Seat exeo 2.0 tdi 143 repro | Asturias | 2.459
Cobra, mira, te comento a groso modo:
- El 120 y el 143 montan una evolución del turbo del antiguo 1.9TDI 130cv modificado para mejorar la respuesta en altas.
- El 170 monta una evolución del turbo del 1.9TDI 150cv tb modificado buscando mejorar la estirada.
- El 170 lleva doble eje de equilibrado para suprimir unas vibraciones muy acusadas que se producen, cosa que los otros dos no.
- El 170 monta doble intercooler y los otros uno en el lado del conductor.
- La caja de cambio de los 120-143 es más larga que el 170 buscando la economía, y en el 170 más corta buscando prestaciones.
Necesitas más datos??
Aparte de todo eso, llevo buceando por el mundo de las reprogramaciones desde que tenía 16 años, y conozco marcas especializadas, nuevas y en expansión, chiptuners (sí, a los que reprograman centralitas se les llama tb chiptuners, por ser los herederos de los primeros creadores de circuitos integrados para modificar los parámetros, y porque en el fondo hacen lo mismo pero con la tecnología actual, es decir, modificando chips programables electrónicamente), y gente particular que se dedica a ello a modo de hobby y en los que los hay muy buenos y tb muy malos. Fíjate si sé de esto, que mi anterior TDI 170 fue reprogramado por REVO, de lo mejorcito junto con APR a nivel mundial, y sacando 44cv más (214), fue una gran ayuda para que se jodiera el motor. Imagínate si sacas 60.
Un saludo.
Vamos a ver, esto no va a llegar a ningun lado porque tu dices una cosa y yo otra.
Por ultima vez, el Exeo de 170 cv es el mismo que el 143 cv con la unica diferencia de los parametros de la centralita.
Dices que el de 170 lleva dos inter cooler y el de 143 uno.... El mio es el de 143 cv y lleva dos IC!!! LLevo todo el dia diciendo por activa y por pasiva que los Exeo fabricados en el primer cuatrimestre del 2009 no son iguales a los de finales del 2009, 2010 o 2011. Como hay que decirlo para que se entienda? El mio lleva la misma caja de cambios que el de 170, el mismo embrague que el de 170 y los dos mismos inter cooler que los de el 170. No quedo claro todavia no? Por cierto, como dato, los modelos fabricados a partir del segundo semestre del 2009 llevan la junta de mantequilla. En una repro normal subirlos mas de 30 cv es un poco arriesgado.
Hay un hilo por aqui en el que se comentaba que si la 6º marcha de los Exeo era muy perezosa o algo asi... bien, yo invito a quien quiera a probar la 6º marcha de mi Exeo y que luego opine. Tengo un amigo que tiene un Exeo de 143 cv como el mio, solo que el suyo es el Sport del 2010 y el mio Style de abril del 2009.
Para los que sean de Asturias pueden hacer la misma prueba que hice yo. Cogi y probe los dos Exeo en la primera cuesta de la autovia minera direccion Mieres desde Gijon. Subiendo en 6º marcha, al Sport le costaba llegar a los 150 Km/h mientras que el mio se ponia a 170 Km/h y sin ir lanzado ni nada de eso. Desde abajo de la cuesta a 110-120 y empezando a acelerar en 6º. Precisamente lo que me sorprendio del coche era la 6 que tenia despues de haber probado otros que solo valia para llanear o ir cuesta abajo.
Que hayan cambiado materiales y demas como dije en otro post para abaratar costes? pues no lo se, pero esto es lo que hay.
No me compares el de 143 de ahora con el de 170 de ahora. Comparame el de 143 de abril del 2009 con el 170 de la misma fecha y cuentame las diferencias.
