Club Seat Exeo

muy buen aporte, lo malo en nuestros coches diesel es que no pueden circular tan bajos de vueltas, porque entonces el DPF no alcanza la temperatura optima, y a la larga avería y gorda, ya de por sí si circulamos mucho por ciudad y no metemos el coche de vez en cuando por carretera para que circule un ratín por encima de las 2000rv/min, el filtro no trabaja bien y peta.

Yo en ciudad en tramos largos de 50 si que circulo en 4ª, pero 5ª me parece excesivo

Pues creo que el manual dice todo lo contrario, es decir, para que el DPf coja temperatura hay que ir en marchas largas

Yo creo que a la mayoría de los que llevamos diésel que en teoría es para hacer muchos km, el tema del filtro no debe de preocuparnos, porque haciendo un uso normal del coche, o sea, muchos km, el tema del filtro y su temperatura pasa a un segundo plano.

el fabricante habrá establecido el indicador de marchas recomendada tanto para subir marcha como para bajarla antes de que el motor sufra o por ejemplo se cale.

por

Yo pienso que sera para buscar el minimo consumo pero siempre llaneando y con aceleraciones progresivas ( vamos sin buscar sensaciones) y siempre y cuando no vayamos a pedirle un esfuerzo al motor ( dicese de afrontar adelantamientos y subidas pronunciadas ) pues este sufre para subir de vueltas.

Creo que se han pasao con eso de llevar el motor a 1000 vueltas solamente, creo que como mínimo para ir "normal" 1500 en diésel y 2000 en gasolina.

Yo ayer a 100,en 6ª iba a 2000 vueltas,a menos vueltas tampoco es ir con el motor medio ahogado....

El problema para ir en 6ª a más de 2000 vueltas es que te pueden freir a multas, ya que a 120 estás en esas 2000 vueltas.

javigte , en el manual no pone nada de que para que el DPF coja temperatura tenemos que ir en marchas largas, lo que pone es que se recomienda ir a unas 2000 ó 2200 rv/min. y esto se debe de entender como mínimo, ya que en un motor a menos revoluciones menos temperatura, ya que se producen menos combustiones, y Cobra77 ya comentó que en su ibiza con DPF de 105cv, al meterlo en el banco de potencia le salía que daba 80cv, y que su mecánico lo rodo 10´ a 2500rv para que quemara bien el DPF, y ya registró en el banco la potencia que tenía que dar el coche.  Yo no digo que se tenga que circular todo el rato como poco a 2000rv, pero que de vez en cuando si que es conveniente hacerlo, sobre todo si se hace bastante ciudad, es mi consejo. En los DPF del grupo PSA, funcionan con un líquido autoregenerador, y no tienen este problema, pero por contra son filtros con mantenimiento, ya que ese líquido se tiene que reponer cada ciertos kms, y nosotros encambio no, ya que el nuestro es autoregenerador

+1  sergi_gim  totalmente de acuerdo.

Lo que pasa que los filtros antiparticulas de los diesel, si circulas mucho a bajas revoluciones se colmatan, vamos que se obstruyen, pero todos todos, el ir a 2500 o 3000 rpm, ayuda a coger temperatura el filtro y si está colmatado fuerzas una autoregeneración con lo que lo limpias. un saludo

el problema que le veo yo a circular a bajas vueltas el la valvula EGR atascada por carbonilla (por experiencia propia) lo demas, no tiene por que pasar nada, siempre y cuando no le quieras exigir al motor en un regimen de rpm muy bajo, pero eso en diesel, en gasolina y en un motor 2T. la solucion, meter todos los dias unas exprimidas para que no se atasque,     

tambien en los diesel, tambien por experiencia propia, no es meterle un estrujon, es simplemente llevarlo alto de vueltas unos minutos para forzar una autoregeneración si mas.

Lo de la EGR es otra historia, que como dice Trosky, la faena es cuando se acumula la carbonilla y se atasca la EGR, no se si nuestros coches tendrán ese problema, pero en el 207 que usa mi chica ya nos ha dado por saco, salto el chivato de avería del sistema antipolución y mi mecánico de confianza lo miró y dijo que era eso, le hizo una buena limpieza y listo, y su consejo era que alguna que otra vez que lo ponga en carretera en 4ª a unas 3000rv un ratín para que limpie.

