Jcmon77. Eso de canibalismo nunca lo he entendido....
Acaso un Jetta no lucha con un Passat?
Acaso un Golf Cabrio no lucha con un EOS?
Acaso una Sharan no lucha con una Alhambra?
Y ya entre propias marcas del grupo VW
Acaso un León un Golf y un A3 no luchan entre si?
Acaso un Ibiza un Polo un A1 un Fabia no luchan entre si?
Acaso un Octavia no lucha con un Jetta?
VW sabe lo que hace. Y lo que hace es llenar el mercado con sus productos. Todos ellos iguales y diferentes a la vez para que el publico termine comprando sus productos.
Un Toledo ahora mismo puede revalorizar mas aun la compra de un Exeo cosa que le interesa a Seat.
No os habéis preguntado el por que tan poca publicidad del Exeo?
El por que el Exeo no se anuncia mas es por que sale mas rentable fabricar un León un Ibiza o un Altea que un Exeo, por eso veréis anuncios del Ibiza del León del Altea pero no del Exeo.
Desde mi punto de vista el Exeo esta muy infravalorado. Su precio de salía deveria de ser mayor, en torno a 20.000€ de salía y no los 18.800€....
Quizá entre la inminente salida del Toledo lo que intenta SEAT sea eso. Revalorizar un poco la compra del coche mayor que ahora mismo tiene un margen de beneficio MUY MUY baja.
Otra cosa os dire. Si un coche se anuncia en la Tv y Carteles es por que no se esta vendiendo lo esperado. Si no, no se anuncia....
Una cosa es que cuando saliera el Exeo en el 2008 se digieran unas cifras de ventas " x " y otra cosa es que esas cifras después de 4 años sigan siendo las que SEAT quiere seguir vendido.... Recordados que el Exeo comparte línea de monja te con el Q3.... Ni que decir tiene que es mucho mas rentable fabricar un Q3 que un Exeo......
Furken,
Comparto parte de lo que dices, aunque por canibalismo comercial se entiende que un producto de una misma marca (no grupo) anule o reduzca las ventas de otro, de tal forma que la producción de uno de ellos termine siendo poco rentable. Cada marca intenta segmentar sus productos para que exista uno para cada tipo de usuario.
Lo que comentas acerca de la infravaloración del Exeo, es relativo. Yo creo que fue el primero en sacar un precio de partida ajustado. Un año después, cuando el mercado empezó a caerse a pedazos, le siguió el resto. Ahora tienes un Laguna dci de 110 cv por ese precio y un Avensis por apenas 1.000 € más. Además, la imagen que tiene el Exeo en el mercado es cada vez mejor, nada de coche barato como sí lo tiene un Cruze, por ejemplo.
Opino, como tu bien dices, que un Toledo podría revalorizar el Exeo, pero si habláramos de un producto de dimensiones más contenidas. Pero si termina midiendo 4,60, con más maletero, probablemente más amplio, y con una línea más fresca, te aseguro que las ventas del Exeo caen en picado. De nada te servirá explicar al consumidor que el Exeo es muy superior en calidad y comportamiento. Piensa por qué el Renault Fluence dci más potente tiene 105 cv: pues porque mide 9 cm menos que el Laguna, es igual de espacioso (y con 80 litros más de maletero) y bastante más barato, por lo que Renault no quiere ofrecer más argumentos a sus potenciales clientes y así evitar hacer daño a su producto estrella, el Laguna. Y lo ha conseguido, pues pocos Fluence se ven. Aún así, es arriesgado. También Renault juega con la ventaja de que su Laguna es un producto muy consolidado en el mercado, y el Exeo todavía le queda camino por recorrer.
Un saludo.