sergi_gim

el 170 TDI en urbano ya saca tranquilamente los 8 litros, el tsi es imposible que saque los 9, tienen que ser algo más, lo mismo que en carretera, el TDI a 120 ya hace entre 6 y 7, por lo que el TSI para sacar los 6 o 7 tienes que ir a 100 o a menos (sobre todo si hablamos del ST que consume un poco más que el berlina), pero de todas formas entre las las 2 opciones yo me tiraba de cabeza a por el TSI, consumir consume algo más que el 170, pero tampoco es una barbaridad como ocurre con otros motores de gasolina, el 210 es de los gasolina que menos consume, y más teniendo en cuanta la relación potencia/consumo

si, pero tienen que mejorar, porque en la c4 picasso actual tiene un fallo con la caja de cambios, que al llegar entre los 75.000 - 100.000 kms, muchas se joden, me lo comentó un amigo que es taxista

buena compra

como bien dices para poder llevar semejante barco con 11 plazas con el permiso B no se puede, es necesario el D1. Esteticamente tampoco me gusta mucho, pero es una buena solución para familias grandes

el Saab 93 bi-turbo de 185cv registraba unos datos inferiores al exeo 170, lo bueno que tiene el biturbo es que se consigue tener par motor en bajos, medios y altos

Si tu coche es tdi, lo de los ventiladores es porque el coche regenera, el porque te lo hace varios días, pues puede ser porque cuando está regenerando has apagado el motor y no has dejado al coche terminar la regeneración, o también puede ser que hagas mucha ciudad o circules demasiado tiempo a ritmos muy bajos que impiden al filtro de partículas alcanzar la temperatura optima para regenerar

no esta nada mal

Mercedes ha mostrado la que es la primera edición especial de su modelo CLA, el CLA Edition 1. Una versión de diseño exclusivo que puede asociarse con los mismos motores de la gama CLA, salvo con el Diesel 200 CDI de 136 CV. En Alemania se vende ya por 35.402 euros.

Tras un largo tiempo de espera para que se presentara el Mercedes CLA y la expectación que despertó en su momento, ahora la firma británica ofrece la posibilidad de adquirir la primera versión exclusiva del modelo, conocida como ‘Edition 1’.

La berlina compacta está disponible con tres motores de gasolina 1.6 turbo de 122 CV, 1.6 turbo de 156 CV y 2.0 turbo de 211 CV, además de únicamente para uno de los dos motores Diesel del CLA, en concreto el 2.2 Diesel que rinde 170 CV de potencia.

El Mercedes CLA Edition 1 se caracteriza por ofrecer cinco colores especiales de pintura: ‘gris montaña’, negro cosmos’, ‘negro noche’, ‘blanco cirros’ y ‘plata polar’.

Su exterior cuenta con elementos con el sello AMG, como su paragolpes y las imponentes llantas de aleación que monta. Esta elegante versión también lleva de serie faros bi-xenón y suspensión deportiva.

En el interior, Mercedes hace uso de una decoración que denomina ‘Neo Art’. Sus asientos están fabricados en cuero negro con costuras de color amarillo, dotando al interior de un aspecto agresivo y deportivo. En el salpicadero podemos encontramos con detalles de aluminio y el volante también es de tipo ‘Sport’.

Aún no hay fechas previstas para la comercialización del Mercedes CLA Edition 1 en España, pero en Alemania ya se vende a un precio de salida de 35.402 euros para el CLA 180, 38.288 euros el CLA 200, 44.625 euros el CLA 250 y 43.940 euros para la versión Diesel CLA 220 CDI.

https://www.autopista.es/novedades/todas-las-novedades/articulo/mercedes-cla-edition-1-version-exclusiva

el coche en punto muerto al acelerar no pasa de las 2.500rv, es una sistema para proteger el motor de las aceleraciones en vacio, si pisas el embrague y desconectas el ESP podrás comprobar que en punto muerto al acelerar si que sube por encima de las 2.500rv. A tu coche no le pasa nada. Lo de los ventiladores, explica un poco más que les pasa, porque si es diesel posiblemente el coche estuviera regenerando el filtro de partículas

como te comenta davesaw, el coche en punto muerto al acelerar no pasa de las 2.500rv, es una sistema para proteger el motor de las aceleraciones en vacio, si pisas el embrague y desconectas el ESP podrás comprobar que en punto muerto al acelerar si que sube por encima de las 2.500rv. A tu coche no le pasa nada