Pelaez147

Es imposible que, primero la aguja de un rodamiento de la distribucion (si esque lo lleva) haya entrado en la camara de combustion por una ¿valvula? y segundo no me quiero imaginar el tamaño de ese romadiento viento en tamaño de la aguja

Me decanto por la opcion de "pitejo" de que sea la punta del calentador

Saludos y suerte

Gracias. Espero mas respuestas. Como ultima opcion me va quedar ir a la casa y me lo alinien alli con las cotas de fabrica

hace 14 horas, condao dijo:

No no es raro, es que no ha hecho la campaña de los gases, mi coche antes de hacer la dichosa campaña lo tenia controlado, sabia que si el coche pasaba de 16grs de hollin y con el motor caliente lo metia en autopista/autovia y le apretaba un poco en cuarta o quinta para incorporarme empezaba una regeneracion activa, en cambio si andaba por ciudad y via que pasaba de 16grs lo unico que tenia que hacerle (si es que sabia que lo iba a apagar pronto y no le iba dejar acabar la regeneración ) era no apretarle ,osea subirlo a 3000 vueltas en cuarta y asi no le saltaba la regeneración, asi al dia siguiente cuando entraba en autopista ya sabia que iba a saltarle la regeneracion.

Por eso taxilorca dice que en ciudad sube hasta 23grs y en autovia no, 23 grs es por decirte algo el limite que la centralita tiene, y hace la regeneracion si o si,sin importale si esta caliente o si le apreta.

Asi lo hago yo tambien. Casi regenera el coche cuando yo quiero. Quiero entender que despues de pasar la campaña ya no comporta igual?

 Saludos

Ok asi nos vale para comparar y saber si esto funciona bien

hace 7 minutos, taxilorca dijo:

Actualmente está el oil Ash a 0.15 y llevo 215.000km.

Si lo que pones es así y estos chismes miden bien me veo pronto con limpiezas y demás historias

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Te adjunto una captura donde explica esto. Cuando lo encontre hice unos calculos con mis datos y me salia que mi filtro estaria para cambiar con 250000km mas menos. 

Actualmente estoy en 0.03l con unos 53000km mas menos

hace 20 horas, taxilorca dijo:

Y cómo llevas el oil Ash que yo lo tengo en 014 ?

El hollín calculado se suele quedar como tú dices , este debió ser un caso excepcional. Y también me sube más rápido que el medido

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0.14?? Que km tienes ya en el coche? Segun lei por internet (creo recordar que en la pagina de roos tech) el limite de carga de hollin en estos motores es de 0.175l o 60 gramos. Segun tus datos, tu dpf esta n las ultimas

 Saludos

On 23/10/2017 at 20:34, taxilorca dijo:

Ya vamos por los 205.000km y algún problema con los Ventiladores del radiador que se han cambiado los 2 , por lo demás todo perfecto. 

Buenos días

Como te diste cuenta que tenias problemas con los ventiladores. Con vagcom, subida de temperatura del refrigerante...?

Saludos

El mio con 48000 km me marca 0.03. Codigo motor CJCA y mi elm es el azul tambien

hace 44 minutos, javi32 dijo:

Estais confundiendo velocidad con tocino .una cosa son los 30gr que tiene de tope para poder autoregenerar el coche por si solo y de 30 hasta 60g habria k forzarle las regeneraciones. Pero de( soot mass )que es la cantidad de hollin acumulada en gramos en el filtro de partículas ,y otra muy distinta es el (oil ash)k es el indice de ceniza en aceite como he  explicado en post anteriores.y aunque el sensor de presion de diferecial estuviera defectuoso no altera el valor de ceniza en aceite.

Tienes razon me lie. Reconozco que aveces confundo los datos. Y eso que lei mucho de este tema. 

La casilla "soot mas" (hollin) el limite para que regenere el "solo"es de 30gr. De 30 a 60 solo se podria con regeneracion forzada (vagcom) y por encima de 60 imposible regenerarlo por riesgo de incendio por el tapon que existe en el filtro. La casilla "oil ash" nos dice el limite de cenizas en el filtro. Como explique mas arriba en el proceso de regenerado se producen cenizas, y el filtro no es capaz de eliminar estas. La capacidad maxima es de 0.175l e independientemente de que se hagan bien o mal las regeneraciones, este dato va subir. Otra cosa es que al estar el sensor diferencial estropeado, este falsee la señal y mande hacer regenraciones sin llegar a los 20-25gr de hollin y entonces se produzcan mas cenizas con el siguiente llenado dl dpf. 

Pd. Esta es mi percepcion del funcionamiento del dpf. Si estoy equivocado en algo corregirme

Saludos

hace 26 minutos, javi32 dijo:

Aham ok eso es otra cosa. En cuanto a litros, xq ese valor en gramos es imposible a no ser que tu dpf este caput cosa k dudo yendo de serie y 80mil kms.

Hola amigo. No es imposible que salieran esos datos. Dice que va repro y si estubiera el sensor diferencial petado de hace mucho tiempo podria ocasionar ese nivel de saturacion. Estaria en el limite de que no regenerara por si solo por que pasando de 30gr ya habria que forzarle la regeneracion el limite de saturacion en gramos para estos motores es de 60gr

Saludos