sergi_gim

El neumático inteligente es capaz de adecuar la superficie de contacto con el asfalto a las condiciones de conducción. Así, la banda de rodadura se estrecha a medida que el vehículo aumenta su velocidad, para ofrecer menor resistencia al aire y reducir el riesgo de aquaplaning cuando el firme está mojado. Por el contrario, la rueda se ensancha a bajas velocidades y durante el frenado. Para detectar los cambios en la marcha, el neumático posee un ingenioso sistema magnético en el flanco interno de la cubierta, que se comunica con los accesorios electrónicos del vehículo, como los sistemas de antibloqueo ABS. Los flancos de los neumáticos están cubiertos por partículas de hierro magnetizado que crean un campo bipolar. Una pareja de sensores registra el paso de los polos magnéticos durante el giro del neumático: si ambos aparecen simultáneamente, significa que la rueda gira con normalidad. Ahora bien, las deformaciones causan desfases de milisegundos en la lectura de los campos magnéticos, que son registrados para adaptar la forma del neumático.

Si la investigación del aire comprimido te sorprendió, debes saber que ahora se está probando una tecnología que va un paso más allá en potencia y autonomía: ¿Será el aire líquido el futuro?

La proveedora de componentes tecnológicos Ricardo se ha encargado de la parte del estudio que habla de las aplicaciones para transportes. El aire pasa al estado líquido cuando es sometido a una temperatura de -196ºC; en ese momento, cada 700 litros de aire en estado gaseoso pasan a formar un litro de aire líquido. La energía se extrae cuando ese mismo aire líquido se vuelve a expandir, al aplicársele calor. Es esta energía liberada la que sirve para mover una turbina o un pistón.

Ricardo ha encontrado varias formas de usar el aire líquido en un motor de combustión o en una pila de combustible, y el motor bautizado como `Dearman´ permite pensar en aplicaciones para automóviles. Un fluido de intercambio de calor se inyecta directamente en el cilindro, para contribuir al proceso de presurización en el ciclo de expansión -ya que, al evaporarse el aire líquido con el calor, la presión aumenta en la cámara-. Después de cada ciclo de expansión, el líquido se recupera y se devuelve a su temperatura ambiente. Produce cero emisiones y ofrece una potencia y una densidad energética equivalentes a las de una batería convencional. Como la densidad es más alta, se puede almacenar en un mismo depósito el triple de aire líquido que de aire comprimido, con lo que la autonomía de los vehículos puede alcanzar los 300 km. Ricardo empezará a probar el motor Dearman a finales de este año, y tiene previsto realizar una demostración en el primer trimestre de 2014.

En el Reino Unido, se ha formado el grupo Liquid Air Energy Network (LAEN), para investigar las aplicaciones del aire líquido en la energía para el transporte y el suministro eléctrico. Lo componen miembros de las universidades de Leeds, Birmingham, Brighton... Con la colaboración de empresas privadas como la propia Ricardo o la consultora de ingeniería Arup.

https://www.autofacil.es/ecologia/2013/05/15/aire-liquido-ultima-energia-alternativa-investigada/14137.html

A ver si alguno me puede guiar. Quiero sacar 12v del plafon delantero porque quiero instalar una dashcam, y en las pruebas que he hecho resulta que sólo me da 12v cuando se abre el coche, pasado un rato solo da 5 o menos, porque el coche entra en modo ahorro energía.

