Rafael bc

Cesáreo

Realmente no sé qué le hacen en el taller. Otro compañero, no sé si en este mismo tema o en otro pero que se trataba el mismo problema, lo llevó a un taller en el País Vasco (Vitoria?). El problema de estos coches es que es difícil encontrar un mecánico que sepa cómo arreglarlo, ya no es problema de dinero sino de encontrar a alguien que "sepa". En el Infiniti y en el resto de coches buenos modernos. Como echo de menos a mi Seat Leon de cuando era joven! En Mercedes yo pregunté y no me lo cogian, supongo que será cuestión de preguntar en otro taller pero esa gente no arregla nada, las cambia, así que es probable que la reparación valga mucho más que el coche. Espero que tengas suerte o te cojas un AVE y lo traigas a Madrid , el billete de tren va a ser lo más barato que tengas que pagar. 
Vaya ruina de coche que tenemos y yo comuniqué con la marca y no me hicieron ni caso, total....ya no están en España, les de igual

Cesáreo ..... después de leer todo este "tema" qué crees que puede ser? ...... blanco y en botella. Llévalo a TCA en Las Rozas (Madrid), se han especializado en nuestros coches. 

Nuevamente se me ha estropeado la tracción a las 4 ruedas. El coche funcionaba bien pero hacía un ruido sobre todo a bajas velocidades. Lo he tenido que volver a llevar a TCA en Las Rozas de Madrid y me lo han arreglado. Tenía pendiente otros QX30. Definitivamente, es un fallo de diseño de la marca que nos afecta a muchos coches. Al parecer, en la casa no tienen ni idea. Si se os estropea, id a este taller, que , desgraciadamente, ya tienen experiencia con esta marca.

vaya mierda estos Infiniti. Eso si, el motor, con 250.000 km sin ningún problema

Desgraciadamente, despúes de 50 mil km y haber gastado 4.000 euros, me vuelve a sonar el "eje trasero". El aceite del cambio lo sustituyo cada 50 mil km (frente a los 100 mil que dice el manual), e incluso he cambiado las ruedas de delante atrás (que me costó un huevo porque para evitar el problema de la lectura de presión, tuvieron que quitar los neumáticos  en vez de mover la rueda entera). En una palabra, no es problema de mantenimiento sino de un defecto de diseño porque no es normal que se nos esté jodiendo a todos. El motor va fenomenal, pero la tracción es una fuente de problemas, no tiene solución.

Makin35, te ruego que nos digas qué solución te va a dar el taller, el precio y dónde lo has llevado. A mi me arreglaron el Transfer y la caja de cambio porque, según me dijeron, tambien se queda "dañada" por este fallo.

No me vuelvo a comprar un coche 4x4 !!!!!   (también les pasa a los BMW)

Yo creo que en este tema, como todo en la vida, no depende del taller sino del mecánico.

En mi caso, Nissan, se dedican a cambiar piezas, no es caro, pero no reparan. Las dos únicas averías que he tenido (faros led y el Transfer) lo tuve que llevar a un taller "normal" de esos que son "especialistas en alguna parte del motor" y que se dedican a "reparar" las piezas. Abrieron, investigaron, buscaron la solución, compraron repuestos y arreglaron. Mucho más barato y mejor.

Si me descuido, en Nissan me cambian medio coche hasta dar con la avería. No me daba la sensación de que supieran el origen de la avería. Les daba igual: lo sustituyen todo y seguro aciertan!

El mantenimiento, efectivamente, se puede hacer en cualquier taller medianamente solvente porque ya todos tienen el "ordenador" que busca y soluciona errores. La puesta a "0" de los kilómetros hasta próximo mantenimiento se hace con la combinación de varios mandos del coche, no hace falta ordenador.

Sobre este tema, hay abierto otra "conversación" que se llama "FAROS LED AVERIADOS".

Para mi, lo peor, es que a los gobiernos se les llena la boca con lo del cambio climático, los coches eléctricos, los plásticos, etc., etc. y luego no obligan a las marcas a tener recambios para algo tan sencillo como un faro, por no hablar de la obsolescencia programada .... A mi me parece muy bien cuidar el planeta y reciclar -yo lo hago-,  pero tirar a la basura unos faros de plástico porque simplemente se ha fundido "la bomilla" ..... menuda hipocresía !!!

