mario1986

Os adjunto un documento que he encontrado por internet en el que se puede ver el despiece del tren delantero y trasero de nuestro coche. Me ha gustado mucho porque se identifican cada una de las partes que lo forman.

Espero que os sirva de ayuda

tren-de-rodaje-seat-exeo.pdf

Hola chic@s,

Esta mañana he metido el coche en el elevador para corregir la direccion del coche (se me iba un poquito hacia la derecha por un toquecillo con un bordillo) y he visto que tengo el lado izquierdo un poquito en "cuenca".

Alguno me podria decir como y donde tengo que tocar para intentar corregirlo? es muy complicado?

os pongo una foto de como esta mi coche ahora mismo.

Algo de información sobre los distintos radares que nos podemos encontrar a la hora de circular con nuestro vehículo. En cualquier caso, la única forma segura de no volver con una multa por exceso de velocidad a casa es no sobrepasar los límites.

DEPENDIENDO DE SU UBICACIÓN

Fijos: instalados en posiciones fijas, controlan nuestra velocidad siempre desde el mismo punto.

• De semáforo o de "foto rojo": colocados en lo alto de los smáforos, fotografían a los vehículos que pasan una vez está puesta la luz roja, dando un margen de dos segundos.
• De cabina: generalmente se encuentran en el arcén derecho de la calzada, se trata de una "caja" grande y normalmente blanca con una pequeña abertura para la cámara€ y que veremos una vez lo hayamos pasado, cuando haya podido fotografiarnos.
• De pórtico: suelen controlar la velocidad de los coches que circulan únicamente por el carril izquierdo, y están en la parte superior de los pórticos o paneles informativos.
• De tramo: predominantes en túneles, su funcionamiento se basa en dos radares interconectados y a una distancia de entre 3 y 6 km. Al superar el segundo punto, ambos calculan la velocidad media.
• De poste: los más inusuales. Ubicados al borde de la vía y con el radar encima de un poste, apenas te los encontrarás, pues su existencia es mínima.

Móviles: su colocación es un misterio para la mayoría de los mortales una vez se prohibieron los detectores de radar en mayo de 2014, aunque con las nuevas tecnologías cada vez hay más apps y redes sociales de conductores que avisan de su existencia. Suelen estar en los arcenes, de una forma en que su visibilidad sea mínima. Así, sus posiciones más corrientes son detrás de carteles, árboles o arbustos, sombras, puentes, automóviles policiales y pasos a nivel. Los modelos más extendidos son el Multanova y el Autovelox –éste no puede multar desde coches en marcha-.

ATENTO A...

• Trípodes: los más discretos. Con un buen escondite, ni te enterarás que te han multado€ hasta que recibas la sanción o, incluso, te paren unos kilómetros más adelante. Suelen ocupar muy poco e instalarse encima del trípode o hasta en el mismo "quitamiedos", y ser del modelo Autovelox, que te detectan cuando estás frente a ellos. Además, también los hay que funcionan igual que los fijos, tras un puente, seto, etc, te "fichan" una vez lo has sobrepasado.
  Cuidado cuando veas un automóvil en el arcén, puede situarse a pocos metros, así como sombras que dejen los puentes o arbustos.
• Pistolas: cinemómetro que habitualmente suele estar sujetado por un agente, aunque también pueden colocarse sobre un soporte o trípode. Proyectan un rayo láser en dirección al vehículo, de tal forma que mide la velocidad dependiendo de lo que tarde en regresar hacia la "pistola". Muy complicados de detectar.
• Vehículos: los coches con radar pueden ir "de paisanos" o tener la rotulación de la Guardia Civil o la DGT. En el primer caso, suelen utilizar generalmente monovolúmenes, berlinas o compactos –en función de la provincia predominan unos u otros- de colores discretos como gris o negro, y utilizan dos procedimientos: con el modelo Multanova te "cazarán" una vez los sobrepases, estando ellos ocultos en el arcén con una semiesfera negra incrustada en la defensa del vehículo, y con el Autovelox circulan a velocidad límite, para cuando les adelantes, tirarte la foto con la ventanilla trasera bajada debido a la instalación del radar.
  En el supuesto de distinguirse como coches oficiales mediante vinilos y pintura, cuentan con otro método, que consiste en un detector situado junto a la sirena del techo y que te multará del mismo modo que el Multanova.
• Helicópteros: los más avanzados y precisos. Su nombre es Pegasus, y se acaba de aumentar la flota a ocho radares que, a pesar de que necesitan seguirte durante nueve segundos para calcular tu velocidad media, detectan infracciones de hasta 360 km/h –los demás no suelen captar por encima de los 30 km/h-.
  Cuenta con tecnología militar, e integra dos cámaras, una que graba al vehículo en vídeo y otra que fotografía la matrícula. Asimismo, detecta otras infracciones como el no respeto de la distancia de seguridad, la no utilización del cinturón de seguridad, el uso del móvil€
  Son prácticamente indetectable, pues sobrevuelan a distancias que oscilan entre los 300 y 1.200 metros de altura. No actúan con mal tiempo ni lluvia, y generalmente se usan en autopistas ya que necesita que el vehículo infractor vaya en línea recta.