La otra opción es pasar el cable hasta la caja fusibles

Además de la tecnología híbrida y de los eléctricos puros e-tron, Audi informa de la nueva tecnología e- gas, mediante la cual se puede obtener gas a partir de energías renovables. Tras tres años de investigaciones, se asegura que en 2013 ya estarán listos los primeros Audi impulsados por e- gas. Atento al nombre de la siguiente tecnología: e-gas. ¿En qué consiste realmente? ¿Qué fabricante lo ha patentado? Según las primeras informaciones anunciadas por Audi, el e-gas es gas natural, pero producido a partir de energías renovables. Es, asimismo, un gas de síntesis, de idéntica composición (metano), pero que no procede de yacimientos. Su ventaja es que para producirlo se consume CO2 atmosférico. Se realiza mediante reacción con hidrógeno, que para ser renovable se obtendrá mediante electrolisis, con electricidad proveniente de estaciones o parques eólicos. Audi ha anunciado la generación de e-gas a escala industrial en el Mar del Norte con este esquema, a la vez que anunciaba la producción de coches alimentados con este gas para 2013. La planta producirá 1.000 toneladas anuales de este e-gas y en el proceso consumirá 2.800 toneladas de CO2 atmosférico. Para hacer realidad el proyecto e-gas, que seguirá desarrollándose y perfeccionando durante los próximos años, Audi ha contado con la colaboración de varios socios. Entre ellos los más destacados son: el SolarFuel GmbH de Stuttgart, el Centro de Energía Solar e Investigación de Hidrógeno (ZSW) de Stuttgart, el Instituto Fraunhofer de Energía Eólica y de Sistemas de Tecnologías para la Energía (IWES) en Kassel y el Centro Energie AG OVEJA. ¿En qué coches se puede aplicar el e-gas? La tecnología e-gas de Audi se pueden aplicar a coches eléctricos que incorporan una pila de combustible de hidrógeno, así como a otros vehículos que se puedan impulsar con gas metano. Los prototipo A1 e-tron y A3 TCNG son dos concepts que 'beberán' de la tecnología e-gas. Audi A1 e-tron El Audi A1 e-tron es un vehículo cien por cien eléctrico que cuenta con un pequeño motor rotativo que puede alargar la autonomía -al igual que el Chevrolet Volt o el Opel Ampera, este A1 e-tron podría encuadrarse dentro de los eléctricos de autonomía extendida-. Es un tracción delantera con un motor eléctrico con una potencia continua de salida de 45 kW (unos 61 CV) y una potencia máxima de 75 kW (102 CV). Cuenta con una transmisión automática de una sola velocidad. Con las baterías de iones de litio cargadas al completo, colocadas debajo del túnel central y de la banqueta posterior, dispuestas en forma de T y con una capacidad de 12 kWh, se anuncia una autonomía en modo cien por cien eléctrico de algo más de 50 kilómetros. Si se desea realizar trayectos más largos, entra en funcionamiento un pequeño motor rotativo que recarga un generador eléctrico para que el automóvil se siga moviendo. En cuanto a prestaciones, se declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos con una velocidad máxima de 130 km/h. Audi A3 TCNG El Audi A3 TCNG es el prototipo que marca el inicio real y práctico de la tecnología e-gas. Para ello, se está trabajando en una nueva generación de motores sobrealimentados TFSI de cuatro cilindros que puedan funcionar con e-gas (metano). La densidad volumétrica del e-gas es igual a la del gas natural de origen fósil y, por lo tanto, menor que la de la gasolina sin plomo. Al igual que el gas natural, la combustión de e-gas también crea mucho menos CO2 que la de la gasolina sin plomo. De esta forma, las emisiones que se generan de esta combustión de e-gas son muy bajas.

También van a intentar hacerse con parte de la cota de mercado ruso

https://www.elnortedecastilla.es/agencias/20120829/economia/seat-inicia-conquista-mercado-ruso_201208291743.html

Citroën ha participado en la Challenge Bibendum que, organizada por Michelin, se ha celebrado este fin de semana, en Berlín, bajo el lema “Safe Clean Connected”. La marca ha desplegado toda su ‘Creative Technologie’ mostrando, entre otros, sus más recientes modelos 100% eléctricos y con tecnología microhíbrida e-HDi. Los Citroën Survolt y el DS4, presente este último en el stand de la marca, han sido las estrellas de esta cita automovilística, en la que también participaron los Citroën C-Zero, DS3 y nuevo C4. El 100% eléctrico Citroën Survolt ha demostrado todo su potencial en el circuito “Sport Ring” de Tempelhof. Este espectacular concept-car de competición, que conjuga deportividad y eficiencia ecológica, también se dejó ver en un recorrido entre el aeropuerto de Tempelhof y la puerta de Brandeburgo. Propulsado por dos motores eléctricos con una potencia combinada de 300 cv, el Citroën Survolt ofrece unas prestaciones excepcionales con una velocidad máxima de 260 km/h. El también 100% eléctrico Citroën C-Zero defendió los colores de la marca en un rally que simulaba la conducción en condiciones urbanas, con pruebas de aceleración, frenada, emisiones sonoras y consumo de energía. Por su parte, los C4 e-HDi 110 y DS3 e-HDi 90 participaron en el rally Intercity, de 300 km, en el que se hicieron test de seguridad, regularidad, consumo de carburante y emisiones de CO2

