roberhebo

Hacen lo que les dejan, si hubieran dejado que metieran el exeo por los ojos a la gente con una buena campaña de lanzamiento y buenas ofertas, habría fusilado al passat y robado muchas ventas al a4 y eso es malo para vw. Eso si Skoda hasta en la sopa.

el exeo ni el 170 ni el 210 creo que te den lo que buscas, entre otras cosas por lo desarrollos de la caja de cambios, no se como serán los del octavia RS, pero en el exeo yo que tengo el 170 a 120km/h y si le piso en sexta sale bien, pero no te deja pegado en el asiento, ten en cuenta que tu octabia es BI, y las sensaciones que tiene ya no las dá los seat, ni los audí ni los vw, porque todos son ahora common rail, y el 210 creo recordar que la relación de marchas es más larga que el 170 (tendría que mirar los datos), pero desde luego si buscas sensaciones el 210, y tanto en uno como en otro según como tengas que adelantar vas a tener que reducir sí o sí. Para que compares tu octavia con el exeo de 170 o 210 es tan sencillo como que mires tu mismo las comparativas de los datos que vienen en los catálogos, yo desde luego tendría muy claro el 210.

Lo que comenta Roberhebo sobre el 170 del León, pues no se como le pisará su colega, pero yo aseguro que el 170 pilla de sobras los 120 en subida de puerto, desde luego no en segunda como el 210 porque no se puede estirar tanto, pero los pilla, aunque el 210 en una circunstancia así desde luego le tiene que meter al morro al 170, porque al fin y al cabo lo que tira del coche no es el par motor, son los caballos, y ya en su día colgué una publicación que ahora no encuentro, sobre que era más importante, el par motor o los cv´s

No estoy hablando de un puerto de autovia ni de nacional, estoy hablando de una carretera de subida a una estación de ski, con rampas de hasta el 14%, la carretera es recta larga al 10 o 12%, y garrote de 180 grados y otra recta igual, así unas cuantas, es la carretera de la covatilla por sí alguien la conoce, y te aseguro que para llegar a final de recta antes de frenar para la curva a más de 130 tienes que ir muy fuerte.

La única pega que le pongo al exeo en esa carretera es que pierde mucha rueda al pisarle al salir de la curva, lástima que no hubiera tracción a las 4, hubiera sido todo un pepinazo.

Pd:mi exeo es el 200cv manual, por lo tanto tiene el cambio un poco más corto.

Ya

pero...no es lo mismo ir a 140 en sexta y pegar el pisoton y que salga disparado a tener que reducir dos velocidades para que salga igualmente disparado.

Donde está la gracia de los 210cv? hay que ir como un molinillo para que se note la sensación de pegada?

Yo normalmente voy muy suave ,pero cuando voy de viaje me gusta mantener esos 148 de gps y por supuesto adelantar con facilidad en doble sentido.

Vayamos por partes, lo que hace que un motor vaya en sexta y al pisarle salga con brío es el par motor, es decir lo que tu quieres no es un coche que ande es un coche que recupere bien y si no quieres bajar de marcha para eso los diésel son mejores, ya que tienen más par motor, eso si tienen menos rabia y estirada es decir se acaban antes no es provechoso pasarlos de las 4000 o 4500 rmp ya que el motor de hay no saca nada. Si tu estilo de conducir es ese mejor un diésel, recupera más.

Si quieres prestaciones puras pues gasolina de 210 me explico me explico, si vas en sexta a 120 y quieres recuperar el diésel será algo mejor no mucho porque no hay mucha diferencia de par pero si algo, pero claro en el gasolina puedes llegar a meter hasta 3 marcha y catapultarte a casi 170 a 6500 revoluciones en un instante, y eso en el diésel es imposible, pues el motor y los caballos no dan para más.

Otro ejemplo comparando los dos motores un amigo tiene un León fr tdi 170, subiendo a esquiar por un señor puerto, había bastante diferencia de prestaciones entre un y otro, el mío aún pesando más andaba bastante más, estirando la segunda hasta el límite llegas a 120 sin enterarte, y metes tercera y sigue subiendo hasta que llegas a la curva, su León por más que pisaba no llegaba a 120 al final de la recta.

