symbos70

Yo creo que lo he escuchado también, como un ligero traqueteo que desaparece a los segundos o al andar. Mi coche no llega a tener 28.000km y ha sonado por primera vez este invierno. Normalmente suena cuando el coche lleva muchas horas aparcado en la calle y hace frío.

He pensado que es un ruido normal para un diésel pero me tiene algo mosca.

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El vecino me mandaba al carajo directamente, es un "señor de la tercera edad" al que le falta un hervor.

Al final tras varios lavados con esponja y champú doméstico parece que no queda rastro del destello verde. Vuelve a ser azul por todos los ángulos. Menos mal.

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A 4000??? Vamos a ser el cani del barrio durante esos dos o tres kilómetros xD. Yo a partir de ahora los viernes el trayecto al trabajo lo haré en cuarta a 80-90 km/h entre 2000 y 2500 rpm, que es donde está el máximo de par, no? Que así es como me regenera el filtro. Pero duele ver como el consumo medio ese día es de 6.4 litros en vez de los 4.9 litros del resto de días. Enviado desde mi Nexus 4 mediante Tapatalk

Creedme, ganas no me faltan, pero por ahora, intentaré evitar la cárcel jejeje. A ver qué me dicen la semana que viene, que paso la primera revisión y me echarán un vistazo los de chapa y pintura. Enviado desde mi Nexus 4 mediante Tapatalk

Buenas tardes peña! A mí el tema este del DPF me da miedo desde el momento 1. Ya se me ha atascado, cuando el coche tenía menos de 10.000km, y me lo tuvieron que cambiar, por suerte, dentro de garantía. Resulta que hago 5 trayectos diarios, casa-trabajo-gimnasio, todos por ciudad, aunque de casa al trabajo es por autovía interurbana. Cuando compré el coche me recomendaron seguir las instrucciones que me marcaba el indicador de cambio de marcha, y así lo hice, incluso metiendo sexta a una velocidad mantenida de 80km/h. El coche gastaba poquísimo, pero cada 3 o 4 días las rev. en ranlentí subían a 1000, el coche se ponía más suave y olía a quemado. Desde el taller me dijeron que no me preocupara y me contaron toda la historia del DPF. Seguí haciendo mi vida normal, hasta que un día, en un viaje que había hecho a Úbeda y Baeza se me encendió el piloto del filtro antipartículas. Ya conocía algo del tema, así que, como se encendió justo al iniciar el trayecto de regreso a Sevilla mantuve el coche a 120-130 km/h en 5ª marcha. Pero al llegar a casa el iconito no desaparecía. Lo llevé al taller, a uno distinto del habitual, también concesionario SEAT, me cambiaron el DPF y me explicaron que, primero, no recomendaban el uso de la 6ª marcha en ciudad, aunque fuera autovía interurbana, y segundo, que cuando notara que el coche empezaba a quemar, procurara conducir un cuarto de hora en 4ª a 80km/h. Por suerte, de mi trabajo a casa hay unos 10km, por lo que cuando veo que empieza a limpiarse el filtro subo de marcha pasadas las 2250 rpm. y me mantengo en 4ª como máximo a 80-90 km/h. Así, cuando llego a casa, el ralentí ha vuelto a su sitio, aunque al apagar el motor los electroventiladores trabajan durante un rato. Un día de estos me encontraré el filtro derretido. A todo esto, mucha tecnología para ahorrar combustible, pero si cada dos por tres hay que hacer cosas de este tipo para no sacrificar el motor... vaya pifiada! Enviado desde mi Nexus 4 mediante Tapatalk

Qué discriminación a los que tenemos "sólo" el 143cv jejejejeje :-P Enviado desde mi Nexus 4 mediante Tapatalk

Eso!! perdona, se me fue el dedo por  costumbre, el Altea es 140cv. Sorry. Enviado desde mi Nexus 4 mediante Tapatalk

Según las especificaciones del Altea, ese motor no. O al menos eso me ha parecido entender. Que lo mismo me equivoco xD Enviado desde mi Nexus 4 mediante Tapatalk

Mi padre tiene un Altea XL TDI 143cv de hace cuatro años, yo el Exeo TDI 143cv de hace uno. He de confesar que su enorme Altea tiene una patada brutal, mucho más fuerte que el Exeo. Al principio lo achaqué al rodaje de mi coche, pero cuando ya cogió soltura, el tirón que da sigue siendo menor. Fui al taller a "quejarme" y la contestación que me dieron es que los nuevos motores Audi desarrollan más potencia por sí solos por lo que le han puesto un turbo ligeramente más pequeño de bajo soplado y que el Common Rail quita consumo y un poco de patada. En la empresa teníamos un Megane diésel de 120cv que también daba un tirón un poco más fuerte, eso sí, parecía que al pisar el acelerador el coche se quedaba pensando qué hacer antes de que entrara el turbo, tardaba muchísimo en reaccionar, cosa que al Exeo no le pasa. Esto se agradece mucho en las puñeteras incorporaciones de tres metros y medio de Sevilla. Pero igualmente, el coche tira, y tira mucho. Se me ponen los vellos de punta cada vez que lo hago salir disparado de una incorporación. Enviado desde mi Nexus 4 mediante Tapatalk

El problema es que no tengo pruebas, más allá del color de su verja... Pero según me dicen, o lo pillo en el acto y aporto fotos, o me aguanto. Me puedo meter en el pleito, pero el vecino es conocido por su mala hostia y lo que me faltaba es que le pille manía a mi pobre coche... Por suerte la Seat se ha ofrecido a hacerme el pulido gratis con la revisión que me toca ya mismo. Enviado desde mi Nexus 4 mediante Tapatalk