Muy buenas.
Me interesa el tema, y creo que algo se. Polete, muy buena tu argumentacion y muy bien explicado.
José, permiteme que responda un poco al hilo de lo que comentas.
1.- Las máquinas no se diseñan para que den el máximo posible. Se diseñan ateniendose a unas denominaciones. Si necesitas una máquina quemueva un peso, la diseñas para ese peso. Si necesito subir 50 kg, pongo un motor que me permita subir 50 kg. Poner un motor que me permita subir 150 kg es una tonteria, primero porque no lo voy a utilizar, segundo porque es mas caro.
2.- Una vez diseñado lo que necesitas, lo sobredimensionas, porque? por seguridad, los materiales, los diseños o los procesos de mecanizacion y emsamblaje no son perfectos, se cometen errores y con un sobredimensionamiento te aseguras que la pieza no vaya al límite o por encima del límite. Para que me entiendas y utilizando tu ejemplo, llevaras las 5 cajas todas juntas de A a B una vez, la segunda vez estas roto, no puedes con las cajas.Si las llevas de una en una de A a B haras ese recorrido mas lento, pero lo podras repetir muchas mas veces. Otro ejemplo, las ruedas de F1, todos habremos visto una carrera, como acaban esas ruedas despues de 150km? destrozadas, los compuestos son muy parecidos a los de nuestras ruedas (salvando diferencias) pero nosotros no entramos en curvas a 280 km/h, ni aceleramos de 0 a 100 en 2.5 s. En este caso llebamos al limite durante un tiempo a un compuesto y vemos como deja de funcionar rápidamente.
Que quiero decir con esto, muy facil. Un motor de un vehículo se diseña con un ciclo de vida de 13horas...si, leeis bien 13 (+- 1 hora....) continuas. Esto es que si llevaramos a 7.000 rpm nuestro motor aguantaria 13 horas, despues de ese esfuerzo, muchas piezas estarian rotas. La gente que diseña estos sabe que casi nunca llegaremos a esas rpm, por eso se calcula para que aguanten ese esfuerzo. Si llevamos nuestro motor en revoluciones mas altas, estaremos acortando la vida de nuestro motor. Por esto de la existencia de la zona roja y de los cortes de inyección, medidas de seguridad.
En estos motores no se, porque no trabajo para ellos, peroen motores HDI de PSA, que si que los conozco, os puedo comentar y dar la razon de que el 1.6 HDI de 115 cv esel mismo BLOQUE motor que el de 155cv, solo cambia la programacion,esto quiere decir que si reprogramo, realmente no cambio la vida de mi motor, solo su potencia. Pero si al de 155 Cv lo reprogramo para que me de un 120%...subirlo, no se a 180 CV, acortare la vida del motor con creces.
Siento el ladrillaco, pero cuando me pongo a explicarme, me explayo a gusto.
