pereneke

Pero la centralita la cambiaste no?? A ver si echo un vistazo por si encuentro su ubicación...

compi mirate esto..  https://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=226

es posible que tengas el sensor mal o un cable cortado o que no haga bién conexión. pero para mi los tiros van por ahí... intenta localizar la sonda de temperatura de la egr que según dice ahí suele estar en el cuerpo de la egr, o en el enfriador de egr, está a la salida del colector..

segun los datos que pones en las fotos, tienes la egr abierta al 95% y posiblemente debido a que la temperatura que le llega a la centralita es muy baja, y la centralita detecta la apertura de la egr por la temperatura de ese sensor de temperatura de la egr, si no detecta temperatura, la abre a tope hasta que detecte temperatura.

puedes probar a anular la apertura de egr, normalmente se abre por un pulmón de vacío, parecido al actuador de sobrepresión del turbo, desconecta el tubo de vacío para que la egr no abra mecánicamente, a ver si se corrige algo, y si es así, de cabeza a por el sensor, desconectas y prueba que le lleguen 5v por un polo y por el otro va a masa, pero dentro de la centralita, en el enlace que te puse pone que lo puentees con un cable, con eso a la centralita le llegan 0v y debería modificar ella la apertura de egr..

Animo que verás como lo arreglamos...

Yo he estado buscando en el etka pero no sale... y el elsa no funciona... vaya rollazo..

Enviado desde la cara oculta de la luna

Lo que canta mucho es la temp. De la egr deverias comprobar ese sensor Enviado desde la cara oculta de la luna

has revisado si funciona el pedal?? que fallo te indica el vas pc o el vag com??? sabes como probar el pedal no?? con el vag com te metes donde salen los datos en tiempo real, buscas el acelerador uy lo vas pisando a ver si aumenta el voltaje o porcentaje o lo que lea ese parametro...  por ir descartando vaya.. por preguntar.. el coche arranca? al ralentí va bien o también zorrea humo al ralentí...

Hola compi... Prueba con el coche parado pero contacto puesto si al acelerar te varia la posicion de la mariposa  miralo fisicamente se oyede abrir y cerar y tambien miralo por el vag com a ver el porxentaje de acelerador si varia... Si echa mucho humo puede ser que la mariposa esté atascada de carbonilla y no abra/cierre... De hecho si eres manitas yo la desmontaria que eso tiene que estar atorado casi 100%  .. Yo he visto ya alguna mariposa de esas atoradas por completo mirala antes de nada..  Sueltas el tubo del turbo y le echas una foto si no llegas a verla  a ojo.. Seguro que la tienes medio abierta y ya no se mueve Enviado desde la cara oculta de la luna

Pillatelo nuevo que sale en 17.000 pavos mas o menos .. Como los van a retirar del mercado no se qué habrán hecho con los de ocasión..... Enviado desde la cara oculta de la luna

Te mando mp gus Enviado desde la cara oculta de la luna

Hola compi... Te mando mp.. Enviado desde la cara oculta de la luna

Buahh un Mercedes con solo 2 litros?? Eso no vale pa naaaa con lo bién que va el v12 por dios!!! Enviado desde la cara oculta de la luna

hola napa... para empezar estamos mezclando motores... una cosa son los 1.8 y los 2.0 tsi y otra muuuy diferente los 1.4 tsi que van superapretados.. tanto que mas de muchos han reventado ya... eso es otro cantar... un 1.4 da en atmosférico.. 80 cv?? y les estan metiendo 100 mas.. un 120% mas.. y el 1.8 atmosférico da 125 cv y se le sube hasta 160/170 ( y alguno reprogramao sube hasta 210cv) en el caso de los 2.0 fsi daban de casa 150 cv y les sacan 210 cv por lo que no llega a un 50% de mas.. es muuucha diferencia sacarle a un motor un 30% de más que sacarle un 120%.. por mucho que refuerces ( que no estarán tanto cuando revientan) es demasiada potencia para tan poca cilindrada pienso yo vaya.. para eso debería ser un motor como los antiguos diésel, muy pesones y lentos.. De hecho de 1.8 y de 2.0 no he visto ni oido ninguno que tenga problemas, si se escucha consumos de aceite del 2.0 pero yo lo achaco a que el aceite que dice la casa NO VALE para ese motor ( después seat hace comunicados internos diciendo que el 5w30 no es conveniente si se le exige al motor ya que la lubricación que proporciona el 5W30 es muy pobre en altos regímenes de rpm.) yo en mi caso, he tenido el 2.0 fsi y era una maravilla como iba y como estiraba hasta las 7800 rpm. y ahora con el 1.8 desde que cambié el aceite por el mobil 1 5 W 50 dejo de consumir aceite, que poco pero consumía.. tampoco lo dejé  mucho, solo lo tuve 12.000 kms y eran los primeros.. pero ya sabéis en rodaje no se le exige al motor tanto..

Uhh con razón reventaste el a4 venga yaaa ismaa  no me seas... Jejejejee  yo la última vez que lo metí em circuito antes de la repor cortaba a 205... Ni quinta ni sexta...  Ahora no se... Ahh por cierto isma me han dao recuerdo los civiles de trafico pa ti... Por cierto... Joeee un A4 coche con nombre de folio!!jajajajajaj Enviado desde la cara oculta de la luna