Club Seat Exeo

El doble intercooler, al enfriar más el aire, da algo más de posibilidades al motor, pero hablamos de sacar como mucho 5cv más sobre la misma base. El caso del TDI 120 y 143 sí que es diferente. Esos dos motores son iguales, igual que pasa con el 1.8TSi de 120 y 160cv, o el 2.0TFSI de 180 y 211cv. Estos tres casos son tres motores iguales con electrónica diferente para capar las versiones inferiores. Un saludo.

El doble intercooler, al enfriar más el aire, da algo más de posibilidades al motor, pero hablamos de sacar como mucho 5cv más sobre la misma base.

El caso del TDI 120 y 143 sí que es diferente. Esos dos motores son iguales, igual que pasa con el 1.8TSi de 120 y 160cv, o el 2.0TFSI de 180 y 211cv. Estos tres casos son tres motores iguales con electrónica diferente para capar las versiones inferiores.

Un saludo.

Algo mas de 5cv Ismacom.

Si, los motores de 120 y 143 son los mismos ahora. Pero... Es igual el motor del 120 al de 143 del principio?

Por lo que dice Katano el 120 y el 143 comparten motor a partir de Mayo del 2009 por lo que yo dudo que el motor de ahora del 120 sea el del 143 de antes de Mayo del 2009 gestionado electronicamente para caparlos.

Cierto es ke en el etka solo aparecen la misma referencia del motor para el 143 y 170 hasta mayo, el 120 tiene una rerefencia distinta, ke cambia a partir de mayo y la empieza a compartir con el 143 y el 170 toma otra ref distinta pero ya solo para este modelo. Y como dije, es curioso ver ke despues de mayo las referencias y por lo tanto tipos del motor de 120 y 143cv cambian 4 veces en 5 meses.... :S

Algo mas de 5cv Ismacom.

Si, los motores de 120 y 143 son los mismos ahora. Pero... Es igual el motor del 120 al de 143 del principio?

Por lo que dice Katano el 120 y el 143 comparten motor a partir de Mayo del 2009 por lo que yo dudo que el motor de ahora del 120 sea el del 143 de antes de Mayo del 2009 gestionado electronicamente para caparlos.

La diferencia entre un intercooler y dos, en ambos casos con un tamaño bastante discreto, en el mismo motor en conjunto, puede suponer como mucho, y en el mejor de los casos, 5cv. Y soy muy muy optimista con esa cifra.

Un saludo.

Me ha llamado la atención como Cobra al final ha demostrado que estaba asesorado en lo que hablaba. La gran mayoría conocíamos la similitud o igualdad entre los motores 120 y 143. Pero desconocíamos que las primeras unidades del 143 tenían esa similitud o igualdad de motor respecto al 170. (del primer cuatrimestre). Por todo lo expuesto, creo que Cobra se merece un respeto por todos los miembros del foro. Podemos tener cada uno nuestras concepto mejor o peor sobre las repros. Cobra ha demostrado que estaba bien puesto sobre el tema y Por consiguiente no sería descabellado la repro a 170 cv de éstas pocas unidades de exeo. Yo al mio al ser de los últimos ni se me ocurriría hacerle una repro (tampoco se la haría si fuera una de las primeras unidades), porque de otras cosas me sobra motor lo mire por donde lo mire. Un saludo a todos y especialmente a katano que como todos sabemos es un crack. Se le ve una persona 100% lógica en todo lo que escribe.

Yo solo digo que si concebimos " Motor " como solo Bloque Motor y no como TODO el conjunto de piezas que forman el propio " Motor " pues apaga y vamonos..... Es como si yo llamo " Ventana " a solo el cristal de la ventana y no a todo el conjunto de la misma con el marco la puerta la persiana las bisagras..... No se....... Es igual....

Me ha llamado la atención como Cobra al final ha demostrado que estaba asesorado en lo que hablaba.

La gran mayoría conocíamos la similitud o igualdad entre los motores 120 y 143. Pero desconocíamos que las primeras unidades del 143 tenían esa similitud o igualdad de motor respecto al 170. (del primer cuatrimestre).

Por todo lo expuesto, creo que Cobra se merece un respeto por todos los miembros del foro. Podemos tener cada uno nuestras concepto mejor o peor sobre las repros.

Cobra ha demostrado que estaba bien puesto sobre el tema y Por consiguiente no sería descabellado la repro a 170 cv de éstas pocas unidades de exeo. Yo al mio al ser de los últimos ni se me ocurriría hacerle una repro (tampoco se la haría si fuera una de las primeras unidades), porque de otras cosas me sobra motor lo mire por donde lo mire.

Un saludo a todos y especialmente a katano que como todos sabemos es un crack. Se le ve una persona 100% lógica en todo lo que escribe.