Después de este tocho, conclusión: recuperaciones tdi 170, prestaciones puras 2.0 tsi

Valora como lo vas a usar.

Sigo diciendo lo mismo, ningún modelo desde hace casi diez años ha estado en el mercado más de cinco, cuando compras un coche ya deberías saberlo, cada vez las cosas van más rápido y cambian antes, es como los ordenadores, y ahora más aún ya que con la crisis la competencia es más feroz, que nadie sueñe que sí compra un coche nuevo va a estar como antes siete u ocho años en el mercado, salvo contadas ocasiones la vida media actual de un modelo son 5 años y a mi eso no me genera ninguna desconfianza, simplemente es una empresa que renueva sus productos,es más ahora compras un coche nuevo y a los dos años ya ha cambiado porque le han hecho el primer reestyling.

Como ya dije en otro post del foro dedicado a este tema, no entiendo por que es tan sorprendente que el Exeo se deje de fabricar, ha cumplido el ciclo que cumplen prácticamente la mayoría de los últimos modelos en los sectores tan competidos como son el D (berlinas medias), el C (compactos), etc... Es decir su lanzamiento fue a finales de 2008 por noviembre o así si no me equivoco, y lo quitan en 2013 en junio, es decir casi cinco años que es lo normal sobre todo en marcas generalistas que tienen que renovar antes sus vehículos pues no venden sólo con la marca como las premium. Os voy a poner un ejemplo de un coche que no creo que tuviera muchos problemas de ventas, el golf vi, salió a principios de 2009, y a finales de 2012 ha sido sustituido por el golf VII, no son ni cuatro años...si que es verdad que en este caso ha tenido continuidad y han lanzado su sustituto, cosa que no parece probable con el Exeo, pero eso ya es otro tema y si SEAT cree que será más rentable hacer un todo camino, pues adelante todo sea por los miles de puestos de trabajo que genera en España, espero que no se arrepientan.

No es tan raro que lo quiten la verdad, sinceramente creo que ha durado en el mercado lo que dura ultimamente cualquier modelo nuevo, salio en 2008 por septiembre si no me equivoco, y lo eliminan en junio de 2013 casi 5 años, es decir, lo que vienen durando practicamente todos los coches de segmentos tan competidos como este. Mirad por ejemplo el golf vi salio en 2009 a principios, un poco mas tarde que el exeo y a finales de 2012 ya lo han cambiado por el vii. En cuanto a recambios y piezas no creo que haya problema pues es un modelo practicamente identico al Audi A4 y en el grupo vag las mecanicas se comparten entre  todos los modelo asi que nunca hay problemas, fijaros yo tengo un toledo de 1991 y cuando tengo que sustituir algo o encontrar recambios jamas he tenido ningun problema, pues mecanicamente al igual que en la actualidad compartia piezas con un sinfin de modelos vag.

Creo que en seat van por el buen camino, el coche es bonito y si la version 3p es aun mas agresiva, si no se suben a la Parra con el precio, seguro que representara la mayor parte de las ventas de seat de los próximos años. Sent from my iPad 2 using Tapatalk

el 170 y el 211 solo los hay en acabado sport

Ahora si, pero en el my09 y my10 si que existian el tdi 170 y el tsi 200 con acabado style, y valian igual ya que los dos eran tope de gama, pero cada uno traia unos equipamientos, colores interiores y opciones distintas.

Ehh contar conmigo para los fines de semana que es cuando juego XD Nick: roberhebo Sent from my iPad 2 using Tapatalk

Yo tengo el 2.0 tsi my10 de 200cv, y tengo un consumo mixto de 9,2 litros con 11700 km totales. El consumo baja poco a poco pero no en los 5000 sino algo mas adelante, de todas formas tampoco mucho, como muchísimo cuando lleves entre 15000y 30000 habrá bajado unos 0,5 litros en total. Por ejemplo yo al principio en el primer viaje que hice Bejar-Bilbao me salió una media de 8,8 litros, y el ultimo que hice con unos 10000 km mismo recorrido misma velocidad 140 150 de media hizo 8,3 litros de media. Con esos datos y contando con que el nuevo 210 consume menos haz cábalas. Sent from my iPad 2 using Tapatalk