Otra cosa... Dices de sacar 60 cv? no... si subo el coche a 200 cv subiria 49 cv. Cuando he dicho que mi coche podria estirar hasta los 200 cv me referia a mi coche. No todos los Exeo 143 son iguales. El mio fue subido dos veces al banco de potencia con un intervalo de dos meses entre una subida y otra. En la primera dio 150 cv y en la segunda 151 cv. Si mi coche hubiera dado 140 cv o los 143 cv que pone las especificaciones, evidentemente la reprogramacion a 200 cv seria mas arriesgada ya que tendria que subirle casi 60 cv. Pero el mio en cuestion, dando 151 cv en banco puede subirse a 200 cv sin comprometer la mecanica. Y tampoco me cansare de decir que la reprogramacion no acorta la vida del motor, incluso puede alargarla ya que este va mas suelto a velocidades razonables y que tampoco tienen mas sufrimiento ni el turbo ni ninguna otra pieza. Asi que la gente que no cuente historias de que si se joden los turbos y los motores porque no es asi. Si se les jode el turbo, motor o lo que sea es por otra cosa que es tan facil como usar la logica. Generalmente alguien que reprograma el coche es porque quiere que ande mas. Y si lo reprograma para que ande mas, no es para ir a 110 por autopista o a 50 por ciudad. Estamos de acuerdo no? Entonces se joderan turbos y todo lo que quieras, pero igual que se joderan sin estar reprogramados si andas todo el dia a cuchillo, con la diferencia que el extra de potencia que le metes con la reprogramacion hace que ese tiempo que pasa hasta que se joda sea mas corto.
Pero si reprogramas el coche para lo que quiero yo, que es que el coche vaya mas fino, que consuma menos a velocidades legales, y que de vez en cuando me de una alegria pisandole, os aseguro que la vida del coche es exactamente la misma que sin reprogramar. Lo que no se puede hacer es meterle 40 caballos mas al coche e ir todo el dia haciendo tramos porque entonces si que te durara dos dias. Repito, uno se puede dar una alegria de vez en cuando y pisarle como yo hice con el Ibiza y yendo generalmente como hay que ir que el coche no va a durarte menos que si lo tienes sin reprogramar, sino todo lo contrario. Reprogramacion=Optimizacion de parametros. Y por eso yo seguire recomendando la reprogramacion siempre y cuando se le de un uso consecuente.
Por ultimo hay un compañero del foro el cual un comercial le comento el tema de la reprogramacion en la Seat. Hay alguna cosa que me llama la atencion de lo que comento el comercial ese. Primero el precio que creo que habia dicho 500 euros no? Me parece un poco raro la diferencia de precio de 500 euros que dijo ese comercial a 1100 euros que me dijeron a mi en Seat Sport. No se, puede ser que ahora sea mas barato puesto que cuando yo lo pregunte para el Ibiza, como comente esta tarde, habia muy pocos reprogramadores que trabajasen con la centralita EDC17 pero me sigue pareciendo mucha la diferencia.
Otra cosa es lo del tema de garantia, que queda anulada? A mi me dijeron que la garantia se conservaba puesto que la reprogramacion era hecha por la marca y no se anulaba en absoluto en ninguna pieza. Y como dije tambien, otra de las pegas era que te reflejaban ese aumento de potencia en la ficha tecnica del vehiculo por lo que tambien habria subida en el seguro del coche. Y por ultimo lo de que detectaban las reprogramaciones con la maquina de diagnosis. Eso era porque las buscaban expresamente? Lo digo porque si no la buscan expresamente, no te la detectan con la maquina de diagnosis. Y de esto hablo en primera persona porque a mi me pasaron la maquina de diagnosis en el Ibiza y no me detectaron la reprogramacion. Lo noto mas el mecanico que me saco el coche del taller que me dijo que habia que ver la diferencia que habia entre un coche y otro siendo el mismo modelo y teniendo el mismo motro al salir de fabrica. Que unos iban mas perezosos pero otros como el mio nada mas pisarle un poco se lanzaban jajajajajajajaja (El ibiza esta reprogramado en bajas).
Nada mas, espero que haya quedado clara mi postura sobre el tema.
P.D: Que polemica ha creado esto no? jajajajajajaja.
Feliz Navidad para ti y para el resto de compañeros del foro.
Un saludo.
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