CÓMO FUNCIONAN

Muchos de los cinemómetros existentes no tienen como fin captar la velocidad –aun contando con esa capacidad-, sino solamente medir el tráfico para recoger datos que se emplearán estadística o informativamente. La gran mayoría miden la intensidad del tráfico, el tipo de vehículos y su velocidad.

• Infrarrojos: no cuentan con una buena fiabilidad. Utilizan un sensor de fotones que mide la energía de la banda de infrarrojos emitida por la calzada, de tal forma que cuando un automóvil invade esa zona, modifica la energía radiada por el calor que desprende. Para medir la velocidad se sirve de un emisor de energía en el espectro infrarrojo –con unas 0,9 micras de longitud de onda-, la cual se reflejará en los vehículos una vez lo crucen.
• Ultrasonido: detectan el paso de los vehículos mediante ondas de sonido emitidas perpendicularmente sobre la vía, así, si tarda menos tiempo en reflejarse, es que existe la presencia de un automóvil. Las ondas de sonido oscilan entre los 25 y los 50 KHz.
• Lazo inductivo: la inducción electromagnética de estos radares consiste en el corte del pavimento en cuadrados de 2 metros de lado, enterrando una bovina debajo que reciba una corriente cada vez que pase un vehículo por encima debido a su masa metálica.
  El porcentaje de ocupación de la vía se mide a través del tiempo de duración de la corriente, mientras que para captar la velocidad se sirve de la colocación de dos de las bovinas –t1 y t2- a una distancia con la que calcular la velocidad media, gracias a la fórmula Velocidad=Distancia/(t2-t1).
• Microondas: captan la velocidad y la intensidad de los coches por la emisión de energía a altas frecuencias –10.525 GHz- en el mismo sentido que el tráfico. El efecto Doppler detecta el cambio de frecuencia, proporcional a la velocidad del vehículo.
• Captador magnético: un sensor consistente en un tubo metálico con un núcleo de hierro y una bovina conectada a un amplificador en su interior detecta la distorsión del campo magnético mediante el paso de una masa metálica.
  Se han mejorado gracias a la instalación de cuatro núcleos, que detectan el sentido de la circulación. El bloque, de unos 15 centímetros de largo, se instala en el centro del carril y se conecta al amplificador convertidor a través de cableado.
• Visión artificial: gestionan imágenes tomadas por una cámara de televisión, que se digitalizan y procesan mediante algoritmos que captan cambios en las imágenes, sabiendo si en ellas hay algún vehículo y analizando varias para especificar su velocidad, intensidad y longitud.

Fuente: https://www.autofacil.es/reportajes/2015/08/14/son-radares-puedes-encontrar/26990.html

Partiendo de la base de que no se podemos circular sin la ITV en vigor, atendiendo al Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre –normativa que regula las inspecciones técnicas de vehículos-, os cuento lo que me ha pasado para que si alguien se encuentra o en un futuro se encontrase en la misma situacion sepa como actuar antes de que le llegue una multa por no haber pasado la correspondiente revision.  Os pongo en situación:

• Día 7/8/2015: Recibo la tipica carte de aviso indiciando que mi coche cumplirá los 4 años el 12/08/2015 y que debo realizar mi inspeccion antes de ese dia.
• Inmediatamente despues de leer la carta intento pedir cita en mi localidad y con tan buena suerte que lo antes que me dan es para el dia 17/08/2015 (5 dias despues). Me imprimo una copia del resguardo de la cita.
• Día 10/8/2015: pido cita en la DGT para consultar si podria recibir sancion si me pillan con la itv caducada entre los dias 12 y 17. El administrativo que me atendió despues de consultarlo con 4 personas y no recibir una respuesta que le gustase (cada uno le decia una cosa) decide preguntar directamente a la jefa de sanciones. Esta le comenta que en el caso de que me multen por no tener la ITV en vigor podria pesentarme en la DGT para que me la anularan ya que habia pedido cita para la revision antes de que se me caducara, en caso contrario nadie me libraria de la multa.

Conclusión: si vemos que por problemas ajenos a nosotros no vamos a poder realizar la inspeccion técnica a tiempo, pedir cita antes de que se cumpla y asi os guardareis un poquito las espaldas de cara a una posible sancion. Comentar que aqui, estan cogiendo la mala costumbre de no atender a nadie salvo que tengas cita...entiendo que no en todos los sitios ocurra lo mismo y que podais pasarla sin tener que llegar a esta situacion, lo que os ahorrará mas de un quebradero de cabeza

Samsung presenta un interesante y muy útil sistema que aplicado a camiones podría aumentar la seguridad al circular por vías secundarias.

