pereneke

estoy con ismacom... yo callejeando le dejo tercera y lo bajo a 1000 rpm y cuando le piso responde, no es una bestia pero tira, incluso el indicador de marcha solo me pide bajar marcha cuando voy sobre las 800 rpm.. pero este indicador es que se pasa... incluso en tercera me pide que le meta quinta y hasta sexta (si voy sobre las 5000 rpm claro..)pero eso es en marchas cortas, en marchas largas no lo puedes dejar tan bajo porque ya no da mas de si el pobre..( por ahora, cuando le haga la repro yaaaaa hablaremos...)

el esp es muy intrusivo porque es una berlina, no un coche de rallies!!! cafres!!!! La verdad es que como no lo desconectes no sabes la potencia que tiene el coche, la diferencia es la de salir como los abueletes, o dejarte veinte metros de rodada marcada en el suelo... sobre todo en las rotondas....

rubenssssss que te lo vas a cargar!!!!! estoy buscando por la web.... pero no veo nada por ahora, ahora si el de dsg si que está..

pero específicamente en mi caso, que al coche en carretera a 100 le sobra la sexta...(llaneando no, pero el repuntes...) (a 100 va a unas 2000 rpm, con la que ya tiene todo el par, peeeero le faltan caballos ya que a 2000 rpm puede dar unos 70?? no recuerdo la gráfica ahora..) pues viene muy bien, ya que al tener más caballos a 2000 rpm no necesitas ir bajando marchas (a no ser que te vayas picando hasta con las moscas) ni tienes que pisarle casi a fondo para que suba un repecho, por lo que creo que dará mejores datos de consumo, como digo, siempre que vaya a velocidades legales..

lo tiene que llevar, el mio es el reference con cambio manual y lo lleva!!!! pisas embrague, metes primera,(por este orden por favor), aceleras a tope y sueltas embrague... el control de traccion hace le resto...

Brico exelente tío!!! Además cumple las condiciones...  Bueno, chuli y barato!!!!

Isma leo comenta que con llamarlo antes,  sólo necesita una mañana o una tarde con la fiera dormida.... Respecto al 211 no prguntamos, lo hicimos para el 200 multitronic pero no nos dio datos, sólo comentó que se podía hacer.. Pero el 211... Mínimo 250 digo yo!! Y de par pues casi 380 o 400nm no?? Vaya todos los meses a cambiar gomas!!! La verdad es que la subida del 120 es brutal, es casi sacar un 80%  mas de rendimiento al motor!!

Como bien dice polete, leo dice que gasta menos... No vas a ir por todos sitíos a fondo.. No puedes!!!!! Al ir el motor más suelto comenta que prácticamente vas a punto de gas por lo que gastas menos, y al tener bastante más fuerza el motor llevas una marcha más larga y sigues ahorrando!! Estoy como loco, pero ahora no puede ser,,, si estuviera currando la hacía de cabeza!!!!! [move] [/move]

Copio aquí la respuesta que he puesto en el otro hilo ya que los dos son referentes a lo mismo ok??

Holaaa sii una subidita al tema....

Ayer estuvimos levi 98 y yo en Leo racing (APR) en málaga, estuvimos preguntando por las repros de los dos coches, el mio, 1.8 tsi 120cv y el de levi, 1.8 20vt, cuando le dije que el mio era el 1.8 tsi 120, le salió a leo una sonrisa muy pícara... la cual ya nos puso nerviosos... se puso a mirar en su portátil y nos suelta, sin decirnos que nos sentáramos....

El tuyo, el tsi 120, te lo dejo en 213 CV y 320 NM de par...       

como??? , y dice si... es que ese motor viene muy capado de serie. Es decir una subida de 93CV y 97 NM de par.. no me lo podía creer...

El 20 vt lo deja en 190 CV y 325 NM

Decir que son repros echas por leo, no las de apr, pero la diferencia es mínima entre ambas, lo que si varía bastante es el precio, la artesanal sale en 350 pavos y la de apr 600 y pico... y por calidad... bueno.. leo es el reprogramador oficial de la copa seat león.. así que ...

Dicho todo esto, ahora solo queda juntar pasta y tirar a por esta repro...

Comentar que insiste que esa subida la aguanta perfectamente el motor y que no rompe, que está más que probada en los leones de la copa seat león y no rompen, así como que no es necesaria ninguna modificación mecánica, insiste en que viene muy capado ese motor, tanto el 120 como el 160 tsi.. Y que ambos motores montan el mismo turbo K03 que es que monta el 2.0 tsi

Respecto al 20vt, sube menos caballos por la electrónica, (la inyección indirecta no es tan modificable como la directa de los tsi) y segun leo, el 20 vt monta el turbo K03s.

ya solo queda juntar la pasta  y a   

Copio aquí la respuesta que he puesto en el otro hilo ya que los dos son referentes a lo mismo ok?? Holaaa sii una subidita al tema.... Ayer estuvimos levi 98 y yo en Leo racing (APR) en málaga, estuvimos preguntando por las repros de los dos coches, el mio, 1.8 tsi 120cv y el de levi, 1.8 20vt, cuando le dije que el mio era el 1.8 tsi 120, le salió a leo una sonrisa muy pícara... la cual ya nos puso nerviosos... se puso a mirar en su portátil y nos suelta, sin decirnos que nos sentáramos.... El tuyo, el tsi 120, te lo dejo en 213 CV y 320 NM de par...        como??? , y dice si... es que ese motor viene muy capado de serie. Es decir una subida de 93CV y 97 NM de par.. no me lo podía creer... El 20 vt lo deja en 190 CV y 325 NM Decir que son repros echas por leo, no las de apr, pero la diferencia es mínima entre ambas, lo que si varía bastante es el precio, la artesanal sale en 350 pavos y la de apr 600 y pico... y por calidad... bueno.. leo es el reprogramador oficial de la copa seat león.. así que ... Dicho todo esto, ahora solo queda juntar pasta y tirar a por esta repro... Comentar que insiste que esa subida la aguanta perfectamente el motor y que no rompe, que está más que probada en los leones de la copa seat león y no rompen, así como que no es necesaria ninguna modificación mecánica, insiste en que viene muy capado ese motor, tanto el 120 como el 160 tsi.. Y que ambos motores montan el mismo turbo K03 que es que monta el 2.0 tsi Respecto al 20vt, sube menos caballos por la electrónica, (la inyección indirecta no es tan modificable como la directa de los tsi) y segun leo, el 20 vt monta el turbo K03s. ya solo queda juntar la pasta  y a