Yo no soy mecánico ni ingeniero, no creo que nadie le cambie las medidas oficiales a las ruedas (no pasa la ITV), mi coche era nuevo, y por el motivo que sea, me tocó la china y me cargué el transfer. Siempre he ido por carretera y lo cuido más que a mí. Sólo le cambié las ruedas traseras de YOKOHAMA a Michelín Crossclimate . Me dijeron en el taller de neumáticos que debería poner las cuatro iguales pero no hice caso porque pensé que era para venderme otras dos ruedas más . No fue de un día para otro, pero con el tiempo iba sonando cada vez más .... (el proceso fueron 50.000 km). Tuve la suerte de dar con un taller especialista en cajas de cambio (TCA en Las Rozas-Madrid) y, encima, me dijeron que estaban arreglando/investigando el mismo fallo en un Infiniti, y que cuando estuvieran seguros, me llamarían. Así fue, arreglaron el mío y otros dos más. En el manual del QX30 AWD lo pone, y en diversos sitios de internet, también. A partir de aquí, efectivamente, que cada uno haga lo que quiera. Lo importante es tener las cuatro ruedas iguales en tamaño y marca/modelo (no vale poner una Michelín Allweather y Primacy 4)  . Apurar las de atrás unos pocos miles de kilómetros, que al final las vas a tener que cambiar igual, es arriesgarse ..... y esta avería no la saben tratar en todos los talleres. 

Los BMW se llevan el premio en estas averías y si me cabio al BMW X2, no me compro el XDrive ni borracho porque la "única" mejora que tienen sobre un coche de tracción a las dos ruedas es salir de una zona complicada -que en 6 años no me he metido- y siempre que lo acompañes con unos neumáticos de invierno; el agarre en curvas no mejora sustancialmente y tampoco voy yo derrapando, que ya tengo 56 añitos. Si viviera en los Pirineos, todavía, pero en el resto de España ..... gastan más, se pueden averiar y son más caros. En los SUBARU o coches de rally, con tracción permanente a las cuatro ruedas, si se nota, pero dejo estos coches para los que de verdad los puedan sacar partido...

Como reparar la transfer de BMW - Autoescaner

El manual dice cambiar cada 100 mil km, pero donde a mi me arreglaron el "transfer" (taller especializado) me dijeron que no lo apurara tanto y que lo cambiara cada 50 mil. La avería del transfer afectó a la caja de cambio y me costó otros 3.500 euros adicionales. Las averías son my caras, por ahorrarme 200 euros no me voy a arriesgar.

Sin duda es muy extraño y a mi me parece increible que el coche sea capaz de detectar que las ruedas tienen un agarre diferente simplemente por ser de otra marca, haaga trabajar más rato al transfer y empiece a forzar las piezas...... Por esa misma regla de tres, la diferencia de presiones/peso ya provocan una diferencia en la medida y, por tanto, diferencias entre los ejes. He leído y preguntado mucho sobre el tema, hay opiniones "encontradas" (quizás los que dicen que no pasa nada es por ignorancia) pero he llegado a dos conclusiones para ahorrarme un mínimo de 4.000 euros (en la casa Nissan te cobrarán más): no me arriesgo y a partir de ahora cambiaré las cuatro ruedas a la vez y, de vez en cuando cambiaré las de delante atrás y viceversa y, segundo, no me vuelvo a comprar un coche AWD porque le pasa a TODOS, que tarde o temprano se estropea y las averías son muy caras. En el taller que me lo arregló había un Audi y un Jaguar, y éste último no había recambio y el presupuesto eran 6.000 de la pieza nueva.

De todas formas, a "toro pasado" me leí el Manual de Coche y te ADVIERTE que cambies todas las ruedas a la vez para ponerle la misma marca y las permutes cada unos cuantos miles kilómetros. A partir de esto, que cada uno haga lo que quiera......