La Universidad de Valencia, a través de la Escuela Superior de Ingeniería (ETSE), participa en el proyecto Surtidor, que investiga el desarrollo de estaciones de recarga ultra-rápida de vehículos eléctricos, el análisis del impacto de dichas ‘electrolineras’ en la actual infraestructura eléctrica de distribución de energía eléctrica y la validación de las mismas en los vehículos eléctricos. Financiado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio dentro del Plan Avanza, y liderado por la empresa valenciana GH Electrotermia, SA. La mayoría de las recargas de los coches eléctricos están pensadas para las horas nocturnas y en el hogar (Sleep & Charge- Duerme y Carga). También está previsto el desarrollo de la infraestructura de carga en lugares de trabajo, centros comerciales en lo que se estiman tiempos de carga de alrededor de unas 3-4 horas (Shop & Charge-Compra y Carga). El presente proyecto investiga realizar la carga en el tiempo que se toma un café, lo que permite realizar largas distancias con coches eléctricos, (Coffee & Charge- Café y carga). El proyecto se realizará en Valencia, Madrid, Sevilla, Gijón y Barcelona, hasta el 31 de diciembre de 2012 y posee un presupuesto total de 3.512.770 euros. La primera fase (son dos) se ha concluido satisfactoriamente con el desarrollo y validación experimental de un puesto de recarga en corriente continua de 50 kW de acuerdo al protocolo de conexión japonés CHAdeMO, y desarrollado por investigadores de GH Electrotermia con el soporte de la Universidad de Valencia, de la Universidad Politécnica de Valencia y de la empresa Herga. Iincorpora nuevos servicios de las Tecnologías de la Información y Comunicaciones -TIC- como son un sistema de localización de puntos de recarga, la disponibilidad de las mismas en tiempo real, sistema de cobro remoto mediante identificación de usuario así como información vía teléfono móvil del proceso de recarga.

Las unidades del Renault Koleos fabricadas entre enero y noviembre de 2011 tendrán que pasar por los talleres de la marca, ante la posibilidad de que el vehículo sufra un defecto de fabricación con riesgo de provocar un accidente.

El problema sobre el que se ha informado al Instituto Nacional de Consumo está en el brazo de la suspensión delantera derecha: Al parecer, se ha detectado que, cuando se ejerce mucha presión sobre éste -como en el caso de que se se frene con fuerza-, existe un riesgo de rotura, por un defecto en la soldadura. De suceder esto, el neumático quedará bloqueado en el paso de rueda, y el coche girará invariablemente hacia la derecha, lo que generará ruido y el frenado repentino del Koleos; de ahí el riesgo de accidente.

Renault también ha notificado a la Junta de Castilla y León que ya ha adoptado las medidas para corregir el fallo: Sustituirá el brazo de suspensión inferior delantero derecho en todas las unidades afectadas, para lo cual se pondrá en contacto con los propietarios de un Koleos fabricado en las fechas señaladas, por correo con acuse de recibo o por teléfono.

https://www.autofacil.es/renault/koleos/2013/01/18/renault-koleos-tendra-someterse-revision/12588.html

La marca coreana seguirá los pasos de BMW y Aston Martin, instalándose de forma permanente en el circuito de Nürburgring-Nordschleife.

Hyundai asegura que la construcción de este nuevo centro está bastante avanzada, empleando para ella una inversión de 5,5 millones de euros. Está siendo levantado sobre una superficie de 3.050 m2.

