Yo no soy mecánico ni ingeniero, no creo que nadie le cambie las medidas oficiales a las ruedas (no pasa la ITV), mi coche era nuevo, y por el motivo que sea, me tocó la china y me cargué el transfer. Siempre he ido por carretera y lo cuido más que a mí. Sólo le cambié las ruedas traseras de YOKOHAMA a Michelín Crossclimate . Me dijeron en el taller de neumáticos que debería poner las cuatro iguales pero no hice caso porque pensé que era para venderme otras dos ruedas más . No fue de un día para otro, pero con el tiempo iba sonando cada vez más .... (el proceso fueron 50.000 km). Tuve la suerte de dar con un taller especialista en cajas de cambio (TCA en Las Rozas-Madrid) y, encima, me dijeron que estaban arreglando/investigando el mismo fallo en un Infiniti, y que cuando estuvieran seguros, me llamarían. Así fue, arreglaron el mío y otros dos más. En el manual del QX30 AWD lo pone, y en diversos sitios de internet, también. A partir de aquí, efectivamente, que cada uno haga lo que quiera. Lo importante es tener las cuatro ruedas iguales en tamaño y marca/modelo (no vale poner una Michelín Allweather y Primacy 4) . Apurar las de atrás unos pocos miles de kilómetros, que al final las vas a tener que cambiar igual, es arriesgarse ..... y esta avería no la saben tratar en todos los talleres.
Los BMW se llevan el premio en estas averías y si me cabio al BMW X2, no me compro el XDrive ni borracho porque la "única" mejora que tienen sobre un coche de tracción a las dos ruedas es salir de una zona complicada -que en 6 años no me he metido- y siempre que lo acompañes con unos neumáticos de invierno; el agarre en curvas no mejora sustancialmente y tampoco voy yo derrapando, que ya tengo 56 añitos. Si viviera en los Pirineos, todavía, pero en el resto de España ..... gastan más, se pueden averiar y son más caros. En los SUBARU o coches de rally, con tracción permanente a las cuatro ruedas, si se nota, pero dejo estos coches para los que de verdad los puedan sacar partido...
Como reparar la transfer de BMW - Autoescaner
