jcmon77

Seat parece estar ya muy consolidada en México, aunque no tanto en otros mercados latinoamericanos monopolizados por la industria yankee. A ver si con el Exeo permite VW que poco a poco Seat vaya entrando en U.S.A. Poco probable por el momento, más que nada porque los Jetta y Beetle son superventas allí y ya sabemos que a VW no le gusta que le "toquen" lo suyo. Un saludo

Muchas Gracias por la información. Tengo algún amigo que está tanteando algo parecido a un Altea XL y a lo mejor es el momento. De todas formas, estoy de acuerdo con el comentario anterior del compañero. Estos precios ya existían antes, al menos en el Exeo. Lo afirmo con motivo porque yo adquirí un Reference hace un año por estas tarifas. Primero fue el Exeo, ahora están cayendo todos en precios, y no solo me refiero a la gama Seat, sino a Renault (Laguna Dci por 18.800: menos que un Exeo Reference TDi de 120 cv). El sector del automóvil está a verlas venir... Está claro que donde unos ven crisis, otros encuentran oportunidades. Un saludo

Piensa mal y acertarás, por lo menos hasta el momento. Seat es el último mono en el grupo vw.

Totalmente de acuerdo contigo. Además, desde los éxitos del Toledo I e Ibiza II todo empezó a ser evidente.

Ejemplos: nunca hubo un Toledo II familiar cuando esa misma versión del Octavia I fue un éxito; lo de la inexistente variante de 3 puertas del León es de chiste (el éxito hubiera sido notable barriendo al Golf); del Toledo III mejor ni hablamos; el Tribu era demasiado bonito, así que VW solo permitió que al Tiguan le hiciera competencia el Yeti (los de VW pueden estar tranquilos); y el Exeo tampoco se libra (imposibilidad de mejorar la habitabilidad hasta el 2011 por exigencia de Audi, y negarle una versión con tracción total o un mayor grado de personalización que ha alimentado cuidadosamente una imagen de subproducto).

Ha sido una constante. Dudo que nada vaya ser diferente en este sentido.

Un saludo

Compañeros, A Seat ya se le jugaron en el pasado y en este mismo segmento: un precioso Octavia II, un equilibrado Jetta y un Toledo III que no había por donde cogerlo. Misma plataforma y estructura, tres desarrollos distintos: dos preciosos y uno objetivamente feo. ¿Creéis que el Grupo VAG no intuía perfectamente lo que iba a ocurrir?. ¿No pensáis que dentro del Grupo VW o de la misma Seat habría voces que decían “donde vais con eso” antes de seguir adelante con su lanzamiento?. Las dos primeras generaciones del Toledo se merendaron al Vento y Bora, además de ser más bonita que el Octavia I. Es fácil pensar mal. De todad formas, sea lo que sea lo que vaya a ocurrir con el Toledo IV, creo que aún están muy verde. Un saludo.

Buenas, por fin es viernes!!!! Opino que los segmentos actualmente siguen vigentes, pero se han difuminado bastante porque la oferta es enorme. Aparte de las dimensiones exteriores o la habitabilidad, existen otras variables que determinan la ubicación en uno u otro nicho comercial. Por poner varios ejemplos: un Skoda Octavia tiene más espacio longitudinal que un Renault Laguna, al menos en la parte trasera; un VW Jetta es más amplio que un Volvo S60 o que un Seat Exeo, además de tener casi las mismas dimensiones exteriores; y un Opel Astra SW es más largo, y seguramente más habitable, que un Alfa Romeo 159 Sportwagon. Pero está claro que en cada uno de estos ejemplos por separado hablamos de coches de diferente segmento. Hay que estar atento a otros factores, como la gama mecánica, calidades, presencia del producto y precio final. El Skoda Superb nunca será un producto del segmento E porque su gama mecánica comienza en un 1.4 TSi de 125 cv o en un 1.6 TDi de 105 cv, además de que su precio de partida es de 19.900 €, todo esto impensable en un Citröen C6 o en un Lancia Thema. De todas formas, respecto de todo lo que se ha comentado del Jetta, creo que hay que tener en cuenta de que no es un buen ejemplo. La nueva generación es un producto orientado principalmente al mercado norteamericano (de 330.000 VW vendidos allí anualmente, en torno a 160.000 son Jetta), por lo que han aumentado considerablemente las dimensiones hasta acercarlo a un Passat (ya que éste último no es un modelo de éxito allí). Precisamente por eso se produce en México. En Europa el Jetta está fuera de segmento y no es referente. Incluso de lejos se puede confundir con un Passat. Un saludo