La firma ya tiene en Alemania su centro de investigación y desarrollo -en Rüsselsheim-, y piensa probar en el Nürburgring todos los modelos que diseñe en Europa. Hasta ahora, Hyundai sólo contaba con una pista de pruebas oval en Corea, si bien en 2012, el 95 % de los Hyundai vendidos en Europa fueron vehículos íntegramente diseñados, probados y producidos en Alemania. Es el caso del compacto i30, el todo camino ix35 y la berlina i40.

Allan Rushforth, vicepresidente de Hyundai Motor Europe, ha explicado que el nuevo centro de pruebas servirá para mejorar aspectos como el comportamiento y la manejabilidad de los vehículos que cree la marca. La estética tampoco quedará descuidada, ya que el recientemente nombrado presidente de Kia, Peter Schreyer, también será el director de diseño de Hyundai. En España, Hyundai se ha marcado el objetivo para 2013 de crecer un 8 %, hasta vender 30.500 unidades, lo que significaría pasar de una cuota de mercado del 4,2 % a una del 4,5 %. El i30 3p acaba de ser puesto a la venta, mientras que a lo largo del año llegarán el lavado de cara para el ix35 y un nuevo i10.

https://www.autofacil.es/hyundai/2013/01/18/hyundai-construira-centro-pruebas-nurburgring/12580.html

Segunda entrega del prototipo Model X. Tesla Motors ya lo mostró por primera vez en la edición 2012 del Salón de Detroit. Ahora, hace unos días en la misma ciudad norteamericana ha presentado la última evolución de este prototipo, cuya versión de producción estará lista en 2014.

La plataforma técnica de la que parte el SUV Tesla Model X es la del Model S, una lujosa y futurista berlina de lujo cien por cien eléctrica y con capacidad para siete ocupantes. El interior del Model X ofrece varias configuraciones, incluida una de siete asientos, repartidos en tres filas. A diferencia de la berlina, este SUV presenta un peculiar mecanismo de apertura para las puertas traseras, ya que cuentan con el siempre atractivo sistema 'alas de gaviota'. Según las informaciones facilitadas por Tesla, los pasajeros de la fila central del Model X gozarán de un gran espacio, ya que incluso se pueden poner de pie. Este hecho a su vez facilita la realización de otras muchas operaciones, como por ejemplo, la colocación de una sillita infantil.

Además del generoso espacio del interior del Tesla Model X, su habitáculo ofrece otros aspectos interesantes, entre ellos el diseño futurista que lo envuelve así como la gran pantalla táctil LCD de 17 pulgadas de tamaño. Esta pantalla no está enclaustrada en el salpicadero, sino que está sobrepuesta sobre el mismo a imagen y semejanza a como puede instalarse una tablet.

El Tesla Model X definitivo que estará a la venta en Estados Unidos en 2014 estará disponible con versiones de propulsión trasera y de tracción integral, dependiendo del motor o motores que incorpore por eje. Concretamente, se ofrecerá una versión con un motor eléctrico en el eje trasero (Model X de propulsión trasera), otra variante con un motor eléctrico por eje (tracción integral) y una última versión con dos motores pero con una potencia total en kilowatios mucho mayor.

¿Qué autonomía quieres?

Tesla Motors también tiene preparados varios tipos de baterías para el Model X. La versión de entrada contará con una batería con una capacidad de 60 kWh, con la que según la marca norteamericana se pueden recorrer unos 370 kilómetros. Por su parte, para aquellos clientes que quieran más autonomía, el Model X también podrá elegirse con una batería con mucha mayor capacidad, concretamente de 85 kWh, con la que se podrán recorrer unos 480 kilómetros.

Las baterías del Tesla Model X se podrán recargar a una carga de la red eléctrica doméstica de 240 Voltios. Este fabricante estadounidense también ha informado que va a instalar por todo el estado de California unos puntos de carga especiales para recargas rápidas y a gran velocidad. Estas estaciones permitirán cargar al 50 por ciento las baterías del Model X en apenas media hora.

https://www.autopista.es/novedades/todas-las-novedades/articulo/tesla-model-x