MANUELSAURIO

Igualito que a mí. Me dieron a probar un MY10 120cv e iba conojunudo. Cuando me entregaron mi MY11 143cv pensé que me la estaban dando con queso. Creo que es una pifia monumental. Menudo muermo de coche. Encima, traga gasoil como la madre que lo parió. No sé en qué coñ... estarán pensando en seat. Muy mal.

Bueno, tras poder actualizar el ETKA hasta la actualización 300 (la 260 falta, y la he tenido que buscar en otro lado), mi número de chasis es desconocido. He hecho todo lo que viene en el manual al pie de  letra. Además me da un mensaje de "Hardlock: error 1"

:'( Wako, he conseguido instalar el ETKA pero sólo he podido actualizar hasta la actualización nº259. No puedeo ver el modelo Exeo. ¿Dónde puedo descargar las actualizaciones?

Password para la 7.0 porfa.. Instalé una 7.2 que rulaba por la mula. Viene en ruso y con fallos !!!!!

Cuantos semos ?? Yo estoy fuera para el 26. Hasta Abril nanai..

Gracias Javier, mañana lo intento. La verdad es que he leido en foros Audi que al tirar del los asientos se rompen unas grapas de plástico que se han de reponer en el concesionario.. Me arriesgaré .. .. es preferible a estar oyendo las maracas en cada curva..

Entiendo que a mucha gente le moleste lo que opino. Yo me he gastado casi 4 kilos de loa antigüos en el coche y soy el último interesado en hablar mal de él. Creo que soy objetivo. Mi león no era inyector bomba. Era un León I, con un motor cuya generación se dejó de fabricar hace un saco de años. El consumo homologado de mi viejo león está bastante por encima del exeo 143CV pero en la práctica es todo lo contrario. Cuando compré el 143CV common rail (lo más mejor y moderno.. ) tenía la esperanza de al menos mantener el consumo pero ahora me gasto casi 10 euros más en el mismo recorrido y sin apenas bajar los tiempos de trayecto. A ver como se come eso..

Menuda cagada del concesionario. Los aceites con el uso se van degradando por efecto del stress mecánico (fricción) y las altas temperaturas. Como producto de esta degradación el aceite se descompone en sustancias algunas de las cuales taponan los poros del bloque cerámico del DPF (...te cargas el DPF...). El aceite VW 507 00 no produce agentes contaminantes del DPF cuando se degrada. Cámbialo cuanto antes y hazlo saber al concesionario.

:-\ Pues estoy pensando en vender el coche. Si a los 20.000km no se han relajado los consumos lo pongo a la venta. Nada mas lejos el querer desilusionar a nadie. Yo soy el primero que piensa que el Exeo es una buena opción de compra pero ojo, el que haya tenido un "best seller" antes que el Exeo se va a llevar un gran chasco. Yo cambié mi tanque (León I TDI 115cv) por el Exeo y me la he pegado. Mi viejo León ganaba en consumo, reprís e incluso transmitía al volante una sensación de contacto con el firme muy superior a la que tengo con el Exeo. La caja de cambios era alegre, y respondía genial a los apretones de acelerador. Sin embargo mi Exeo a pesar de tener unos cuantos caballos más es un auténtico muermo. Y lo peor, es que sin ser un cohete ni mucho menos, traga como si lo fuera...

El pasado fin de semana, viaje ininterrumpido mixto; 130km de carretera nacional + 260km de autovía con algo de zapatilla. Total de 390km de carretera. Se tragó medio depósito justo justo (35 litros). Esto hace una media de casi 8.75 litros a los 100km. El ordenador me marcaba 7.1 litros a los 100km. Moraleja 1. El ordenador es un fiasco. Moraleja 2. El coche traga bastante.