Aprovecho este hilo para este tema, que en cierta forma está relacionado..... A ver compis, una ayudita necesito.... Los que teneis el 170cv tdi a cuantas revoluciones vais a 100km/h y 120km/h?? Y a 2000rpm a que velocidad vais?? Estoy con mi temita de cambio de grupo cónico y una de las opciones más viables es poner la relación de cambio del TDI 170cv que es bastante más corta que el 143cv, sobretodo en el MY11. He buscado esto en el foro pero no he encontrado mucha cosa. Muchas gracias anticipadas

A 120 va sobre las 2200rv y a 100 creo que esta sobre las 1800

Hola, si que cambia el tema, a mí a 2000 rpm me va a 118 km/H en sexta. Un saludo.

Hola, si que cambia el tema, a mí a 2000 rpm me va a 118 km/H en sexta.

Ahí voy Uboat, la diferencia en el desarrollo de cambio entre el 170 y el 143 (MY11) es bastante grande. Concretamente de 7km/h a 1000rpm en sexta o lo que es lo mismo, 14km/h a 2000rpm....Vamos un mundo.

Además, hay que decir que el 143 alcanza el par máximo 200-300rpm antes que el 170, por lo que creo que este proceso de acortar la relación de cambio le va a sentar muy bien a mi 143.

Haz la prueba, ves a 100km/h en quinta y sexta y acelera y verás...No es lo mismo pero para hacerte una idea ya vale. Ojo, estos números son para el MY11 143, pero por lo que veo también valen para el MY10.

Para que te hagas una idea el 143 MY11 a 2000rpm va a 125km/h de marcador......

está claro que la progresividad del motor unido a la sexta entre 100 y 120 km/h no forman buena pareja a la hora de recuperar. pero el tema del grupo cónico lo veo complicado o engorroso no? saludos.

pero el tema del grupo cónico lo veo complicado o engorroso no?

EL único problema que teníamos era saber si el diferencial (dónde está el grupo cónico) tenía captador de velocidad o no. Después de confirmar que nuestro coche no lo tiene, es "sólo" un tena mecánico. Evidentemente, te tienes que poner en manos de un muy buen mecánico que conozca el tema.

Es cierto ques es un trabajo de cierta entidad y nivel, pero que si se hace bien hecho no tiene porque dar ningún problema. En realidad, para un buen mecánico no tiene secreto.

La ganancia creo que es mucha, sin tener que "tocar" centralita con sus consiguientes problemas.

El desarrollo de este coche es demasiado largo para tonelada y media y "sólo" 140cv.

Perdón por mi ignorancia pero..., no es mas fácil reducir una o dos marchas? En las carreteras que hay por ahí (Exceptuando autopista €), la sexta y, casi la quinta, no se utilizan. No las utilizo ni yo, que siempre voy tirando de desarrollo largo. Si acortas el desarrollo, como la sexta es muy larga no tendrás problemas en autopista pero, a no ser que quieras ir de Rallie, no le veo mucho el sentido.

Perdón por mi ignorancia pero..., no es mas fácil reducir una o dos marchas?

En las carreteras que hay por ahí (Exceptuando autopista €), la sexta y, casi la quinta, no se utilizan. No las utilizo ni yo, que siempre voy tirando de desarrollo largo. Si acortas el desarrollo, como la sexta es muy larga no tendrás problemas en autopista pero, a no ser que quieras ir de Rallie, no le veo mucho el sentido.

Ya lo he explicado por ahí...

Depende de lo que busques y sobre todo de tu estilo de conducción, o simplemente de lo que te guste.

Yo hago unos 30000kms al año por autopista en hora punta donde vas de 90 a 130 km/h

El hecho de llevar una sexta y quinta con un poco de fuerza se agradece un montón para no estar continuamente reduciendo o en tensión porque el coche no llega.

Por otro lado, meterle un desarrollo de 53-54 Km/h en absoluto es para ir de rally. De hecho continua siendo largo. Lo que pasa es que el MY11 lleva un desarrollo muuuuuuuuy largo (60km/h), el más largo de su categoría.