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La marca automovilística Peugeot ha comercializado un total de 62.541 turismos y vehículos comerciales en el mercado español durante los nueve primeros meses del presente ejercicio, lo que le permitió hacerse con una cuota de mercado en España del 8,9%.

Según informó la compañía en un comunicado, estas cifras de ventas culminan una \"fuerte progresión\" de sus resultados comerciales en lo que va de 2011 y afirmó que estos datos le sitúan como líder del mercado total de turismos y vehículos comerciales en España.

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El primer deportivo híbrido del mercado, que  ha sido seleccionado por Euro NCAP como uno de los cinco automóviles más seguros de 2010, en la categoría Supermini. Ya en agosto de 2010, el Honda CR-Z consiguió la máxima puntuación, cinco estrellas, en las pruebas que regularmente realiza este organismo, además  obtuvo el premio al Coche del Año 2010-2011 en Japón.

Equipado con un motor de gasolina i-VTEC de 1.5 litros que se combina con el Integrated Motor Assist (IMA), el sistema híbrido de Honda, el CR-Z es un atractivo coupé que cambia la percepción que se tiene de los híbridos, al ofrecer una manera diferente de conducir, basada en el concepto de deportividad ecológica.

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Peugeot quiere ajustar su red comercial a las condiciones del maltrecho mercado del automóvil. La marca del grupo francés PSA tiene 160 concesionarios en España, de los que un 15% se encuentra en dificultades financieras y cinco en concurso de acreedores.

Ante esta situación, la enseña del león está ultimando un plan de reestructuración en su tejido de ventas que se aplicará de forma inminente. “El mercado no da para un modelo de negocio rentable para los concesionarios”, admitió ayer Antonio González, director general adjunto de Peugeot España.

“Estamos estudiando ajustar la red de concesionarios para construir un modelo que sea rentable para ellos. Es un trabajo en marcha, aunque no tenemos ninguna decisión tomada de forma definitiva”, aclaró González.

Ventas

Esta reestructuración es necesaria para la marca gala, que ha vendido 45.207 turismos hasta agosto, un 28,5% menos que en 2010 y sitúa sus expectativas de venta en 65.000 turismos a final de año, un 21,3% menos. Sumando las matriculaciones de vehículos comerciales, Peugeot espera vender un 7% menos, hasta 81.000 unidades.

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Desde que salió el Nissan Juke durante el pasado año 2010 ya teníamos buenas vibraciones a cerca de este coche, y no han ido desencaminadas.

El Nissan Juke empieza el año pisando fuerte, y ha conseguido el premio al "Mejor Coche de Canarias", su diseño actual y rompedor de tendencias han sido uno de los factores determinantes para su elección, sin olvidarnos de la facilidad de manejo.

La votación ha sido la más ajustada de los últimos años del "Mejor Coche de Canarias", siendo los finalistas el Opel Meriva, el Toyota Auris HSD, el Audi A1 y para terminar el Hyundai ix35.

Este galardón tiene carácter anual y premia al automóvil que reúna las condiciones perfectas para los ciudadanos de las Islas Canarias.

Los factores que han entrada a valoración han sido los siguientes:

•  Seguridad Activa y Pasiva

•  Acabados

•  Estética

•  Equipamiento

•  Tecnología

•  Confort

•  Costes de Mantenimiento

•  Innovación

•  Relación Calidad/Precio

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Este interesante monovolumen, ya de por sí muy bien equipado tecnológicamente, ha puesto a la venta la edición Pack Vídeo, que mejora el equipamiento de ocio y entretenimiento con dos pantallas de siete pulgadas, dos cascos Bluetooth, preinstalación de equipo de vídeo en la segunda fila de asientos y lector de DVD Takara.

Además de esta dotación, esta versión también incorpora todo lo necesario para una conducción segura y placentera: regulador/limitador de velocidad, airbags laterales y de cortina, ESP, sensor de aparcamiento trasero, elevalunas eléctricos traseros secuenciales, climatizador automático bizona, asiento del pasajero abatible en forma de mesa, encendido automático de faros, limpiaparabrisas automático, faros antiniebla, radio CD con Mp3, volante multifunción de cuero, llantas de aleación de 16 pulgads.

