Polete

Y quién ha dicho lo contrario??

Sé perfectamente cómo está construida una CVT y cómo funciona.

En el tubo hay un video que lo explica perfectamente, lo vi hace años, mira. Bueno, no he logrado encontrarlo, pero aunque se trata de otra animación, aquí se ve perfectamente lo que hace un multitronic.

pues ahora que lo veo si.. es así, es decir he dicho lo mismo que tu.. es que estoy fatal ya... lo siento dre por haber leido mal ....

Nada...no te preocupes. 100 latigazos y que no vuelva a ocurrir 

Y lo dejamo asi? no no, que cuelgue un video de los latigazos que si no no me creo el castigo.... jajajjaa!!

Por lo que si se da el caso, es que un día vayas a 120 y las rpm en 2000 rpm y otro dia vayas a 120 y las rpm en 2400 o 1800. según determine la caja de cambios ..(en la misma marcha me refiero claro)...

Eso es!

Si le pisas a fondo desde 0 con la palanca en "D" las rpm se situan en un rango que impide al coche perder traccion, y cuando los sensonres del abs dicen que el coche ya no pierde traccion, la aguja se clava en el punto mas optimo de potencia y asi va cogiendo velocidad hasta que quieras soltar.!

Lo que mas me gusta a mi de este cambio, es que cuando lo pones en "S" tiene una secuencia de 7 marchas prefijadas, igual que cuando usas levas, pero muuuuucho mas cortas! Y ahi es cuando el coche vuela y recupera como un animal.

Con el coche en manual, a 120 en 7ª vas a menos de 2000 rpm, cuando lo pones en "S" a 120 va casi a 3000 rpm en 7ª

La pega es que segun el manual, solo puedes colocar la palanca en "S" con el coche desde parado.

Pero qué calaña eres...

Jajajajajajaja!!!!!!

Por qué es más duro un material mecanizado que de fundición?? Si al fin y al cabo, lo que mecanizas es fundición y no varías las propiedades del material.

Otra cosa es que quieras mecanizar en aluminio, titanio..., pero igualmente es por el material usado, no por el proceso.

Al revés me refiero, más dura la fundición que el material mecanizado.

Igual me lo digo por que al material que puede acceder el, que será sobrantes de otras piezas es más blando que la fundición, imagino que tendrá materiales más duros como inconel o algo así pero así fijo que sale más caro que en la casa jaja!

Fue lo primero que pensé cuando se le encendió la luz, dije... La culata! Mire la botija, estaba baja de nivel pero limpia, sin restos de nada, vamos como el primer día.

Se le llevo a la seat y se miro la compresión y todo lo demás, y nos devolvieron el coche sin hacer nada por que según ellos no le pasa nada, y eso que ya estaba fuera de garantía pero no se. Será un poltergeist por que hay veces que en 2000km de rellena dos veces y otras ha echo 10000km sin necesitar, lleva así ya dos años y 40000km y el coche va bien y se usa a diario.

¿Te han cambiado el tapón del vaso de expansión?. Puede que se evapore agua por él.

Pues la verdad es una cosa que no he pensado, que no hiciera el cierre bien, lo miraré a ver, pero creo la botija la verdad es que no esta manchada no tiene chorretones ni nada no se...

En su día me decante por algún manguito con un poro muy pequeño que sólo se evapora cuando esta muy caliente y por eso en parado no deja mancha pero bueno.

Porque los que compramos SEAT somos kinkis y nos mola todo ese rollo tunero guarro

Eso es! Yo voy a bajar a ver si le puedo poner el alerón del Evo y unos paracas en fibra en plan Jonan...

Por mi parte, el todoterreno y los diésel puedes obviarlos.

Por la mía también, pero hay unidades como el gt3 rs 4.0 y el gt2 rs que merecen mención aparte jejeje

Esa si que seria una buena oportunidad,encontrar a alguien que haya cambiado los frenos de su Golf R ,y cascarselos al coche a un precio razonable.

La verdad es que para los que llevais la pinza pequeña es la opotunidad, yo solo pierdo pasta, por que solo necesito el portapinzas de ese kit!

Se podria luego volver a vender la pinza con el portapinzas de 320 pero vete a saber si lo vendes

Con lo de principios de los 90 descarto el 5 GT turbo, pero el uno turbo es de esas epocas, no se si lo diras por el.

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Lo digo por este!

Es que no es propio poner tanta entrada falsa en una defensa de una berlina ,para un Ibiza Cupra pues muy bien,pero para un coche señorial como el Exeo...

Eso es! Es una berlina/familiar! no le pega!!

pero chicos que llevais.. un avión??? yo no se exactamente por qué os quejais de frenos.... también puese ser que yo estoy acostumbrado a los camiones que eso si que es ir sin frenos .. cuando vás cargado bajando y pisas el pedal y ves que eso sigue achuchando pabajo!! y en la segunda frenada empieza a oler a quemao...

Cierto es, que te pones con el peso que acumula el coche, cargado con cinco personas, maletero lleno y deposito lleno nos estamos poniendo en los 2000 o 2100 kilos..  en ese caso si puede notarse o mas bien dicho, desear mas frenos.. pero desde la prudencia, comentaros que en esas circunstancias no se debe de ir pasado de vueltas, ya que llevamos a la familia y mucho peso en el coche, por lo que no va a reaccionar igual pués el peso es mayor.. por lo que es conveniente ir un poco mas despacio y aumentar la distancia con el de delante..

Una vez dicho esto.. Me encantaría llevar unos discos gordos con taladritos y unas peazo de pinzas brembo que te cagas... y que cuando frenes chirríen las pastillas de carbono... todo eso acompañado con un 4,2 L y un buén puñado de caballos, y todo ello montandolo yo en mi coche... pero después me despierto y....

Ya se ha hablado mas de una vez y puede salir sobre los 2 o 3000 pavos el cambio de frenos... y por ahora se me vá de presupuesto..

y aquí mucho bla bla bla.. pero ninguno se pone!!

Eso eso picando ahi... jajajjajajaa!!!!!!!!!

Yo lo noto mucho, del paso al leon al exeo! si me bajo del leon de ir rapido por carretera de montaña, y luego hago lo mismo con el exeo la primera sensacion que me da es que no lo freno!

A mi la verdad es que, para mi gusto me falta mucho pedal y es demasiado blando... a ver si cuando cambie le purgo y gano algo mas de consistencia al pedal-.