Club Seat Exeo

Nos debemos unas cañas de ronda compartida por leernos mal

Venga esas cañas!!

Trosky, cuando entras en Responder no sólo está el cuadro donde redactas la respuesta, sino que debajo están los mensajes de ese hilo (Sumario de Temas) y cada uno de ellos tiene un link de Insertar cita, en pequeñito arriba a la derecha.

Gsro pues aun lo llevo con 1400 km solamente no lo tengo ni rodado.. le meto el control de velocidad a 90 en 6ª y listos hice marcandome 30 el ordenador de km de reserva 52 km y aun me sigue marcando 30 que lo tengo el parking pendiente de llenar..como entre semana me llevan al curro en bus..a no ser como este jueves que tuve medico y tuve que llevarmelo pero si no solo los fines de semana de ahi que aun tenga 1400 km entre otras cosas y bueno que tampoko kiero cogerlo mucho que me da rabia ver las arrugas..estoy desesperao tio..a ver si los de consumidor me arreglan algo por que si no denuncio via judicial con mi abogado y a tomar por culo xD saludos!

vale, gracias lo que pasa es que son de respuestas antiguas y por eso no podia, asi que hago un copia pega.

Cita de fcg:en Enero 07,2010 a las 12:52:52

Te has confundido con la potencia, En la prueba de autopista el par máximo, 37,4 kgm, lo obtiene a 2040 rpm. Por experiencia en su conduccion en carretera, la larga sexta hace que vaya mejor, al menos el mio, en 2200 rpm, que son los 120 Km/h aproximadamente, por eso comentaba en otro post que en carreteras de 100 km/h el TDI 143 no tiene ese reprís que podría esperarse de ese nivel de potencia.

Los datos

https://motor.terra.es/pruebas-coches/c_nuestros.cfm?id=MOT49336

La foto (aunque no se ve bien)

Cita de: jpablogg en Enero 07, 2010, 04:17:21

O sea que llevando el coche siempre sobre 2.000rpm es la forma más eficiente de ahorrar combustible, ¿verdad?

Gracias...

Yo tengo el 120cv, pero creo que es lo mismo, el mío tb va a esa velocidad a esas revoluciones.

El otro día le dí  un apretón y a 170km/h iba a 2900rpm

Cita de: levi98 Enero 28, 2010 a las 11:00:09

el problema es que anchuelo tiene el 170cv que es una auntentica pava en las arrancadas y apartir de 2000 y pico no anda. pero e 143 cv va mucho mas fino. ya he leido en varias revistas de pruebas, que el 143cv subiendo un puerto de montaña en 6ª te lo sube sin problemas pero que el 170cv inca el pico

Cita de: TSIsport200 Enero 28, 2010 a las 12:57:01

levi tiene razon! en puerto de montaña en 6ª el 170 se hunde y el 143 sin problema y eso es por la relacion de marchas trankilamente! es mas e leido lo mismo de mi Tsi de 200 cv.. en puerto de montaña en 6 se hunde igual! yo lo e leido en fichas del exeo aunque tampoco lo he probado claro,

Cita de. Wako Enero 28, 2010 a las  11:16:36

Eso que dices levi es un poco raro no? Como va a ir peor ? A mi eso no me cuadra ni un poquito. El 170 tiene mas par y mas cv..

ahora digo yo... mi exeo es el 170cv, y a 2100rpm va a 120kmh, o sea, a la misma velocidad que el 120cv y el 143cv, entonces, los tres montan la misma caja de cambios, ó por lo menos la relacion en 6ª es igual.

como puede ser que un coche con menos cv y menos par, la misma caja de cambios ó al menos la misma relacion en 6ª, suba mejor o de mejor rendimiento?

Me lo explique coño!

Pues la respùesta la tienes en tu cita...."lo importante es el par"... A tu motor se le han variado parámetros para conseguir mas caballos, (inyección, presión soplado, etc), y eso a veces no se lleva bien con el par a ciertas revoluciones. Tu caja de cambios es la ML310-6F 01X.H.HCK y la del 143 cv es la versión 01X.J.JWS, con los grupos de reducción  3.556 y 3.750 respectivamente, haciendo que los desarrollos sean 46,1-56,3 Km/h en 5ª y 6ª en el 143 y 43,7 y 53,4 en el 170, (si divides 120 entre cualquiera de ellas te da las rpm reales a las que vas a esa velocidad)  por lo que las relaciones son más cerradas en el 170 que en el 143, asi que, en teoría, el 170 debe recuperar mejor que el 143 al ir algo más bajo de rpm que el 143, pero la curva de par manda, y ahí puede que esté la diferencia. Los motores más "deportivos" suelen ser más picudos en su curva de par, pero también se les puede estirar más, (curva de potencia), por lo que la zona de mayor par suele ser más estrecha y menos aprovechable, teniendo que subirlo de revoluciones para ser más rápidos. Dicho de otra forma, un coche con mayor par durante más rango de rpm es más elástico y cómodo de conducir pues hay que estar menos pendiente del cambio. Yo no he conducido el 170, sí los demás motores del Exeo y no te puedo decir mis apreciaciones, pero algún vendedor conocido me recomendó el 143 por su "redondez". Espero haberme explicado bien. Un saludo

Me he quedado asi con tu explicacion fcg. De todas formas no me llega a quedar claro. Yo probe el 143, y me gusto mucho lo bien que iba, muy elastico, buena aceleracion, buenas recuperaciones, poco ruido. Y entonces decidi comprar el 170 por un poco mas de pasta. Dije "si el 143 va tan bien, pues el 170 tiene que se ya una maravilla" y ahora resulta que va "peor", pues no lo entiendo.

