Club Seat Exeo

cuando lo compre mi primera impresion fue la de un coche robusto y seguro,despues de hacerle 5000km, el otro dia me lo lleve a una carretera de curvas, por la que solia ir con mi antiguo ibiza (con muelles y suspensiones Selec 17-40-205 gomas marca hankook y bajado ). Pues bien mi primera conclusion es que no es un cohe de curvas ni mucho menos, ofrece estabilidad y potencia pero pancea un poco en curvas entrelazadas y sobretodo en las lentas  y peca de sobreviraje, yo lo veo como un coche para hacer kilometros en autopista con buena musica, para que respondiera en curvas, glorietas etc...  habria que hacerle algunas modificaciones por lo menos los de serie no estan fabricados para este fin. Un saludo

cuando lo compre mi primera impresion fue la de un coche robusto y seguro,despues de hacerle 5000km, el otro dia me lo lleve a una carretera de curvas, por la que solia ir con mi antiguo ibiza (con muelles y suspensiones Selec 17-40-205 gomas marca hankook y bajado ). Pues bien mi primera conclusion es que no es un cohe de curvas ni mucho menos, ofrece estabilidad y potencia pero pancea un poco en curvas entrelazadas y sobretodo en las lentas  y peca de sobreviraje, yo lo veo como un coche para hacer kilometros en autopista con buena musica, para que respondiera en curvas, glorietas etc...  habria que hacerle algunas modificaciones por lo menos los de serie no estan fabricados para este fin. Un saludo

Lo que es la conduccion diaria normal en seco y mojado es muy buena, vamos que no nos podemos quejar, un buen coche.

este coche no está hecho para hacer curvas, es para hacer viajes y disfrutar de la conducción, ya que el vehículo peca en que no está compensado en la distribución de pesos, y eso sumado a que tiene el motor longitudinal se traduce en que se nos vá de morro, y también el que en carreteras con curvas tengamos la sensación de que el coche arrastra la culera, y más en el ST. Es un muy buen coche con la herencia de algunos fallos del A4B7, como es este, a pesar de que seat ha logrado una mejor suspensión de la que llevaba el A4

cuando lo compre mi primera impresion fue la de un coche robusto y seguro,despues de hacerle 5000km, el otro dia me lo lleve a una carretera de curvas, por la que solia ir con mi antiguo ibiza (con muelles y suspensiones Selec 17-40-205 gomas marca hankook y bajado ). Pues bien mi primera conclusion es que no es un cohe de curvas ni mucho menos, ofrece estabilidad y potencia pero pancea un poco en curvas entrelazadas y sobretodo en las lentas  y peca de sobreviraje, yo lo veo como un coche para hacer kilometros en autopista con buena musica, para que respondiera en curvas, glorietas etc...  habria que hacerle algunas modificaciones por lo menos los de serie no estan fabricados para este fin. Un saludo

Y tu ibiza de serie como se comportaba en esa carretera de curvas?

no tuve la oportunidad de probarlo pero supongo que de pena  peor  que el exeo, si le achuchabas mas de la cuenta se iba aun  un poco del morro por no decir bastante, pero era una tabla.No tenia esp ni nada. El exeo creo yo que con unas buenas suspensiones y 3cm de bajada no lo sacas de la pista.Un saludo

ultimamente las rotondas estan llenas de gasoil, etcccc. sera eso,

Hoy probé el sistema y llego a la siguiente conclusión siempre saliendo desde parado:

En recto ningún problema, patina un poco, lo detecta y entra el control de tracción evitando que patine.

Saliendo con las ruedas giradas es donde no me gusta como actúa porque deduzco que aceleras y el coche apoya en la rueda exterior que no patina mientras que la interior bota porque no tiene peso y es ahí cuando no me gusta porque creo que debería de frenarla antes y evitar que siga traccionando y botando al mismo tiempo.

Esto siempre saliendo desde parado, porque en marcha no lo hace nada mal, por ejemplo en segunda lo fuerzas un poco en aceleración y a la mínima lo rectifica perfectamente, tú sigues acelerado y apuntando hacia donde quieres ir y sin problema.

Un saludo.

El bloqueo automatico, actua cuando hay una diferencia grande de vueltas (y por tanto de par), de una rueda a otra, bloquea el diferencial e iguala las velocidades de las ruedas.

El control de traccion es un poco mas complicado, pero basicamente, lo que hace es frenar la rueda que patina, la que tiene menos par y gira a mas revoluciones. Y la frena usando el sistema del ABS, que incorpora una bomba electrica, que genera la presion de frenado.

Si comienza a patinar con la direccion recta, lo general es que patinen las dos ruedas, por lo que el bloqueo automatico no actua, y si el control de traccion, cuando llega a una velocidad, no desde 0.

Con la direccion girada y desde 0, tiende a patinar siempre la rueda de dentro, fijandonos en el sentido del giro, y es en ese momento cuando actua primero el bloqueo y se nota un golpe y una especie de "botes" y despues cuando coge inercia, el control de traccion.

Si pudieses poner una rueda en una superficie sin adherencia como el hielo, y la otra en algo con agarre, verias perfectamente como actua el bloqueo.

-Circulando, si una rueda pierde adherencia y comienza a patinar, actua el control de traccion, el bloqueo no llega a actuar.

-Saliendo desde parado, si una rueda no tiene adherencia, actua el bloqueo y al alcanzar unas    revoluciones las ruedas, el control de traccion.

-Saliendo desde parado, si las dos ruedas pierden adherencia, actua el control de traccion cuando giran a unas revoluciones (si actuase el crontrol de traccion desde el primer momento calaria el motor).

:-\

porque dices que el control de tracción no actúa hasta pasados los 15 km/h.

No es que el coche tenga que desplazarse a 15 km/h, son las ruedas las que tienen que llegar a girar al equivalente de 15 km/h.

El bloqueo automatico, actua cuando hay una diferencia grande de vueltas (y por tanto de par), de una rueda a otra, bloquea el diferencial e iguala las velocidades de las ruedas.

El control de traccion es un poco mas complicado, pero basicamente, lo que hace es frenar la rueda que patina, la que tiene menos par y gira a mas revoluciones. Y la frena usando el sistema del ABS, que incorpora una bomba electrica, que genera la presion de frenado.

Si comienza a patinar con la direccion recta, lo general es que patinen las dos ruedas, por lo que el bloqueo automatico no actua, y si el control de traccion, cuando llega a una velocidad, no desde 0.

Con la direccion girada y desde 0, tiende a patinar siempre la rueda de dentro, fijandonos en el sentido del giro, y es en ese momento cuando actua primero el bloqueo y se nota un golpe y una especie de "botes" y despues cuando coge inercia, el control de traccion.

Si pudieses poner una rueda en una superficie sin adherencia como el hielo, y la otra en algo con agarre, verias perfectamente como actua el bloqueo.

-Circulando, si una rueda pierde adherencia y comienza a patinar, actua el control de traccion, el bloqueo no llega a actuar.

-Saliendo desde parado, si una rueda no tiene adherencia, actua el bloqueo y al alcanzar unas    revoluciones las ruedas, el control de traccion.

-Saliendo desde parado, si las dos ruedas pierden adherencia, actua el control de traccion cuando giran a unas revoluciones (si actuase el crontrol de traccion desde el primer momento calaria el motor).

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Gracias por la explicación, muy didáctico, ahora lo tengo claro, esto no lo sabía.

Un saludo.