Je,je,compañeros. Yo creo que si el Exeo se hubiera llamado Toledo IV ya no habría problema. Además, no sería la primera vez que una generación ha "saltado" a un segmento superior. Todo esto es consecuencia al final de la mala broma de VW con el Toledo III. Ese "chispirimento" fallido le sigue pasando factura a Seat...A ver como arregla este "desaguisado". Un saludo

Jcmon77. Eso de canibalismo nunca lo he entendido....

Acaso un Jetta no lucha con un Passat?

Acaso un Golf Cabrio no lucha con un EOS?

Acaso una Sharan no lucha con una Alhambra?

Y ya entre propias marcas del grupo VW

Acaso un León un Golf y un A3 no luchan entre si?

Acaso un Ibiza un Polo un A1 un Fabia no luchan entre si?

Acaso un Octavia no lucha con un Jetta?

VW sabe lo que hace. Y lo que hace es llenar el mercado con sus productos. Todos ellos iguales y diferentes a la vez para que el publico termine comprando sus productos.

Un Toledo ahora mismo puede revalorizar mas aun la compra de un Exeo cosa que le interesa a Seat.

No os habéis preguntado el por que tan poca publicidad del Exeo?

El por que el Exeo no se anuncia mas es por que sale mas rentable fabricar un León un Ibiza o un Altea que un Exeo, por eso veréis anuncios del Ibiza del León del Altea pero no del Exeo.

Desde mi punto de vista el Exeo esta muy infravalorado. Su precio de salía deveria de ser mayor, en torno a 20.000€ de salía y no los 18.800€....

Quizá entre la inminente salida del Toledo lo que intenta SEAT sea eso. Revalorizar un poco la compra del coche mayor que ahora mismo tiene un margen de beneficio MUY MUY baja.

Otra cosa os dire. Si un coche se anuncia en la Tv y Carteles es por que no se esta vendiendo lo esperado. Si no, no se anuncia....

Una cosa es que cuando saliera el Exeo en el 2008 se digieran unas cifras de ventas " x " y otra cosa es que esas cifras después de 4 años sigan siendo las que SEAT quiere seguir vendido.... Recordados que el Exeo comparte línea de monja te con el Q3.... Ni que decir tiene que es mucho mas rentable fabricar un Q3 que un Exeo......

Comparto parte de lo que dices, aunque por canibalismo comercial se entiende que un producto de una misma marca (no grupo) anule o reduzca las ventas de otro, de tal forma que la producción de uno de ellos termine siendo poco rentable. Cada marca intenta segmentar sus productos para que exista uno para cada tipo de usuario.

Lo que comentas acerca de la infravaloración del Exeo, es relativo. Yo creo que fue el primero en sacar un precio de partida ajustado. Un año después, cuando el mercado empezó a caerse a pedazos, le siguió el resto. Ahora tienes un Laguna dci de 110 cv por ese precio y un Avensis por apenas 1.000 € más. Además, la imagen que tiene el Exeo en el mercado es cada vez mejor, nada de coche barato como sí lo tiene un Cruze, por ejemplo.

