y 30 cv, pero claro, estamos hablando de un 307, en el exeo con la gestión electrónica dudo mucho que sea tan sencillo

Pues el dia que diga hasta aqui hemos llegado, taladro del 15 que se lleva el filtro!

Pues el dia que diga hasta aqui hemos llegado, taladro del 15 que se lleva el filtro!

Con lo que hay que pagar pa sustituirlo cuando llega a su fin, yo lo tengo claro, supresor y electronica.

En mi caso tendria que ajustar mas la electronica para no pasarme de humos.

Si suprimiendo el dpf suben unos 10 o 20 caballos andate con ojo cobra no te salga el coche volando en un cambio de rasante!

Pues el dia que diga hasta aqui hemos llegado, taladro del 15 que se lleva el filtro!

jajajaja anda que no sois brutos ni na!!!! Tuuu hazle los taladros que ya te taladrarán a ti en la itv...  Digo yo vaya.... Despues meten el tubo lleno hollín y da igual lo que marque..

Por el funcionamiento del filtro, que se basa en taponarse hasta el punto que se autoincinera por acumulación de calor, no veo descabellado quitar el dpf y montar un tubo con los sensores y todo... El tema es que no es tan sencillo ya que el dpf va justo a la salida del turbo y es de unos 16 cm de diametro.. Y ademas se vé nada mas abrir el capó por lo que  van a ver en la itv que has metído el taladro ahí!!!!!

enviado desde mi Xperia S con tapatalk 2 y las faltas son del T9