Valerio

En el primer post, he puesto un nuevo grafico para el TSI 200CV (velicids 200cv parpot.pdf). En rojo resalto la relación rpm-velocidad a la que se debería cambiar si queremos que la caída de revoluciones no baje del régimen de par máximo, que aproximadamente coincide el consumo especifico mínimo. Al cambiar de marcha la velocidad prácticamente no disminuye, mientras que las revoluciones bajan hasta que engrana la marcha siguiente. El consumo específico mínimo representa la cantidad de combustible que se emplea por unidad de potencia y tiempo (gramos de combustible por cada CV y cada hora de funcionamiento); determina lo eficiente que es el motor. Todo esto es un poco teórico, pero me divierte, jejeje Ya pondré algún grafico sobre consumo

Felicidades, Wako. Un gran aporte, estaba casi enfermo de no poder saber que significaban tantas siglas.

Katano, 1+ de pass porfa.

Aumentan las ventas de exeos en mayo

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En el primer post dejo un nuevo grafico con potencia absorbida en función de: la resistencia de pendiete que se sube, la resistencia aerodinámica que se genera y la resistencia de rodadura. Ejemplo de lectura de esta curva: si os fijáis en la curva roja, con Exeo 120CV, podemos subir cuestas del 5% a 160 Km/h, con el Exeo 200CV a mas de 200 Km/h

interesante noticia, que mejora la competencia.

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En el primer post dejo un grafico donde tenemos la potencia absorbida en función de la pendiente que se sube y de la velocidad. Ejemplo de lectura de esta curva: si os fijáis en la curva verde que corresponde a un pendiente del 8%, o lo que es lo mismo subimos 8 metros de altura por cada cien que recorremos en horizontal, para mantener velocidad constante de 60Km/h necesitamos 25 CV.

El único cambio entre el 120CV y el 143Cv, puede ser el tipo de rueda que tengas. El 120CV viene con 205/55 R16 ¿Que ruedas tiene el tuyo Katano?

En el primer post os dejo un nuevo grafico donde aparece la potencia que consume el coche para vencer la resistencia de rodadura. Es el menos exacto, ya que se obtiene con bastantes simplificaciones, pero a pesar de eso, da información que me parece interesante.

Tampoco aciertas. Si pones marchas largas en llano pero no aumentas la velocidad, disminuyes las revoluciones y por tanto el par del motor. No son situaciones comparables. Cuando yo voy a 120 (2000 rpm) con el regulador voy cerca del par en los gasoil y por tanto le es mucho más fácil mantener la velocidad aumentando el gas (y en el ordenador ves que aumenta el consumo que te cagas, aunque sigue a las mismas revoluciones y a la misma velocidad). Con 143 cv es raro que el coche no pueda subir una cuesta en sexta si va a 120 y sin tener que ir ahogado.

En lo que si estoy de acuerdo contigo y tiene toda la razón el amigo trosky, es que  “lo importante es el par”.

En los petroleros, donde el par máximo lo tenemos entre 1750 y 2500 rpm, el motor va a tener un comportamiento muy estable ya que tendrá una gran capacidad de producir trabajo en ese intervalo de revoluciones.

Posiblemente no supe explicarme. Lo que quise decir es que por debajo de 1750 rpm, donde el motor da poco par, si cuando aumento la resistencia  el coche solicita bajar de marcha, deduzco que lo hara en casi todas las condiciones, excepto cuando el par a la rueda sea inferior al par resistente.

Tulkitaz, gracias por tus comentarios. Ayudan a pensar y buscar información relativa a motores, mejorando el conocimento y la conducción de nuestros exeos