Opino, como tu bien dices, que un Toledo podría revalorizar el Exeo, pero si habláramos de un producto de dimensiones más contenidas. Pero si termina midiendo 4,60, con más maletero, probablemente más amplio, y con una línea más fresca, te aseguro que las ventas del Exeo caen en picado. De nada te servirá explicar al consumidor que el Exeo es muy superior en calidad y comportamiento. Piensa por qué el Renault Fluence dci más potente tiene 105 cv: pues porque mide 9 cm menos que el Laguna, es igual de espacioso (y con 80 litros más de maletero) y bastante más barato, por lo que Renault no quiere ofrecer más argumentos a sus potenciales clientes y así evitar hacer daño a su producto estrella, el Laguna. Y lo ha conseguido, pues pocos Fluence se ven. Aún así, es arriesgado. También Renault juega con la ventaja de que su Laguna es un producto muy consolidado en el mercado, y el Exeo todavía le queda camino por recorrer.

Un saludo.

Compañeros, Yo entiendo que Seat quiera rescatar el Toledo por ser un producto emblemático, pero no creo que sea el mejor momento. Con nada que crezca se acercará en tamaño al Exeo. Es cierto que será del segmento C y que sus calidades con respecto al Exeo estarán por debajo, pero el usuario medio llegará a la conclusión de que el Toledo es casi igual de grande, más barato y más moderno. Imaginaros un Toledo IV del tamaño de un Octavia o Jetta. Se generaría un canibalismo comercial interno y el Exeo saldría palmando seguro. Lo ideal es lo lancen cuando la vida comercial del Exeo esté tocando su fin. Es más o menos lo que se dice en la página seatfanclub.com, aunque advierten de que son rumores. No saben más que nosotros  Un saludo PD: Con lo fácil que lo hubieran tenido desde un principio. Cómo se nota la tijera de VW

Buenos días, compis. Es cierto que el Exeo es un producto “de transición”, es decir, un vehículo cuyo desarrollo no es costoso para abrir el segmento y dejar luego paso a un producto totalmente nuevo, pero no creo que vaya a durar tan poco como para se pueda conocer un sustituto en estos momentos. Además, comercialmente está resultando un éxito, ya que es la quinta berlina más vendida del segmento D. Aunque 2014 sí me parece una fecha razonable para su salida. Lo único que dijo el nuevo responsable de diseño de Seat, Alejandro Mesoneros-Romanos, es que el proyecto IBL tendría una batalla de 2,71, lo que sí parece ser un futuro producto propio del segmento D llamado a sustituir al Exeo, nada más. Ahora mismo es poco más que un molde de arcilla que revela el diseño corporativo de los nuevos modelos. Antes de que se marche el Exeo, tendrán que renovarse por completo el León y Altea. Y eso de que el Toledo IV mediría 4,40 m es cuestionable, ya que las dos últimas generaciones han sido más largas. Yo es que lo del próximo Toledo sigo sin terminarlo de ver…. No descartaría una variante de cuatro puertas de León que solucionara la cuestión, aunque no recibiera el nombre "Toledo". Un saludo.

Yo recuerdo que en mi primer coche, un peugeot 306 tenía instalado un cortacorriente. Un botón que si lo pulsaba el coche no tenia corriente y no arrancaba hasta que lo volvieses a pulsar. No sé si hoy en día es eficaz pero un cortacorriente bien escondido... puede que sea buena idea. Si el coche no tiene corriente no arranca vamos...

Totalmente de acuerdo contigo. Efectivamente, el cortacorriente es método más antiguo y efectivo. También lo tenía en el R-19.

De todas formas, no sé yo si con toda la gestión electrónica que llevan los coches, el instalarlo puede armar una buena al propio usuario.

Je, ha habido antaño otras soluciones efectivas aunque menos conocidas, como derivar la corriente de la batería a la cerradura y, cuando alguien metiera algo metálico para forzarla, pues … sesión gratis de electroterapia. Ya verás cómo se le quitaban las ganas por un tiempo. Con unos pocos conocimientos de electricidad era viable. Otra cosa es que alguien se animara en hacer este cruel “apaño”. Todo sea por castigar al delincuente.

Un saludo