Club Seat Exeo

Buen aporte.

lo que esta claro es que ni lo uno sin lo otro, ni lotro sin lo uno

muy chulo sergim... esto deja muchas cosas claras....

Ya conocía las definiciones y sus cualidades.

Trosky, lo siento pero tu firma se cae por el peso de esta aseveración, escrita en el artículo que han colgado en este hilo.

"¿Es cierto que un coche con más par que otro, acelera más?

No, o al menos, no tiene por qué. Lo hará si además de más par tiene más potencia, si no, no. Lo que cuenta es únicamente la potencia. "

Jejeje, es coña. O no...¬¬

Otro detalle sobre el tema: por lo general a cilindradas iguales, un diesel tendrá siempre cifras de par superiores a un gasolina. Ésto es así porque los diesel necesitan una relación de compresión mucho mayor que los gasolina, es decir que el pistón ha de tener un recorrido mayor. Ésto a su vez implica bielas más largas y por tanto las distancias entre las muñequillas de cigüeñal y el eje han de ser también mayores. Todo ésto significa que las bielas hacen girar el cigüeñal con brazos de palanca mayores, de ahí el par superior. Sin embargo por las mismas razones un diesel funcionará a menos revoluciones, ya que al tener recorridos mayores de pistón para una misma cifra de revoluciones la velocidad media de éstos sería muy superior. Como la velocidad media del pistón no puede superar los límites mecánicos del mismo, la consecuencia es que no se pude hacer que un motor diesel suba tanto de revoluciones. Y antes que nadie se líe a mirar catálogos y poner cifras: Son líneas generales y siempre puede haber casos que se salgan

Buen aporte.

Buena explicación breve Auradricus

Ya conocía las definiciones y sus cualidades.

Trosky, lo siento pero tu firma se cae por el peso de esta aseveración, escrita en el artículo que han colgado en este hilo.

"¿Es cierto que un coche con más par que otro, acelera más?

No, o al menos, no tiene por qué. Lo hará si además de más par tiene más potencia, si no, no. Lo que cuenta es únicamente la potencia. "

Jejeje, es coña. O no...¬¬

si estuve pensando en cambiarla jejejeje

"¿Es cierto que un coche con más par que otro, acelera más?

Para aclarar el tema de las recuperaciones, vamos a representar en un gráfico, la potencia y par, no en función del régimen del motor como nos lo dan, sino en función de la velocidad, suponiendo que ambos motores van en 4ª. Vamos a tratar de averiguar, a partir de ella, por qué el TDI ganará en una recuperación de 80 a 120 km/h en 4ª.

como he puesto en mi anterior mensaje, ni lo uno sin lo otro ni lo otro sin lo uno

Para mi el mas equilibrado el 2.0TSI 210Cv que tiene mucho par y mucha potencia.... ( la pena que no este con Multitronic ) aiii que dilema tendria yo ahora si iria a comprar el Exeo....

Para mi el mas equilibrado el 2.0TSI 210Cv que tiene mucho par y mucha potencia.... ( la pena que no este con Multitronic ) aiii que dilema tendria yo ahora si iria a comprar el Exeo....

si el 210cv tiene mucho PAR para ser gasolina, tiene que ser gustoso

si el 210cv tiene mucho PAR para ser gasolina, tiene que ser gustoso

De todas formas ahora no me acuerdo pero cuando salió el 210 me acuerdo que estuve mirando las gráficas de potencia y par y me sonaba que si, entrada mas Par pero en menos rango de rpm que el 200.... Pero no me hagáis mucho caso que de eso hace ya casi 1 año......

en el 210 cv, el par entra a partir de las 1600 rpm. y tiene 320 Nm. muy equilibrado y fenomenal para ser gasofa.

2.0 TSI 200Cv: https://media.seat.com/imatge.php?g2_itemId=15102 280/285 desde 1800/1900 asta las 5000 " me suena " pero puede que este equivocado que el 210Cv el rango es menor.... Pero puede que este equibacado por que ahoramismo no me acuerdo..... Yo si iría a comprar ahora la verdad no sabría si el 210 o el 200Multi.... Por un lado me tira mucho lo de cadena de distribución y por otro el Multi con levas en volante..... ( la diferencia de potencia no seria algo que sirviera de peso.... Para minios lo menos... )

En el TSI de 200 el par máx es de 280 a 1800 rv, me guardo el catálogo de cuando compré el coche, y la aceleración es de 7,3 y no de 7,1 como tiene Furken jejeje, que esta última es del 210 

En el TSI de 200 el par máx es de 280 a 1800 rv, me guardo el catálogo de cuando compré el coche, y la aceleración es de 7,3 y no de 7,1 como tiene Furken jejeje, que esta última es del 210 

jajajaja, si, es verdad. eso me pasa por mirar el catalogo del 2010 y no del 2009 ya lo caaaaaambioooo jajjajaja aceptamos barco como animal de compañia

De todas formas, 280 desde 1800rpm asta las 5000rpm. pero el 210Cv desde que rpm asta que rpm aguanta ese par de 320 ?

De todas formas, 280 desde 1800rpm asta las 5000rpm. pero el 210Cv desde que rpm asta que rpm aguanta ese par de 320 ?

Desde las 1500 hasta los 4600