Seguro que te ha pasado más de una vez: circulas por una vía interurbana de dos carriles, uno por dirección, y te toca un camión delante. Obviamente va más lento de lo que pues ir tú con tu coche, pero por problemas de visibilidad dudas a la hora de adelantar y, cuando lo intentas, te llevas un susto porque viene de frente otro vehículo. Sin embargo, eso no tiene por qué seguir siendo así. Samgsung ha dado con una solución bastante sencilla pero efectiva: montar una cámara en el frontal de los camiones y cuatro pantallas en la parte trasera para que el resto de conductores puedan llevar a cabo la maniobra minimizando riesgos.

Fuente: https://motormercado.as.com/motormercado/2015/06/23/portada/1435047936_657170.html

Hola compañeros,

Se que lo normal es hablar de los vehiculos de 4 ruedas pero en esta ocasion me ha surgido una dudilla sobre mi moto y no se si alguien me podra echar una manita con mi pequeñita, una suzuki GS500F.

Hasta ahora he tenido la moto limitada (por el tema del carnet A2, hasta octubre no me pondre sacar el A) pero como ultimamente estoy saliendo a montar en moto con mi pareja y los 2 estamos muy hermosos la pobre se queda un poquito corta, vamos que apenas consigue llegar a los 110-120 y cuando lo hace va muuuuuuu forzada. He decidido (aunque no es lo legal) probar a quitarle la limitacion y para ello tengo que cambiarle las campanas que lleva en los carburadores y como estoy empezando con esto de la mecanica me gustaria intentar hacerlo a mi mismo pero claro...tengo el runrun en la cabeza de pagar la novatada y dejar a mi pequeña para la chatarra. ¿Hay algun experto o experta en la materia que me pueda aconsejar? Espero vuestra ayuda antes de tocar nada no siendo la lie parda jajajaja

Muchas gracias

El Centro de Desarrollo en Innovación de Confortauto (CDI) realizó una investigación coincidiendo con la operación salida de Semana Santa, cuyos resultados revelan el empeoramiento del estado de los neumáticos antes de ser sustituidos. Tras analizar más de 3.000 neumáticos en 60 talleres diferentes de toda España, se observó que el 84% está por debajo de 1,6 mm, profundidad inferior al límite legal.

En 2012, el mismo estudio reveló que "solo" el 54% estaba por debajo del límite legal, por lo que se deduce que la crisis sigue haciendo estragos en la seguridad vial. Cada vez se retrasa más el cambio de neumáticos, realizándose cuando están prácticamente en las lonas, ya que la media de los neumáticos sustituidos era de 1,3mm de profundidad. El conductor sigue sin ser consciente del grave peligro que acarrea tanto para su seguridad como para los demás conductores.

En España, según la legislación vigente la profundidad mínima de dibujo permitida es de 1,6 mm. Por debajo de este mínimo legal se conduce sin garantía de seguridad, ya que el neumático deja de cumplir su función, sobre todo en carretera mojada. La evacuación del agua se efectúa peor, alargando la distancia de frenado y su comportamiento se vuelve impreciso, aumentando los riesgos por pérdida de control y aquaplaning. Además, su sanción es de 200€ por neumático y la inmovilización del vehículo.

Según el estudio independiente realizado por MIRA (Industria de investigación del motor) del Reino Unido, un neumático con la profundidad del límite legal de 1,6 mm, necesita 39,5 metros para frenar a 80 kilómetros por hora sobre mojado. Esta distancia se reduce a 29,5 metros si es un neumático nuevo con 8 mm de profundidad (10 metros de diferencia, prácticamente el largo de un autobús).

Otro dato alarmante que revela el estudio realizado por el CDI es que el 75% de los vehículos analizados, no alinearon los neumáticos después de su sustitución. Este deficiente mantenimiento, puede producir en el neumático un desgaste irregular que reduce la zona de contacto con la carretera, con una peligrosa pérdida de adherencia. Este factor puede dañar la alineación del vehículo además de aumentar el consumo de combustible así como las emisiones de CO2.

Uno de los pilares básicos de la seguridad al volante son los neumáticos. Son el único punto de contacto con la carretera, su estado influye decisivamente sobre el comportamiento del vehículo y de ellos va a depender una conducción segura en muchos aspectos. Presión y estado del dibujo son factores a tener en cuenta para contar con la garantía de que el neumático cumple correctamente sus funciones y mantiene perfectamente sus prestaciones. Por este motivo, desde Confortauto Hankook Masters se considera primordial su correcto mantenimiento y sobre todo su cambio cuando la profundidad es inferior a 3 mm.

Fuente: https://www.canalneumatico.com/es/empeora-el-estado-de-los-neum%C3%A1ticos_2246

Buenos dias compañer@s,

Como algunos ya sabeis la semana pasada estuve en las fallas, y como las esperas para ver las mascletas son muy duras y largas me acerque a un quiosco y me compre una revista de coches (auto bild) y en ella venia una guía sobre la f1 de la temporada 2014.

La he escaneado y os la dejo por aqui que seguro que a mas de uno le va a venir bien, ademas creo que la podeis utilizar en vuestra liguilla. La verdad es que no tiene desperdicio, es tremenda!!

PD: el escaneado no ha sido muy bueno, os pido disculpas por ello.

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Como nunca lo tendré, me conformare con vídeos como este...