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Honda presentó ayer jueves en Los Ángeles el primer eléctrico que la marca va a producir en serie. Para ello se han decantado por usar el Honda Jazz (llamado Fit en Japón), de modo que aún ven este motor como opción urbana. El Honda Fit EV ha heredado su motor eléctrico del prototipo FCX Clarity: Esta mecánica coaxial arrojaba unos considerables 123 CV de potencia (92 kW). La velocidad máxima es menos impresionante: 140 km/h, aunque para un coche de estas características es más que suficiente. Pero, mientras que el FCX era un eléctrico alimentado por pila de combustible de hidrógeno, el Fit EV es más realista y recurre a una batería de ión-litio de 20 kWh para su alimentación.

Por fuera, mide exactamente lo mismo que un Jazz de su generación, y los únicos cambios se dan en la parrilla carenada y con las nuevas entradas de aire que refrigeran unos elementos mecánicos colocados por debajo del habitáculo.

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El Peugeot 5008 se ha consolidado como uno de los monovolúmenes de referencia en el mercado. La marca llegó a un sector plagado de muchas y buenas opciones, pero optó por ser diferente, lanzando la marca por una parte el 3008, con un estilo entre monovolumen y SUV y destinado a un publico más joven, y por otra el 5008, dedicado de forma decidida a las familias.

Este últtmo cuenta con una carrocería más amplia, más larga y la copión de siete asientos con total confort y algo de espacio para equipajes, supliendo las carencias de algunos modelos asentados en el mercado.

En cambio no han sido sus cualidades técnicas su único argumento, sino que la marca ha acertado con la línea, con un frontal muy moderno que da lugar a una carrocería de proporciones cuadradas, pero bien disimuladas con diferentes rasgos que hacen que estemos antes un coche visualmente "ligero" a pesar de una planta de casi 4,6 metros de largo.

Gustan mucho los detalles como los cromados en el frontal o los pilotos con tiras de luz roja, claramente futuristas y que nos desentonarían en un modelo de corte deportivo.

Noticia en ... https://www.lasprovincias.es/v/20111020/motor/familias-acomodadas-20111020.html

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Navegando por l aweb, nos hemos encontrado un interesante articulo, publicado por el mundo.es, sobre nuestro querido Nissan Juke.

Desde que debutó como concept car con el nombre de Qazana, la fisonomía del Nissan Juke ha asombrado, por curiosa, tanto a entendidos como a legos. La necesaria transformación de un coche de salón en uno de serie añadió a su frontal otro rasgo que lo hace aún más chocante: sus tres hileras de faros, los más elevados para la luz de posición y de los intermitentes; los intermedios, que albergan la iluminación de cruce y carretera; y, más abajo, unas luces antiniebla/cuneteras que no exhibía el prototipo.

Más allá de su particular estética, cuya fortuna comercial dictará el tiempo, el Juke no puede ocultar que, bajo sus trazas de todoterreno, es básicamente un utilitario. No nos referimos sólo a detalles como el volante regulable únicamente en altura y la ausencia de luz en los espejos de cortesía y en la guantera o de un plafón que ilumine las plazas traseras, sino sobre todo a sus inevitables limitaciones de espacio.

En la parte posterior del coche, los pasajeros de cierta estatura podrán acomodar razonablemente las piernas, pero tendrán problemas con la altura pues apenas distan 82 centímetros entre la base del asiento y el techo. En cuanto a anchura, es más recomendable que en la plaza central viaje un niño que intentar embutir a tres adultos en los 1,25 metros disponibles.

Las puertas traseras, que tienen los tiradores exteriores camuflados en el cerco de la ventanilla, presentan un grado escaso de apertura que dificulta el acceso y la salida del pequeño crossover de Nissan.

El maletero, a pesar de su boca de carga irregular y bastante elevada, da algo más de sí de lo que prometen sus 251 litros de capacidad (207 en las versiones 4x4) porque, en caso de necesidad, puede emplearse todo el espacio libre hasta el techo. Para ello hay que retirar el cubrecarga, que se mueve solidariamente con el portón. Debajo de la moqueta se ha dispuesto una cubeta de plástico, de 40 litros, donde pueden colocarse objetos que en el maletero no pueden sujetarse por la falta de ganchos, argollas u otro tipo de dispositivo de retención.

La capacidad de carga se amplía hasta los 830 litros al abatir, con sólo accionar un tirador, los asientos traseros, que quedan completamente enrasados con la superficie del maletero.

Articulo en :https://www.elmundo.es/

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