Muchas gracias. Agradezco tu apoyo compañero.

cobra77, la verdad que he de reconocer que pensaba que estabas equivocado.. pero... cuanto se aprende por aqui!!! Gracias a ti ahora ya sabemos que los primeros 143 son un 170 algo descafeinado.. Tienes mi aplauso compi.. Salu2

cobra77, la verdad que he de reconocer que pensaba que estabas equivocado.. pero... cuanto se aprende por aqui!!!

Gracias a ti ahora ya sabemos que los primeros 143 son un 170 algo descafeinado..

Tienes mi aplauso compi.. Salu2

Cuando tenga el etka y aprenda a manejarlo intentaremos saber si el descafeinado es mas tirando a cafe solo o a leche manchada

una prueba facil seria mirar si las primeras unidades del 143cv tienen los equilibradores esos que solo llleva el 170cv, no?

una prueba facil seria mirar si las primeras unidades del 143cv tienen los equilibradores esos que solo llleva el 170cv, no?

Pues a ver si nos ilumina katano u otro que tenga el etka funcionando. Yo de momento no fui capaz

por eso ya te e pedido un par de veces ke me des las letras de tu motor, para comprobar ke piezas realmente son las ke cambian de uno a otro.

saludos.

AACAGAXO/SGFM61X0087MG.  (D) CAG

Con eso creo que te tiene que salir todo en el programa no?

¿Ese (D) CAG al final donde lo puedo encontrar y que significa? encuentro lo anterior, que por cierto coincide 100% con el mio.

¿Y como se puede saber la fecha de fabricación del motor? ¿Y el tipo de caja de cambios?

Perdón por el reflote del hilo... pero tenía curiosidad.

por eso ya te e pedido un par de veces ke me des las letras de tu motor, para comprobar ke piezas realmente son las ke cambian de uno a otro.

saludos.

AACAGAXO/SGFM61X0087MG.  (D) CAG

Con eso creo que te tiene que salir todo en el programa no?

¿Ese (D) CAG al final donde lo puedo encontrar y que significa? encuentro lo anterior, que por cierto coincide 100% con el mio.

¿Y como se puede saber la fecha de fabricación del motor? ¿Y el tipo de caja de cambios?

Perdón por el reflote del hilo... pero tenía curiosidad.

Venga compisss... una ayudita al nuevo!!! 

la fecha de fabricación del motor no lo se, pero el tipo de caja de cambios creo que viene en los códigos que hay en el libro de mantenimiento del coche

la fecha de fabricación del motor no lo se, pero el tipo de caja de cambios creo que viene en los códigos que hay en el libro de mantenimiento del coche

Ya, pero... ¿como identificarlo? hay montones de códigos... no se cual es cual, por eso preguntaba... Gracias!!!!

Yo es que de eso no tengo ni idea, así que no puedo ayudarte. Sorry.

Mirad en APR son muy buenos. Saludos

yo no se el turbo, pero el embrague seguro, acabo de montarme en un TDI143cv que se ha cogido un compi, y a diferencia del mio TDI 170cv, el suyo tiene el embrague mas blando, con lo cual puedo entender que si al motor 143cv se le hace una repro, se le incrementan los CV y el PAR, este puede patinar

Esta es basicamente la mayor y más rapida deficiencia que te vas a encontrar en caso de realizar la repro. los embragues te los vas comer con mucha rapìdez, al contar con mayor par, el ferodo del embrague de serie se fundem pero supongo que sera cuestion de buscar uno más duro.

En mi opinion las reprogramaciones son buenas si se usan con cabeza, de vez en cuando, en momentos de necesidad de mayor potencia etc...etc...  si lo que quieres es darle gasSS........... NO LO HAGAS....

UN SALUDO A TODOS.

Las reprogramaciones de centralita no son "tan malas" si te dejas la pasta en una buena electronica en un taller especializado, si vas a un taller de barrio que dice que las hace puede que si tengas problemas. De todos modos, de 143cv a 170cv me parece muy poca repro... A los motores 2.0 tdi 140 estan llegando sin problemas a algo mas de 190cv... . El leon tdi 130cv que tenia antes lo reprograme con unos 45000km de 130cv a 183cv que dio en el banco de potencia, lo entregue para el exeo con cerca de 200000km, y no tuve ni una averia, ni sintomas de fatiga del embrague ni nada, el coche iba mejor que el primer dia. Y voy mas alla, actualmente el leon Cupra R que tengo para toquetear y entrar a circuitos, tenia 225cv de serie, ahora esta cerca de 360cv tiene 96000km y tiene embrague de serie y no da sintomas de desfallecer en breve. Pero como digo es dependiendo de quien te reprograme. No es lo mismo una reprogramacion de 90€ o una electronica de apr o vagspeed (por ejemplo) que estan mas alla de 600€ Yo desde luego al Exeo Tsi mio, encuanto descubra hasta donde se puede apretar al multitronic para que no falle, en ese momento repro al canto.

No te preocupes por el cambio que aguanta y dale chicha cuando puedas