Simple. Puede dar sensación de ir peor, pero la realidad quizá no sea así. Las sensaciones son subjetivas, y tampoco hay tanta diferencia de potencia y par cómo para notarse claramente. Aunque el par del 170 sea más alto, puede que lo tenga a 3000 rpm, y a 2000 el 143 vaya dando más par que el 170, por eso puede que responda más agradablemente. Superponiendo las curvas de potencia y par de uno y otro veríamos las diferencias, y cual sería la mejor manera de conducirlos. Probablemente el carácter más deportivo del 170 casaría mejor con una conducci´n más agresiva, subiéndolo más de rpm, aunque vuelvo a recordar, que un diesel NO es un motor deportivo. Saludos

aqui teneis llos datos de la prueba, en su banco de pruebas, de autopista de los motores 143 y 170.

Seat Exeo 2.0 TDI 170

Rendimiento en banco

Potencia máxima (CV/rpm)                170,1 / 3.960

Par máximo (mkg/rpm)                        39,1 / 2.310

Aceleración 0-100 km/h (s)                      8,47

Aceleración 0-1.000 m (s)                      29,59

Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª      8,02

Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/5ª/6ª    6,32 / 8,37 / 11,85

Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h    30,03

Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h    32,0

Seat  2.0 TDi/143 DPF Sport 

Rendimiento en banco

Potencia máxima (CV/rpm)              148,7 / 3.580

Par máximo (mkg/rpm)                      35,4 / 2.230

Aceleración 0-100 km/h (s)                    9,54   

Aceleración 0-1.000 m (s)                    31,04   

Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª      9,02   

Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/5ª/6ª    7,44/10,33/14,74     

Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h    31,65   

Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h    34,01   

si os fijais donde mas le saca en adelantamientos y recuperaciones.

los datos no engañan, las sensaciones si..........

aqui teneis llos datos de la prueba, en su banco de pruebas, de autopista de los motores 143 y 170.

Seat Exeo 2.0 TDI 170

Rendimiento en banco

Potencia máxima (CV/rpm)                170,1 / 3.960

Par máximo (mkg/rpm)                        39,1 / 2.310

Aceleración 0-100 km/h (s)                      8,47

Aceleración 0-1.000 m (s)                      29,59

Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª      8,02

Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/5ª/6ª    6,32 / 8,37 / 11,85

Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h    30,03

Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h    32,0

Seat  2.0 TDi/143 DPF Sport 

 

Rendimiento en banco

Potencia máxima (CV/rpm)              148,7 / 3.580

Par máximo (mkg/rpm)                      35,4 / 2.230

Aceleración 0-100 km/h (s)                    9,54   

Aceleración 0-1.000 m (s)                    31,04   

Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª      9,02   

Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/5ª/6ª    7,44/10,33/14,74     

Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h    31,65   

Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h    34,01   

si os fijais donde mas le saca en adelantamientos y recuperaciones.

los datos no engañan, las sensaciones si..........

los datos hablan por sí solos

los has probado tu? te veo muy seguro de que el 143 le mete palo. una pregunta levi, en que revistas has leido que le mete subiendo?

los datos hablan por sí solos

el de 170 revienta al de 140, lo he comprobado, y por cierto yo no gano nada con este debate, tengo el tsi, pero te puedo decir que el 170 esta años luz del de 140, no solo un poco sino años luz.

pfffff putos picaos. esto ke es a ver kien la tiene mas larga??? enga como en el cole!!! hacer una fila a ver kien mea mas lejos.... hahahahahaha  no me jodas.... ahhh y no modifikeis el tema del hilo porfavor. 

pfffff putos picaos.

esto ke es a ver kien la tiene mas larga???

enga como en el cole!!! hacer una fila a ver kien mea mas lejos.... hahahahahaha  no me jodas....

ahhh y no modifikeis el tema del hilo porfavor. 

no, simplemente, por definición el 170cv anda más que el 143cv, cuesta arriba o cuesta abajo.

Y al hilo del hilo, el 170 consumirá más cuesta arriba. Llaneando algo menos que el 143cv ya que para mantener una misma velocidad (pe 140Km/h) irá a menos revoluciones

estas seguro de eso? si las cajas de cambio son las mismas..... no ira a las mismas revoluciones??? aunke luego el motor tenga mas potencia, de acuerdo... pero si la relacion de marchas es la misma, no tendria porke ir mas bajo de revoluciones ke no??? yo el de mi jefe con 300cv no veo ke vaya a 140km/h a 700RPM.

estas seguro de eso? si las cajas de cambio son las mismas..... no ira a las mismas revoluciones??? aunke luego el motor tenga mas potencia, de acuerdo... pero si la relacion de marchas es la misma, no tendria porke ir mas bajo de revoluciones ke no???

yo el de mi jefe con 300cv no veo ke vaya a 140km/h a 700RPM.

creo recordar que las relaciones de marchas variaban algo de un motor al otro...

ahmmmmmmmmm si la caja de cambios es distinta... tonces... katano :X

ahmmmmmmmmm si la caja de cambios es distinta... tonces... katano :X

la caja es la misma, pero con ajustes diferentes

pfffff putos picaos.

esto ke es a ver kien la tiene mas larga???

enga como en el cole!!! hacer una fila a ver kien mea mas lejos.... hahahahahaha  no me jodas....

ahhh y no modifikeis el tema del hilo porfavor. 

Yo como no sé contar más de 21 (me quedo sin dedos) cuando me preguntan cuántos caballos tiene mi coche yo respondo que ¡muchos! y yastá.

Por otra parte no me creo que el 170 gaste menos llaneando que el 143, lo siento, al menos por la relación de marchas. Será por ajustes de motor, que da mejor rendimiento, pero no por el cambio.